ofo聯合創始人張巳丁放言：絕不會與摩拜合併

ofo投資人、金沙江副總裁羅斌殺氣騰騰：「就是想把下面想做共享單車的人全部乾死掉。」

互聯網行業有個規律：老大老二合併，老三老四必死。在共享單車領域，無論是小巨頭摩拜和ofo，還是第二梯隊的小藍、小鳴等，都卯足勁想要擊碎這個潛規則。

7月1日，在優米與君智諮詢聯合舉辦的「2017中國競爭戰略峰會」上，優米創始人、主持人王利芬向ofo、小藍等5家共享單車企業負責人問了同一個問題：共享單車行業會不會重複滴滴、快的與Uber的最終格局？

ofo聯合創始人張巳丁明確表示，ofo絕不會與摩拜合併。他認為，共享單車與網約車概念不同，共享單車是大家可以一起在城市裡生存下來，只不過是各家份額多少的區別，ofo與摩拜不存在合併的基礎。從用戶群的角度來說，不同的用戶會有不同的需求和選擇，比如在出行之外的健身需求、戶外騎行需求等，僅憑一家企業不一定能滿足用戶的各種需求。未來競爭趨勢會一直存在，而ofo在思考的是，下一階段不要陷到競爭本身，要從更高的視角看問題。

置身第二梯隊的小鳴單車選擇了差異化競爭，深耕二、三線城市。CEO陳宇瑩表示，網約車是一個純粹的軟體系統，平台本身不擁有車輛，與用戶的交互成本都在線上，其業務模式可以是燒錢，然後獲取更多用戶，大者恆大原則就出來了；而共享單車是線上和線下互動的重資產項目，它更像物流和外賣行業，最終格局是多個企業共存，很難一家通吃。

為了解決亂停車的問題，小鳴單車選擇用物聯網技術實現有序停車，即實行電子圍欄定點停放，用戶只有在定點停放之後，才可以正常還車，否則會被扣除信用分。

小藍單車聯合創始人陳懷遠現場承認，壓力很大，因為ofo和摩拜單車都在融資擴張，市場上的資金有限，未來的競爭會更加慘烈。小藍只能更加註重產品體驗，留住用戶。

相比會場上各家單車企業高管間的客客氣氣，ofo投資人、金沙江副總裁羅斌則殺氣騰騰：「就是想把下面想做共享單車的人全部乾死掉。」

今年春天，摩拜與ofo掀起了騎行免費、紅包戰等大戰，羅彬本人對免費這種打法表示樂觀，因為這種打法就是要先打垮體量小的競爭對手。他表示，注意到已有兩家單車企業倒閉。據羅斌透露，ofo目前單月盈利有七八千萬元。

在此前趕集網與58同城、滴滴和快的的合併中，資本無不扮演了幕後推手的角色。但主持人王利芬現場質疑，資本決定市場走向的打法，可能讓市場變粗糲，管理跟不上。

對此，羅斌直言，如果要做賺大錢的生意，在今天必須要夠快。「如果你不夠快，肯定阿里、騰訊自己就做起來了。我們是沒有辦法的，我也願意拿出10年讓ofo來做，等戴威更成熟一些，對公司管理得更好。但是創業就是這樣，做得慢就會被吃掉。」

數據平台Talking Data副總裁高鐸表示，據粗略統計，市場上單車企業大約有40家；單車用戶中，35歲以下人群佔70%以上，未來商業價值潛力大。

高鐸認為，現在的行業發展僅僅剛起步而已，雖然有資本的助推，但競爭主戰場是更多精細化運營產業鏈的整合。但目前，共享單車實際運行中存在誤區。以5月份ofo和摩拜新增長的用戶為例，ofo新增100個用戶中，有23.6%用戶會同時安裝摩拜App，而摩拜用戶使用ofo的比例為37%。換句話說，現在的共享單車還談不到品牌忠誠。其次，雖然兩家不停在線上打廣告，線下布置更多車輛，但調配目前並不能滿足用戶需求。

這也印證了君智諮詢董事長謝偉山的觀點。他表示，從競爭戰略角度分析，目前所有單車只有顏色的差異，沒有品牌的區隔，同質化嚴重。而同質化競爭的結果只有兩條路：要麼大打價格戰，每家企業都損失慘重；要麼立刻出局，失去競爭機會。

「當下，眾單車品牌第一需要考慮不應該是資本問題，也不應該是產品創新問題，而是應該迅速幫助消費者建立差異化認知，用『區別於競爭對手』的產品個性，贏得消費者的優先選擇權。」謝偉山說。

王利芬也以自身創業經驗，道出對競爭本質的理解：「只有品牌在消費者心智中佔據獨特位置時，資本的力量才能發揮到極致。共享單車領域如此，其他行業亦如此。」

AI財經社（ID:Economic-Weekly）

文｜孫靜

編輯｜胡劉繼