「入藏神車」銷量暴跌，看豐田普拉多究竟是如何「作死」的？

在豐田征戰全球市場的過程中，有幾款經典SUV車型立下了汗馬功勞，這其中，普拉多自然是不可忽視的一大功臣。作為一款硬派SUV，普拉多一直是「王者」級別的存在，也是不少消費者心中的「入藏神車」，其強悍的越野能力和過硬的霸道氣質，讓它在市場中一度傲視群雄，三年保值率可高達78.6%，足可見消費者對它的喜愛乃至「信仰」了。

然而，別人都是「長江後浪推前浪」，普拉多卻反其道而行之，出現了新款車型銷量暴跌，老款車型反而漲價的怪象！

從這張銷量趨勢圖中可以看出，豐田普拉多的確是遭遇了銷量的寒冬。雖然今年1月份稍有回暖，卻還是比此前月銷6000輛的記錄跌幅超過80%。硬派SUV界的一顆「巨星」就此隕落，不僅讓人詫異，豐田新款普拉多到底作了什麼死？

從自身來看，豐田確實是搬起石頭砸了自己的腳。2018新款普拉多在外觀和內飾上作了優化，這也是迎合市場潮流作出的調整，屬於加分項，但令人不愉快的是，作為一款硬派SUV，新車型增加了天窗、中控大屏、發動機啟停等小配置。

但與此同時，對越野車最重要的全時四驅系統改為適時四驅系統並取消了中央差速器，同時價格較低的2.7L車型也不再生產，加價又簡配，未免對自身的市場預期太富有信心了，疆哥只想問，是向梁靜茹借的勇氣嗎？

許多消費者選擇普拉多，就是看中了它身上的「越野魂」氣質，即使身處城市，也要有一顆越野的心。曾經的普拉多，高達700mm的涉水深度和全時四驅系統的加持賦予了其上山下水無所不能的「霸氣」，極大滿足了消費者所追求的操控樂趣。

而中期改款後，全時四驅變成了分時四驅，全系還取消了托森中央差速器，用A-TRC電子限滑系統替代之，把主打越野的普拉多變成了城市SUV！而且一旦出現「轉彎制動」現象時容易對車輛造成損害，也對駕駛員有更高的要求，而分時四驅在鋪裝路面（濕滑地面、過彎、冰雪地面）的行駛穩定性遠不如全時四驅。

簡配只是一方面，另一方面，豐田於2017年10月底，正式停產了所有的普拉多2700車型，原本低配版2.7L車型就是普拉多銷量的「扛把子」，停產之後，入門級價格一下暴漲10萬以上，不少預算有限的車友只能搖頭作罷，將目光轉向平行進口的中東版霸道2700。如此一來，新款沒人買，老款、進口版被搶著要，自然也帶動了其紛紛漲價，再次令人望而卻步……與售價猛漲形成對照的，只能是銷量的暴跌。

此外，全球除了中國發售分時四驅版普拉多，其他地區都是全時；儘管全時四驅改為分時四驅有應對油耗政策的出發點，但是看看分時四驅生產成本上的下降，再看看國內普拉多毫不動搖的售價，豐田被罵「毫無誠意」也是不冤。

俗話說：「生於憂患，死於安樂」，在豐田作死的時候，其他品牌可就比豐田「有誠意」得多。比如，日產途樂4.0L的引入，就是普拉多的一大「外患」，這款對標陸巡的頂級SUV價位已經下探到50萬，面對被閹割掉全時四驅和中差的普拉多，完全是碾壓姿態，資深越野迷們難免將目光轉向它。

如果價格區間進一步往下，還有被凱利藍皮書譽為「十款最值得購買的SUV車型之一」的斯巴魯-森林人、性價比強大的福特-撼路者等車型虎視眈眈，既有全時四驅的加持，價格還只在30萬左右；而對於越野性能沒那麼看中的消費者，大可選擇奧迪Q5這類主打操控的豪華車或是其他城市SUV……因此，不論是比價格，還是比性能，在加價又簡配、儼然失去最大優勢的普拉多面前，消費者有了更廣闊的選擇空間，40萬區間的硬派SUV銷量王者普拉多終於「掉段」了。

從深受「機油門」事件困擾的本田，到普拉多遭遇滑鐵盧的豐田，都可以看出，消費者最看重的，不過是一個「誠意」而已，本田對機油增多問題的處理方式被指責是對消費者生命缺乏敬意，而翻車可能性增加的新款普拉多又何嘗不是罔顧消費者安全隱患呢？

總之，新款普拉多在配置縮水、成本下降的情況下維持原價，僅售3.5L車型陡升的價格門檻也將不少車迷拒之門外，只能轉投對手的懷抱。而對資深愛好者而言，強悍的駕駛本領原比精美的外表或舒適的內飾重要，豐田這番改款，卻是捨去了普拉多最核心的「硬漢」競爭力，實在是弄巧成拙。

普拉多畢竟是不少人心目中的「越野神車」，看到自己的「信仰」被削成這樣，車迷心中估計也不好受，只希望豐田能吸取教訓，誠心對待消費者吧！