這是一台可以參數完爆BBA性能車的Polestar，但它不再是一台沃爾沃

2017年10月17日晚，沃爾沃汽車的高性能品牌Polestar宣布成為一個全新的獨立電動高性能汽車品牌，不單啟用了新Logo，還在現場發布了首款車型——擁有600匹馬力以及1000牛?米的混動GT車型Polestar 1，可以說關於這個新「Polestar」，除了名字之外，全是新的。

名字起得很簡單很易懂，新品牌的第一台車，毫無破綻不是嗎？那設計呢？其實我不想多加評價，在這台車揭開神秘面紗的第一刻，我就把實拍圖po到了微信群中，最先收到的三條回復是「還是很沃爾沃」、「這貨不是S90嗎？」、「別說，還挺好看的」…

我想這大概就代表了大部分人對這台車外在的一個評價，好看但從「飆新立E」的角度而言，不夠特別，除了沒有沃爾沃的車標之外，我個人最欣賞的莫過於它雙門GT跑車的外觀。這樣的「沃爾沃」，我不介意多看一遍的…

關於動力和科技，Polestar可謂傾其所有了

Polestar 1搭載一套基於沃爾沃Drive-E T8系統升級的插電式混動系統，每個後輪都有一個電機，每個電機都有行星齒輪組實現扭矩分配。這套動力系統的最大功率為609馬力（英制馬力600hp），綜合峰值扭矩1000牛?米，在純電動模式下的續航里程可以達到150km。

Polestar 1採用碳纖維車身，自重相對減輕230千克，同時抗扭剛度從22Nmm-2到32Nmm-2，提高了45%，並且重心也大幅降低，至於好處你們都懂的~

採用了全新的?hlins連續控制電子懸掛（CESi）的Polestar 1也成為了世界上首款搭配這種底盤技術的量產車。每個?hlins減震器配備了一個電子閥，該電子閥能持續監測駕駛員指令和路面狀況，在兩毫秒內做出反應，即刻改變行駛特徵來滿足實際需求。有了?hlins懸掛，駕駛員第一次能夠在駕駛室內對懸掛設置做出調整，根據自身需要調整底盤減震效果。

既然能跑得快，那麼也要剎得住才行。由Akebono製造的6活塞制動卡鉗和400毫米制動盤為Polestar 1提供充足的制動力；另外，據官方介紹，Polestar 1的前後配重為48：52，搭配低重心車身結構會使得其擁有同級較為出色的操控性。

沒錯這台車很快，科技也很酷，但在性能車的基礎上，它還有些別的東西一直在堅持。比如混動是出於環保理念、雖為性能車但是選用北歐風格用料地道的內飾、後排也保留著兒童安全座椅的介面，這是沃爾沃的印記，同樣也是Polestar的。

但Polestar 1隻是這個新品牌的起點而已，據品牌CEO Thomas Ingenlath先生介紹，接下來還會推出Polestar 2以及Polestar 3車型，其中Polestar 2是一款對標特斯拉MODEL 3的純電動轎車，將於2019年下半年年正式發布。而Polestar 3則是一款具有空氣動力學造型設計的純電動SUV，2021年正式發布，且它們均基於SPA架構打造。

如此看來在電氣化的道路上，Polestar真的是一去不復返了

這倒讓我有些略微懷念之前的那個「Polestar」，那時關於它的名詞解釋還暫時只存在兩種。其一是，翻譯過來的「北極星」，最靠近北天極的一顆星，是夜空能看到的亮度和位置較穩定的恆星。正是由於這一特質，它常被當做為旅人指引方向的明星，所以在英文翻譯里，Polestar也有「指引」和「目標」的意思。

另一種解釋則就是性能車，不過那時候那些車都叫沃爾沃

同BMW的M、賓士的AMG、奧迪的RS一樣，「Polestar」原是北歐汽車品牌沃爾沃旗下的一個高性能車部門，同BBA一樣源於賽事，1996年開始與沃爾沃合作，助力沃爾沃850參加首屆瑞典房車錦標賽，並從2011年將這些賽車技術導入市場，推出Polestar車型，也就是沃爾沃量產車的高性能版本。

而現在的Polestar則完全不同了，它已經有了屬於自己的第三種解釋，彷彿是第一解釋與第二解釋的完美融合，不是嗎？性能車的屬性一直都在，只不過新品牌突出以北極星之名，加之混動概念，這明顯是要利用電機技術在性能車領域彎道超車的節奏？

但終究這只是我的想法，Polestar想要「引領」和表達的是它源於沃爾沃的北歐人的造車理念。就像它的前身沃爾沃的量產性能車部門那樣，如此渴望動力和性能，但是卻還要兼日常使用。看似糾結，卻是現代人最迫切需要的。只不過現在更多了些環保和科技的概念，Polestar的指引性更強了。

它不單是一家打造電氣化性能車的車企，更是在大排量性能車集體迷失以及傳統內燃機愈發難以突破之際，開創了同級混動性能車的先河，就如「北極星」那般，引領著性能車的發展方向…所以記住它吧，它叫Polestar。