柳實狂噴！定速巡航失控上演生死狂飆

　[愛卡汽車 用車 原創]

　　最近在河南通往陝西的高速公路上，一輛賓士C200L由於定速巡航失靈而停不下來，一路狂飆了一百多公里，上演了一幕現實版的「生死時速」。

　　消息傳開後也引發了不少人士熱議，本次我們有幸採訪到了北京警察學院的柳實教授和特種駕駛教官趙明以及360智能網聯汽車安全實驗室主任劉健皓，讓我們聽聽他們怎麼說。

讓我們先來回顧一下此次事件，事情發生在3月14日晚，車主薛先生駕駛著一輛剛買一個多月的賓士C200L沿連霍高速自東向西去往成都，上高速後開啟了定速巡航模式，時速120km/h一路向西。

經過三門峽東站後，一個要命的情況發生了。定速巡航和剎車突然失靈，擋位也無法切換，車主只能以120km/h的速度狂飆，中途還衝過了高速收費口。

據車主所說，期間他打電話向賓士售後求助，但是斷電、剎車、變空擋等都於事無補，最後終於通過交警開道，以及賓士售後通過後台系統操作，解除了定速巡航才使車輛停了下來。

　　驚險的定速巡航與剎車同時失靈事件讓我們不禁為車主捏了一把冷汗，但是仔細想想，整個事件還有許多蹊蹺之處，但是到底是「命懸一線終脫險」還是故意炒作呢？讓我們來聽聽北京警察學院的柳實教授和特種駕駛教官趙明怎麼說。

　　首先在定速巡航和剎車失靈的情況下，以120km/h的速度行駛一個多小時，這樣的心理壓力沒有人能夠承受，而且還要高速經過狹窄的收費站。

　　其次，即使是高速行駛時發現定速巡航失靈，也可以通過踩剎車來減速，剎車和油門是兩套獨立的系統，只要用力踩剎車一定能使車輛減速，而且即使剎車失靈，也可以通過斷電、換擋和拉手剎的方法來使車輛停下來。

　　其實類似的事件之前也有發生，2012年一位車主駕車在杭浦高速上，同樣是定速巡航和剎車失靈，同樣是以120km/h的速度狂飆了一個多小時，但之後經相關部門斷定是車主毒駕所致。所以柳實教授認為此次事件過於蹊蹺，對於車主自述的尋求交警幫助開道和通過打開車門、解開安全帶使車輛減速，柳實教授也表示懷疑。

此次我們還採訪到了360智能網聯汽車安全實驗室主任劉健皓，他認為車輛的定速巡航系統安全等級其實非常高，同時發生故障的概率也極低。

　　ISO 26262標準中對系統做功能安全設計時，前期重要的一個步驟是對系統進行危害分析和風險評估，識別出系統的危害並且對危害的風險等級——ASIL等級（Automotive Safety Integration Level，汽車安全完整性等級）進行評估。ASIL有四個等級，分別為A、B、C和D，其中A是最低的等級，D是最高的等級。如果是自動巡航系統是按照功能安全ASIL D來設計的，那麼發生隱患的可能性應該是在10萬億分之一，雖然存在發生的可能性，但是概率極低。

　　對於汽車遠程控制帶來的安全隱患，目前在汽車網路安全領域已經有過很多案例，能夠證明可以通過遠程控制的方式去黑掉某輛汽車。所以在汽車廠商設計和開發車聯網平台的時候需要考慮到網路安全的問題，在交付運營階段更需要長期的安全運營來保障車聯網後台的安全。

　　定速巡航和剎車同時失靈事件的真實性讓我們表示懷疑，不過對於我們每位車主自身來說，安全駕駛也尤為重要。那麼如果高速行駛時遇到緊急情況，我們該如何應對來保護自己和他人的人身安全呢？

如果真的遇到高速行駛時車輛失控的情況，首先要踩剎車減速，剎車和油門是兩個獨立的系統，而且剎車優先於油門，通過踩剎車，可以讓車輛減速從而保障我們的人身安全。

通過擰動鑰匙使車輛熄火，也可以使車輛減速並停下來，不過車輛熄火後轉向助力會停止工作，首先還是要通過踩剎車來減速。

除了踩剎車和斷電熄火，也可以強制切換至空擋減速，以及拉手剎來使車輛減速，達到自救的目的。有了這些方法，車輛還不能減速停下的可能性幾乎為零。

附上完整視頻的觀看鏈接