為什麼中國人偏愛AT變速器

CVT、DCT、AT這些主流種類的變速器都有適合於它們自己的使用場景和使用人群。在全球範圍內，日系車偏愛CVT變速器，美系車AT佔比曾達到90%，歐系車DCT與AT齊頭並進，而從國內各大車企的主力車型來看，AT變速器無疑是佔有統治地位的。

AT準確的說應該是液力機械自動變速器，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到換擋目的。其中液力變扭器是AT變速器非常重要的部件，由於非機械傳導，動力在此環節會有部分消耗。早先的車型普遍是4AT，現在比較普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等，但並不是擋位越多越好，還要看換擋邏輯，6AT是目前技術最為成熟、穩定的AT變速器。

AT變速器有何優勢

1. AT變速器是一款幾乎適用於任何場景的變速器。由於發展早且裝車量巨大，技術相對來說還是比較成熟的。

2. 在自動變速器中AT變速器故障率很低，只需要定期換變速器油，基本上不會出什麼問題，有些甚至可以做到終身免維護，在車子報廢時也沒出現過故障。

3. 在我們的城市駕駛中，頻繁換擋是不可避免的，動力是通過液力變矩器內的液力傳動，或者說變速器跟發動機之間是柔性連接的，故換擋平順性一般較高。

為什麼其它自動變速器在國內不太受歡迎

CVT是曾經略有名望的一種變速器，沒有固定的齒比，它是通過鋼帶在主動輪與從動輪間的滑動來改變速比，從而達到變速的目的。CVT變速器換擋的頓挫感基本沒有，輸出線性且平順，但核心零部件傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，扭矩容量低，對於車體較大、排量較高的車型輸出乏力。

DCT是近些年的一個新品種，因為大眾對該技術應用較早，也比較廣泛，還把其稱為DSG，而國內大部分人都叫它雙離合。雙離合變速器其結構就是AMT（自動機械變速器）的延生型號，雙離合器和雙輸入軸的結構可以讓兩者分工工作，一組負責奇數擋一組負責偶數擋加倒擋。理論上這種變速器應該是換擋速度快、省油、無頓挫、成本低，似乎所有自動變速器的優點都應該放在雙離合的身上，可現實的情況卻很無奈，曾經說得多麼高的技術卻頻頻出現各種故障，就連大眾這種企業也是被雙離合折磨的痛苦不堪。

我國AT變速器都來自於哪裡

日本愛信（國外）

6AT產品是目前愛信的主打產品，縱置型號可見於雷克薩斯的一些車型上，而橫置型號則更加多，從愛信的母公司豐田的很多車型，到通用、大眾、PSA集團的很多車型，甚至一些自主品牌都能看到愛信6AT的身影。愛信的6AT是一款非常成熟的變速器，也是推廣的最好的一款變速器，幾乎在好多車型上都能看到其身影。這款變速器屬於節油型，起步慢，提速不慢，而且故障率很低，產品趨於穩定。

韓國現代派沃泰（國外）

現代派沃泰是韓國現代集團下專門生產變速器的子公司。目前市面上的大部分現代、起亞的車型，用的都是現代派沃泰生產的變速器。目前現代派沃泰最主流的產品是6AT，我們最熟悉的索納塔、朗動、ix35、名圖、K3、K4、K5等車型上，搭載的都是現代派沃泰的6AT。由於是與自家的發動機做搭擋，匹配完善度可以做到最高，因此從各方面的實際表現來說，現代派沃泰那台6AT都是相當出色。

美國通用（國外）

就目前來說，通用的6AT表現已經進步很大了，出現過質量問題的經典代表是2009款和2010款的君越。這兩款車型關於變速器換擋頓挫、提速緩慢的問題投訴居高不下。至於故障原因，現在還沒有個完整的說法，不過經過資料分析可以了解到09和10款君越使用的變速器與發動機存在不匹配問題。這麼看來，變速器本身是沒問題的，只是通用的調節確實欠缺火候。

美國福特（國外）

福特的變速器技術真的是不錯的，其6AT目前配備自己家蒙迪歐車型，與發動機的匹配非常完美，1.5T配合6AT能跑出百公里8.8秒，百公里7.9L汽油，成績相當不錯。

德國采埃孚（國外）

采埃孚6AT變速器屬於前代產品，裝車量不及愛信。目前市場上最常見的采埃孚自動變速器為8AT和9AT變速器，9AT產品由於登上了央視315的「舞台」，變得低調很多。其8AT可以搭配小到四缸1.6T發動機，大到6.0T W12的高性能發動機。

吉利的6AT（國內）

吉利一直走的是引進吸收再創新的路子。變速器也是如此，2009年全資拿下澳大利亞DSI自動變速器公司，之後DSI的6AT變速器就順理成章地被裝在了當時旗下的全球鷹和帝豪等一系列車型上，包括博瑞、博越使用得都是DSI的6AT變速器。不過最新款（未上市）的博越換成了雙離合變速器，可見這款6AT只是吉利買來過渡的一款短期產品。

山東盛瑞8AT（國內）

山東盛瑞的8AT在中國汽車行業內是一款無人不知無人不曉的產品，只要有自主品牌車型用上了8AT變速器，有90%的可能性都是盛瑞的這款。山東盛瑞聯合德國開姆尼茨工業大學，歷經7年的研發成果，使中國成為繼德國ZF、日本愛信、韓國派沃泰之後世界第四個擁有8AT的國家。不過這款變速器的恐怖之處恐怕只有開過的人才可以體會。

東安汽發6AT（國內）

提起東安汽發（DAE），可能絕大多數人想到的是其生產的4G系列發動機，但大家可能不了解東安汽發是國內首家同時擁有汽車發動機、手動變速器和自動變速器全套動力總成的製造企業。東安汽發這款6AT變速器在今年上半年剛剛上市，受到各界媒體讚譽。燃油經濟性是這台6AT的最大特點。由於6AT速比範圍增大，油耗相比4AT、5AT可以提升10%左右。涵蓋1.2噸至2.6 噸車重範圍，覆蓋300NM以下發動機，是SUV車型以及轎車車型的理想配套產品，目前東安汽發已經和多家企業簽訂了合作意向。

結尾

在中國，CVT作為小型車最常用的變速器，依然會佔據一部分對性能沒有要求的客戶，而雙離合的宣傳力度雖大，但成熟度還有待提高，表現屬於雷聲大、雨點小，放眼整個國內車市，更多的品牌回歸到了AT領域。人們在選擇AT變速器的時候其實並不是選擇了哪種傳動方式，他們實際選擇的是可靠還有耐用。