日歐貨運啟用新方案蹭中歐班列

在俄羅斯鐵路的推動下，俄羅斯將成為日本向歐盟集裝箱貨運的鐵路中轉樞紐。目前，日本的大部分集裝箱貨運通過海運和空運抵達歐盟境內，然而，根據目前的計劃，這一情況在未來幾年內可能會發生很大改變。

目前俄羅斯政府正與日本協商，計劃將打造一條橫跨西伯利亞及歐洲的鐵路，列車將行經德國、波蘭、東歐及俄羅斯。

對日本而言, 俄鐵近期實現了一站式服務,其中包括通過遠東港口途經跨西伯利亞鐵路將日本的貨物帶到俄羅斯，然後再進入歐盟。新鐵路通道的貨物交付時間相較於海運的40天，將大致縮短為20到22天。

西伯利亞鐵路

俄鐵營銷副總監Olga Stepanova表示，

與短途海運相比更易預測的是，長途海運的貨運市場波動性非常大。而鐵路的穩定性由其運價來增強，鐵路運價通常至少在一年內有效。

2017年，出口到俄羅斯的日本貨物總價為66.7億美元，總量約為90萬噸（992,080噸）。 此外，日本對歐盟的出口幾乎是美元計值和計量的10倍。以集裝箱衡量，2017年，日本向俄羅斯運輸了35.7萬TEU，並從該地區獲得10萬TEU，在2015年，總數分別為41萬和11萬。俄鐵數據顯示，從日本運往歐洲的貨物中有1%經由俄羅斯轉運，繞過其他國家，可以為俄羅斯提供相當於8萬至10萬噸的貨物。

俄鐵認為，與其他運輸方式相比，日本-俄羅斯通道的鐵路運輸模式具有很大的增長前景，因為日本大部分出口到歐盟的都是高附加值貨物，高附加值貨物的運輸速度更為重要，這是另一個突出鐵路運輸優勢的方面。

沿西伯利亞鐵路從日本向莫斯科運貨速度是沿常規路線的3倍

此外，該類產品的運貨商通常願意為更快的運輸方式支付更高的價格。俄鐵也希望通過增加其出口鐵路貨運量來增加日本-俄羅斯通道上的貨物集裝箱運輸量。同時另一個潛在的商業收益可能是通過食品產品的運輸來實現的，因為迄今為止食品產品僅占日本出口總額的一小部分。

關於鐵路運輸費率，這些通道的交付成本似乎很難公布；然而，根據一些內部消息來源，這些費率可能會比海運費率高1.7-1.8倍。

在2017年年中，俄鐵已經在日俄貿易上啟動了名為「西伯利亞的7天」和「跨越貝加爾湖」的兩項新的鐵路服務，極大地加快了集裝箱在通道本身和整個亞歐通道上的運輸速度。

近港火車站NakhodkaVostochnaya

「西伯利亞的7天」這個名字意味著它在7天內將從遠東港口運送集裝箱到俄羅斯西部邊境。在最初階段，物資由俄羅斯遠東鐵路上最大的近港火車站NakhodkaVostochnaya向莫斯科運送。該路線的平均速度約為每天1,200公里（每天746英里），或約31英里每小時，這比2014年每小時28英里的速度更快。 俄羅斯鐵路官員也希望在未來幾年可以提高中轉速度。

遠東港口

日本對俄羅斯的出口量並不像中國那樣龐大，然而，日本近95％的鐵路運輸出口都是集裝箱運輸，因為大部分貨物都是高科技產品。 關於俄羅斯對日本的出口，大約25％的貨物是基於集裝箱的。 俄羅斯出口到日本的大部分是原材料或大宗商品，煤炭也處於領先地位， 鑒於日本對紙張和服裝等原材料需求的日益增長，這一類別可能會大幅增長。

關於「跨越貝加爾湖」，這項新服務的特點是直接將集裝箱貨物從日本橫濱港運送到莫斯科然後返回。根據俄羅斯交通部發言人Maxim Sokolov的估計，與波羅的海海港的海上運輸相比，這項新服務可以使運貨商將運輸成本削減15%-20%。此外，這條新通道將運達時間從海上路線的42天縮短至25天。

卡累利阿鐵路

俄羅斯當地新聞報道稱，俄羅斯鐵路公司對通過卡累利阿鐵路在俄羅斯和芬蘭之間「瓦錫蘭站」建立集裝箱運輸十分感興趣。在與芬蘭同行的一次會晤中，俄羅斯當地鐵路部門負責人表示：「我們建議我們的合作夥伴更積極地利用俄羅斯方面提供的技術機會，特別是有可能將通過該站的列車數從每日三列增加到五列。」該研討會彙集了來自芬蘭、瑞典和俄羅斯的物流公司和商業團體的生產者和代表，會議的另一個主題是利用新技術維持鐵路基礎設施的可能性。