新X1：買寶馬，為了啥？

昨天1分鐘語音車評講了新X1，關注度挺高，很多朋友來追問我：把這車說得那麼好，怎麼最後才給了7分呢？

嘿嘿，7分已經不是個低分了好不好……而且這個是YYP給大家的推薦購買分數，並不是給一台車好不好的「產品評分」。能理解這兩者的區別嗎？比如說我最近也評了Jeep自由俠，論「好車」的程度，寶馬X1絕對在自由俠之上。但最後我在視頻、語音車評里給自由俠的推薦評分都是8.5分，高於X1的7分。

說白了，X1那個價錢那個類別，可買的車多，它不見得是讓人非買不可的；而自由俠那個價錢，對應同類型的選擇很少，它本身也不差，於是就有很強的被推薦理由。

再說白些，那就是：如果你問我買X1好不好，我的回答是「可以」。如果你問我買自由俠好不好，我的回答會是：「買吧」。

但既然大家都那麼關注X1，我也再細說一些在1分鐘里沒法說清楚的事。過些天還會有個視頻的。

首先，還是功能性。這台新X1的功能性嚇了我一跳。后座空間大到——在前排坐個1米8，我還可以在後排翹二郎腿。前排座椅的坐姿調節幅度非常大；後排座椅還可以前後大幅度移動和調節靠背角度，而且地台中間的凸起很小。

空間大，就是寶馬放棄後驅改前驅的一大原因。

坐在駕駛席上，前排中控台整個提升，說是為人體工程好，實際上也騰出了下面的巨大儲物空間；手枕下是個垃圾箱一樣的大儲物格；四個門板都是長長的儲物格，每個車門都能放4、5瓶水。尾廂夠大，底層還有個大暗格。

上面的描述，竟然出現在一篇寶馬的車評里，我都覺得怪異。

開起來，第一感覺也有點怪異，真的不像寶馬。方向盤著實輕，而且虛位也大，慢慢轉悠很悠閑、很靈活。過去我是反對女人開寶馬的，因為寶馬的車低速開會偏重（像E90那種就不是偏重，而是死重）。現在這款X1，真適合女人開。

那是不是不適合男人開呢？也不是，只不過男人要開快點，才能領略這車的好。我開這個是Xdrive 25Li，用2.0L四缸渦輪高功率版本，配8AT，四驅。這台2.0T發動機是寶馬專為前驅平台打造的，和3系那台縱置後驅的發動機並不同。但就動力表現、換擋反應、聲音調校來說，都沒有什麼差距，是非常非常好的動力系統。可見寶馬在動力系統上的功力，和它用什麼底盤並沒有關係，深厚就是深厚。

日常行車，新X1有寶馬過去典型的底盤特質——車身紮實，懸掛動作比較精密。激烈過彎，作為一個SUV非常出色，底盤和轉向的溝通都非常清晰，四個車輪抓地很有信心，從駕駛位到車身感覺重心都偏低，劈彎是有樂趣的。但這底盤也有「暗傷」：在路面出現大幅度的突然起伏時，前懸掛會軟得有些招架不住，壓縮會磕到懸掛行程的底部，然後再大幅度拋跳起來……一言概之，就是「露餡」。這底子，確實是不如以前的寶馬那麼深厚。

如果單以我開的這台四驅版來說，過彎操控是一點都不差於上代X1（要知道上代是用了備受好評的E90的底盤），日常駕駛更是高分得多。所以這個四驅版可以放心買，「新X1是離經叛道的寶馬」這事與你無關。

對於「離經叛道」的那些事兒——包括三缸發動機和前驅底盤，沒開過之前我真不敢下定論。從先前2系旅行車的經驗來看，寶馬能夠保持住「運動感」，但「運動性」無法改寫客觀規律。何況X1的軸距這麼長，實際影響多大，不試過不敢瞎猜。

對寶馬忠粉來說，如果買新X1必須上四驅，但四驅低配低功率版38萬起，並不便宜。我開這台高功率四驅頂配要44萬，算貴了，因為這車裡外看起來給人的豪華感不是很值40幾萬。

如果你不是寶馬的信仰者，只是寶馬的傾慕者……那麼32萬的1.5T高配，以及35萬的2.0T前驅高配，性價比看來都不錯。

把產品功能做得更全面，是值得褒獎的。我只是沒想到，為了功能性、性價比而買一台寶馬的時代，會來得這麼快。

YYP，資深車評人、試車視頻主持人。想緊跟YYP最新動態，請關注微信公眾號「顏宇鵬-車言論」；提問YYP並讓他親口回答你，請加公眾號「大家CARS車問」。