你可能不知道，我們用的車載導航在20年前才正式成型

上回我們簡單地介紹了一下30年前由本田推出，稱得上是歷史上首款車載導航系統的Electro Gyro-Cater（後期Electro Gyro-Cater也發展為Honda Navigation System）。除了Electro Gyro-Cater以外，當時也有部分日系製造商也開始了他們關於導航系統的探索之旅。

首當其衝的，則是豐田，他們在1981年7月（本田的Electro Gyro-Cater推出時間為同年9月）推出的第二代Celica XX 2800GT上，作為選裝配置提供了名為NaviCom的功能。其運行原理似乎有點抽象——首先你需要事先設置目的地的方位角，然後系統便會通過地磁感測器檢測出發地的方位角，結合車速感測器計算出來的行駛距離，在儀器上顯示出包含目的地（大致）方位、目的地到達度等一系列信息。

一個月後，日產也推出了一套有著類似原理，名為Drive Guide System的系統，它作為標配出現在當時全新的R30型Skyline身上，不過與豐田不同的是，日產這套系統事先需要設置的是目的地距離出發地的距離以及方位，而它能夠顯示的信息則為目的地的方位以及與目的地間的直線距離。

當然了，這兩套系統相對Electro Gyro-Cater而言，也太小兒科了一點。但得益於之後本田開放電子地圖的專利，各大廠商也開始針對導航系統大展拳腳。1987年，豐田在Crown身上搭載Electro Mutli Vision系統，其亮點除了使用電子化地圖（以CD作為數據載體）以外，配備的地磁感測器也一大程度地優化了陀螺儀精度較低的問題。

到1990年4月，馬自達在末代Cosmo上搭載，由三菱電機開發的GPS導航則極大地改變了人們的認知，得益於GPS，其精度得到了大幅提高。然而，馬自達這套系統與我們熟知的GPS導航還是有很大差距，例如它不具有地點搜索功能，也沒有指路功能，除了精度提高以及使用電子地圖以外，它和Electro Gyro-Cater並沒有顯著分別。

同年10月，本田正式推出第二代旗艦車型Legend，並為其搭載改用GPS的Honda Navigation System，並為其裝備地點搜索功能。約1年後，豐田推出了第九代Crown，其搭載的Electro MutliVision系統更在此基礎上整合了指路功能，在這2年間，導航系統可以說有著飛速的發展。

直到1992年8月，豐田推出了Celsior，同時他們的導航系統也經過了進一步的進化，主要體現於加入了語音導航功能。

至此，現代化導航系統，其雛形終於進化完成。

輪到你說：

你第一次接觸車載導航，是在哪款車上？