大指揮官：越野情懷談得少了，再來多些其它看點？

在20萬級別中大型SUV里，Jeep屬於後到者。

豐田漢蘭達、福特銳界、本田冠道、日產樓蘭、大眾途昂等等，撇去暫時沒有國產相關產品的馬自達和通用，在此級別落後的主流合資品牌，大概只有Jeep了。

即便數上大指揮官，這也僅僅是Jeep國產的第四款車型。

車型後到+品牌力局限，只能逼著大指揮官要做到面面俱到，這大概就是官方定義它為「專業級全場合高端SUV」的根本原因。

有沒有內涵很重要

就外觀而言，各家的中大型SUV都是披著一副「肌肉男」外殼，硬朗對Jeep大指揮官更不在話下。

再者，結合7座SUV產品定位，這意味著車廂內才是主要競技場。

2.8米軸距給3排座位留出充足空間，如果用不上多兩個座位，大指揮官還有5座版可選擇，空間設定跟上了市場現有產品的標準。

參數以外，就是看用料和配置有多舍本。

Ultrasuede麂皮打孔絨面、Nappa真皮座椅、全系標配三區獨立空調、第二排配座位老闆鍵、提供後排隱私玻璃和遮陽簾等等，大指揮官均能提供給你。

配置比起漢蘭達和銳界要豐富，只是不確定對應車型的定價會落在哪裡。

站在消費者角度，筆者對此並不樂觀。

不只有越野的動態能力

不看好定價的原因，很大部分出於其動力總成部分。

因為這款來自FCA集團的2.0T發動機，與阿爾法·羅密歐Giulia同款，將標配在大指揮官上。

再者，新車匹配的ZF 9AT變速箱，依然是進口入華的。

當動力總成造價不菲時，大指揮官還有多少定價空間留給上述配置呢？

真不好說。

2.0T高功率版，百公里加速耗時8s，峰值參數為195kW/400N·m，綜合油耗8.3L，滿足最新國六標準。

以上都是表面。

這款發動機到底貴在哪裡？

▎缸內中置燃油直噴技術，用於提高燃效。

▎曲軸／活塞偏置技術，用於控制NVH。

▎雙渦管增壓技術，用於提高進排氣量，增加動力輸出、提高效率。

▎集成式水冷中冷器，用於提高發動機響應速度，降低渦輪遲滯。

▎獨立冷卻EGR技術，用於改善燃油經濟性。

▎氣缸蓋集成式排氣歧管，用於使冷卻液更快達到工作溫度，減少暖機時間。

至於新車的四驅系統，目前官方並未過多提及，但很大概率與去年改款自由光的四驅系統同款。

該系統特點，就是能在兩驅模式下，斷開中央傳動軸傳動，從而降低油耗，平均每百公里能節省0.2—0.4L燃油。

越野能力提及得少，實際是一件好事，畢竟「越野」並不是該級別SUV的用戶痛點，反而更容易讓人理解為消費情懷。

無論消費者還是廠家，都更關注「內在」。

英雄要問出處

人，不是標準品，一直在不停變化，出處在哪並不重要，但車是標準工業品。

按什麼樣標準生產、能不能合格、有多少技術亮點等等，都是外界關心議題，令人好奇大指揮官的出處會是怎樣。

廣汽菲克長沙工廠。

能進入工廠，最主要看的就是兩件事，一個是生產流程，另一個是產品工藝。

在生產車間里，除了大指揮官，另一款能見度高的就是自由光，由此不難想到該工廠的地位和重要性，這也要求著其配備足夠技術資源。

▎塗裝車間配備44台德國杜爾機器人，要為大指揮官分別進行3次塗層和烘烤工藝加工，保證車漆有足夠厚度。

▎總裝車間採用德國杜爾CPM 的全自動、柔性化合車線體。

生產流程實現高自動化，但在出廠把控上，總裝車間合計設置了12道質量門，由人工反覆核實和驗收，遇到不合格的及時記錄作標記。

至於產品，大指揮官採用的高強度鋼佔比76%，其中1350Mpa以上的達到13%。高強度鋼的好處在於提供更高強度車身同時，控制整車質量。而1350Mpa鋼材，則一般運用在A、B柱的結合位上，防止乘員艙變形。

當筆者去到長沙工廠時，看到廠區停車場內停放著不少Jeep私家車，想到過往Jeep部分車型，多多少少有出現小毛病，作為員工一份子，不知道他們會作何感想。

吸取過經驗教訓，大指揮官要做到更有保障，是應該的。

小結

大指揮官將於本月上市，這可能是一個不錯的市場窗口期。

銳界頹了，漢蘭達漸老，冠道的本田爸爸仍在漩渦，大指揮官距離途昂還有一定差距。如果新車起售價卡在25萬上下，同級里確實選擇不多。