蔚來ES8上市日特斯拉又一次慘成「背景帝」, 但44.8萬起的售價給Model X提鞋都不配

蔚來ES8上市了，賣價44.8萬起。

沒什麼意外，蔚來的上市日，特斯拉再次成了「背景帝」，這次倒霉的是Model X——ES8比它快，比它大——各種「完虐」「吊打」「顛覆」又來了。

並不奇怪，因為蔚來老闆李斌多次說特斯拉沒戲，成不了氣候。

但他沒說的一個事實是，ES8連為Model X提鞋都不配。

從公布44.8萬元售價的那一刻起，ES8就意味著丟掉了最大的武器——性價比。

因為從產品力上，ES8真心打不了Model X——後者有550公里的最大續航里程和Autopilot2.0，而ES8除了性價比還能玩什麼？

對於蔚來來說這也是沒辦法的事兒——因為成本明擺著。

為了砸出來一個品牌，蔚來擲下重金先搞了一個「面子貨」EP9，這很燒錢，而且實際意義並不是很大。

產品層面，ES8作為一款大七座同時又為了減輕車重、提升續航里程，弄了一個全鋁車身，這也很貴。

還有就是代工廠，也得給人家留出一部分利潤吧？

所以44.8萬元的售價，可能還賺不了多少錢。

但最大的風險還不是售價，而是「資質」。

通過代工的方式ES8量產了，但蔚來這種把高價值的研發中心設在海外，只在國內找一個代工廠的「蘋果+富士康」模式，被認為是典型的互聯網造車「輕資產」模式——目前為止沒有一家類似車企獲得新能源造車資質。

這也表明監管層對於這種投機取巧的模式有多麼的厭惡——「彎道超車」不是淪為廉價代工者。

最後，為了讓特斯拉國產，甚至連既有的合資政策都為之讓路——這說明什麼？

只能說明特斯拉「前店後廠」的模式才是被認可的正道。

所以蔚來想PK特斯拉，光打嘴炮不行，還得有行動——研發製造一起搞真的那麼難？

其實不難，主要是費錢。

看看埃隆-馬斯克回憶創業艱辛時哭了幾次，就知道弄錢有多難了。

蔚來如果不缺錢，不是要比「鋼鐵俠」更牛逼才對嗎？