最初的自吸魂，第一台Type-R頭銜的本田——EK9

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如果信仰有顏色，對於斯巴魯車迷來說，那一定是沾滿泥漬的拉力藍，對於邁凱倫車迷來說，那一定是相間的萬寶路紅白，而對於本田車迷來說，那一定是冠軍白點綴上Type-R的紅。

雖然本田的性能史可以追述到1947年本田從紡織機械轉型到摩托車領域，並在1961年包攬島TT兩個組別的前五，在汽車領域在1965年就拿到了F1墨西哥站的分站冠軍，但令全球車迷為之瘋狂的性能符號——Type-R，卻直到1997年才出現在本田粉的眼前。

這台代號EK9的Civic Type R，於第六代思域上市兩年之後的1997年推出。它延續炮彈流線狀為設計理念，呈現更為銳利的稜角與折線，HONDA取名為Miracle Civic。搭載B16B 1.6升VTEC引擎，原廠馬力為185hp/8200rpm ，最大扭力為 16.3kgm/7500rpm。

在TYPE R之前，SiR是最高性能本田的標誌。EG6 SiR採用代號為B16A的DOHC VTEC發動機，最大輸出功率達到124kW，紅線轉速8200轉。而很多人第一次認識這款車可能就是頭文字D里「死亡膠布賽」中車手庄司慎吾的座駕。

而在後來的戰役中，那個喜歡右手撐著腦袋單手開車的青蔥少年，也遇到過兩位開EK9的高手。一位是東堂孰現役最強車手二之宮大輝，另外一位則是已經東堂孰畢業的職業車手——館智幸。

決定加入高橋涼介的Project D車隊以後，不久便遇上了專業級別的東堂墊車隊，東堂墊高手雲集，須藤京一也是出於東堂墊。東堂墊派出現役學員二宮大輝和他的EK9負責下坡，酒井和他的DC2負責上坡，都分別被拓海和啟介擊敗。

其後東堂墊社長便讓已經成為職業賽車手的舊學員館智幸駕駛東堂墊的Demo Car（賽車化EK9）再次迎戰拓海。拓海落後的時候，想到把車頭燈關掉，不過老奸巨猾的職業車手故意碰了一下托海的車尾，讓拓海打滑，並反超了過去，要不是最後竄出一隻可愛的小動物，導致館智幸下意識減速，那麼拓海還真不一定能取勝。

如果不是拓海的主角光環，EK9很有可能，應該說十之八九可以戰勝文太那台已經換裝了4AGE萬轉神機的熊貓色Trueno。從秋名山的傳說里，EK9的可怕之處已經可見一斑。本田工程師對該發動機的超強調教，絕對幫了大忙。EK9的B16B發動機由EG6的B16A改進而來，由本田的工程師手工裝配，原裝最大輸出功率為136kW。由於部件強度非常高，改裝後的B16B可以輕鬆承擔一萬轉以上的發動機轉速。由於EK9的車身重量很小，使得其加速性能非常可觀。

作為第一代Type R，20年的歲月蹉跎並不能抹消它熠熠生輝的光芒，雖然在國內你能擁有或者能看到這台車的幾率比看到法拉利的幾率還小。但VTEC自吸高轉的絕妙聲浪，TypeR標那一抹令人血脈噴張的紅，前後雙叉臂帶來的飄逸駕駛感受，將會留在全世界本田粉的心中，永遠不會褪色。

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