東京奧運會背後的「氫能源」晉級之路

對日本政府來說，2020 年東京奧運會，不僅僅是一場藉助體育盛典，展現自己文化的舞台，同時也是日本向全世界展示氫能源燃料電池技術的好機會。

東京政府為了借這次奧運會打造一個汽車「氫社會」，拿出 452 億日元 （約 3.8 億美元）用以補貼購買者，並建造氫氣充氣站。

東京奧運會的預算曾一度被縮減，最終僅剩 2241 億日元。日本政府竟然拿出這2000多億日元的十分之一來搞氫燃料電池汽車，可不希望它看起來就是「一道美麗的風景」，而是真正成為一項技術程果推廣的節點。

自從中國把新能源汽車上升為國家戰略後，包括G20在內，新能源大巴和新能源乘用車逐漸成為接待嘉賓、會場使用的主角。此次日本也同樣希望藉助奧運會的「風口」，將其獨家推崇的氫能源產品推向世界。

為了準備這場世界級的展覽，日本汽車廠商也在積極配合政府推廣，今年夏季，日本汽車廠商豐田、本田、日產三家宣布聯合加入氫基礎設施建設項目，將每年為每個氫氣充氣站資助 9 萬美元。這意味著，三家廠商在此項的開支加起來超過 5000 萬美元。

以上一切都是為了奧運會期間，造出 6000 輛氫燃料電池私家車跑在日本道路上。

除了私家車，氫燃料電池也在漸漸取代大型汽車，豐田一直在醞釀大型客車、貨運卡車、半拖車的氫燃料電池版。首先帶來的就是氫燃料電池巴士（fuel cell bus），將在 2107 年上市。

豐田氫燃料電池巴士 H2 由豐田旗下子公司日野汽車公司製造，它所使用動力系統是豐田未來的升級版，能源效率更高，最大輸出功率達到 9 千瓦，儲存器可以容納相當於 235 千萬時的電力。

據悉這個相對初期版本的 H2 巴士配備了 2 個燃料電池堆和 8 個氫氣罐，迭代的版本將在 2018 年問世。明年初，這批 H2 巴士投入到東京的固定公交線路中，預計到奧運會開幕前，東京地區將配備超過 100 輛的豐田氫燃料電池巴士。

和日本新能源汽車一樣，氫燃料電池巴士的車載能源，也可以在緊急情況下派上用場。豐田公司官方表示，一輛充滿氫燃料的巴士完全能夠為學校體育館類似的避難所提供動力。

除了汽車廠商，日本主流科技公司都在積極響應首相安倍推行的氫能源政策。近日，東芝也發布了日本最大的鹼性水電解制氫裝置，這一系統可以在 1 小時內生產 100Nm3/h 的氫，足以為兩輛氫氣燃料電池汽車提供動力。

可以講，日本上下所有的渠道都動員了起來，開始為一項能源產品的推廣做準備，不過這種熱情的背後面對兩個難題：

1是氫能源被世界為數不多的國家認為是下一個車輛能源的載體，大部分國家的新能源戰略都是鋰電池，日本獨立爭取了很多年，

2是氫在製造和運輸上的環保性並不理想。

在製造氫氣的過程中會產生大量的碳排放。比如氫氣是通過電解生產出來，而日本電力仍舊主要依靠化石燃料，而不是可再生能源或核能，所以前期污染還是很巨大。還有，大量的氫氣生產需要甲烷來轉化，日本的甲烷目前嚴重依賴於進口，在運輸的過程中可能會造成更嚴重的污染。

一句話來說就是，目前氫在製造和運輸上都比鋰電池耗費更多的材料和人力，所以價格高昂，並不被其他國家看好。

日本的氫能源戰略推廣很多年，之前一直在國內被看好，一直沒找到更多的機會走出去，這一次奧運會興許日本會尋找到一些契機推廣自己信奉的這套新能源產品。

至於結局如何，就要靠大家去猜測了。