如何評價這款遮住標就認不出來的新ix35？還是一條好漢！

曾幾何時，當國人還在偏愛三廂小轎車的年代，北京現代ix35就已經躋身為國內比較主流的合資品牌緊湊型SUV了…那時除了它，被最多提及的就剩東本CR-V以及豐田RAV4了…

或許你覺得我列舉的這幾款車有些太主觀了，但是在SUV市場真正火爆起來之前，身邊的人談論最多的，出街最容易看到的便是這幾款車…Q3、GLA什麼的真是很後面的事了，但現在再看整個合資品牌緊湊型SUV市場以及ix35的境遇，已是大相徑庭。

特別是這幾年，自身品牌力的不足加之各大品牌（豪華品牌、自主品牌）的衝擊，ix35已經到了觸底反彈的邊緣，那麼眼前這款新ix35足夠挽回頹勢嗎？體驗見分曉！

升級劃重點：硬派設計成主角

顏值變化明顯，前款車型圓滑犀利的設計風格被強硬立體的線條所取代。家族式流體雕塑2.0設計語言之上，新車融入了所謂Cliff式硬派外觀設計風格。據說，這是設計師Simon Loasby（原大眾中國的設計負責人）的作品，這也是他加盟現代汽車後的首款作品。

寬大的前進氣格柵以及極具雕塑感的保險杠，使得整個車頭顯得比較厚重且具有強烈的視覺衝擊力，雖然蘿蔔青菜各有所愛，但從我自己的角度出發，其實更喜歡新車的設計風格，雖然打心底里我覺得這其實不該是ix35的style...

大燈造型中規中矩，並不突出，相反與同級別車型還有些趨同，但與整車風格統一也無傷大雅。燈光配置方面，除了日間行車燈外，其餘均為鹵素光源。

側身和尾部的線條變化較之前款車型更是變化明顯，如果僅從這一個側面去猜測，我想不會有人把這款車和ix35聯繫到一塊去！筆直的腰線一路從前翼子板延伸至尾燈，寬大厚重的C柱承載出硬派力量感，直接區別於同級偏愛的懸浮車頂設計。

另外，右側後視鏡配備了攝像頭，當打右轉向燈時可從中控屏幕看到右後方的即時影像，減少盲區，這不算是新鮮的功能，不過的確挺實用的，對於很多沒有觀察習慣的車主來說是個福音。

18英寸輪轂的樣式也比較不錯，立體具有力量感，輪胎採用的是耐克森Npriz RH7系列輪胎，尺寸為225/55 R18，NEXEN耐克森公司是創立於1942年的韓國輪胎生產商。

內飾呼應外觀設計，主打硬派風格

至於ix35內飾部分採用整體對稱設計，沒有特別的另類設計語言，一切都是以實際出發。曾經聽同行用「老道」二字來形容現代工程師的設計，看來一點都沒錯。說真的，比起前款好看了不止一點點，硬要挑毛病的話，可能還是質感上差了一點，基本目及之處皆硬塑料也。

接著就把重點落回試駕，亮點槽點都很明顯

此次試駕的車型中，只提供了一款2.0L自然吸氣版本車型，發動機參數上與老款保持一致，最大功率118kW（160Ps）/6500rpm，最大扭矩193N·m/4800rpm，而與之匹配的依然是一台6AT變速箱，或者換句話說，新ix35的動力總成較之老款在體驗上差別不大。

由於我沒有試駕過上一代ix35車型，所以就算沿用了老款動力配置，就我個人體驗來說也是全新的，這使得我可以拋開偏見，大膽感受新ix35給我的試駕感覺。

首先，有一點可以明說，好開程度超過預期！輕快的動力輸出以及輕柔的轉向助力一下子就出賣了新ix35的家用設定，雖然設計都很硬派，但是骨子它還是一台城市SUV啊~懸架結構採用的是經典的前麥佛遜加後多連桿獨立懸架，明顯偏舒適性調教~

油門踏板的調教比較靈敏，輕踩一下就可以得到足夠的反饋，當然這是工程師刻意為之，目的就是為了使駕駛者感到動力儲備的強大，但發動機參數也說明了一切，100km/h之後還是會相對乏力的，這點不服也沒用啊~6AT變速箱表現算不上搶眼，但靠著與這套動力系統多年來的磨合搭配，也已經到了順暢無阻的境界~

值得一提的是，新一代ix35同樣提供ECO、COMFORT以及SPORT三種駕駛模式，前二者在駕駛感受上沒有明顯區別，而SPORT就明顯會激進一點，但僅限發動機而已，轉向系統和底盤沒有特別的變化。說到底，這台車還是不太適合激烈駕駛…但家用旅行，或者偶爾在城市裡走個爛路已然足以。

目前新ix35已經上市，如此你需要一台好開的家用SUV的話，這台車完全可以考慮！別因為一些特殊因素而拒絕它，越是瀕臨低谷越是觸底反彈的厲害，我相信這會是一台廠家背水一戰的車型，自然差不到哪兒去的。