一篇文章讓你了解中國帆船史

04-08

帆船伴隨著人類歷史文明發展而不斷改進，從遠古時代、農耕時代到大航海時代，這種由船體、桅杆、帆、繩索、舵/漿構成的水上工具，為推動人類歷史進程起了重要作用。中國古文明有5000年歷史，而中國帆船的出現也有至少2300年，綿長的海岸線，眾多內陸河流，因地利勢創造了獨特的中國帆船，歪果仁叫戎克船（Junk）。

中國帆船的發展軌跡

中國帆船始於戰國，發展於隋唐，宋、元進一步改良並發展到頂峰，明清由於閉關而導致航海大國衰落。到近代，帆船幾乎只用於漁船，沒有戰艦作用，並在不斷消失。

最早有記載航海的故事出自司馬遷的《史記》，中國第一個皇帝秦始皇想長生不老，派徐福東渡求葯：「齊人徐福等上書，言海中有三神山，名曰蓬萊、方丈、瀛洲，仙人居之。請得齋戒，與童男女求之，於是遣徐福發童男女數千人，入海求仙人。」不過此故事撲朔迷離，徐福帶著3000童男童女據說跑去日本自立為王不回來了，秦始皇還沒等到仙藥就已經西去。

秦始皇手指東方說：徐福，朕要長生不老葯

出生於東漢末期的劉熙在《釋名·釋船》中寫到：「帆，泛也，隨風張幔曰帆，使舟疾泛泛然也。」應該是最早對帆的解釋。

吳國萬震所著《南州異物志》有進一步描述：「外徼人隨舟大小，或作四帆，前後沓載之。有盧頭木，葉如牅形。長丈余，織以為帆。」書中描述了一種平衡縱帆船，該船設計四個風帆，並不直接迎風，而是橫向且稍傾斜地面對迎風面，使船在逆風中仍能前行。帆的材質也不是軟布，而是使用竹竿加強的「硬篷」，形成獨特的帆骨設計。

三國時期吳國朱應的《扶南異物志》中描述了航海家康泰出使南海諸國如越南、柬埔寨等的見聞，康泰也成為中國古代有歷史記載的最早航海到東南亞、南亞的航海家。

帆船的記載還出現於中國浪漫詩人的詩詞中。

唐朝詩人李大白沒事就喜歡寫寫浪漫詩，《行路難》便有「長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海」的名句；同朝代的劉禹錫也給好基友白居易寫了鼓勵的話，「沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春」廣為傳誦。

宋代大文豪蘇東坡更是愛抒發豪情壯志，詞作《念奴嬌·赤壁懷古》，一句「談笑間，檣櫓灰飛煙滅」，描寫三國時期曹軍和漢軍之大戰，氣勢輝煌磅礴。這裡的「檣櫓」代指曹軍的水軍戰船，「檣」是掛帆的桅杆，「櫓」是搖船的漿，可以推測當時的戰船是漿帆結合。

詩人有浪漫，畫家有精細。北宋畫家張擇端的《清明上河圖》對帆船有詳細的刻畫；清宮畫院5位畫家臨摹並加上清朝元素的《清院本清明上河圖》也有對帆船的描畫。

《清明上河圖》中出現的內河船

古代，中國帆船還是內河航運的重要工具，也是近海抵抗外敵的戰艦，還是與東亞、東南亞、南亞甚至非洲國家建立外交關係的載體。

中國帆船的特點

古代中國人喜歡搞發明，四大發明中的指南針應用於航海，讓大海里的水手找到出發和回家的路。古代船工和水手也創造了獨立於西方的中式帆船，大致有以下幾點：

撐條式硬帆：分為長方形、扇形、上部扇形下部矩形的混合型3種，以混合型居多，又稱為平衡硬式斜桁帆。帆葉較硬，中間加塞帆骨作為支撐；帆較重，上升慢降帆快；可根據風力大小調節帆型；由於材料限制，中式帆不能做太大，導致速度不夠快。從戰國時期便有此種帆葉。

多桅多帆：漢朝出現4桅，三國出現7桅，以中間主桅杆最長，兩頭不對稱排桅以增加受風面積，減少高度確保穩定。

披水板：裝於船舷兩側，逆風時下風側放入水中，增加水阻減少偏航，在帆、舵、披水板配合中使船能在各個風向中航行，初步具備龍骨功能。鄭和船隊均安裝披水板。

平衡舵：舵在漢朝已經發現，控制船的方向；在宋船上發現平衡舵，其舵壓中心至舵桿軸線的距離小，故轉舵力矩小，但舵在水流作用下易擺動。

開孔舵：在舵葉上開有數列菱形小孔，舵葉兩側水相通，使操作省力而不影響舵效，在廣船上使用。

水密隔艙：用隔艙板把船艙分成互不相通的單個艙區，可隔開水流不易傾覆，也可分裝貨物易於裝卸，並加固船體，一般有8/12/15個艙。宋朝船舶普遍設置水密隔艙。

龍骨：宋代尖底海船甲板平整，船舷下削如刃，設置貫通首位的龍骨，橫斷面為V形，可加固船隻、增加承重並加深吃水，比歐洲早至少700年。

不得不說古人的想像力和創造力太豐富，才創造了中國帆船的輝煌，從海上絲綢之路開始就被歪果仁學習過去，創造了更有效的帆船。如西方用煤作燃料的魚雷艇雖然速度達30節，但在全速航行時卻無法轉動舵，「開孔舵」正好解決了這一難題。

此外，世界10大帆船之首、最豪華的的「馬爾他雄鷹」號的帆型設計也源自中式帆裝。

88米超級3桅豪華大帆船「馬爾他雄鷹」靈感來源於中式帆

中國古代帆船的幾種代表類型

俗話說：人以類聚，物以群分。由於中國帆船一直在發展進步，幾乎每個朝代都有新的造船技術出現，其中特色鮮明的歸為一類，就有了沙船、福船、廣船、鳥船、車船、老閘船等幾種帆船類型。

中國傳統船舶根據不同海域和條件變化，而產生適應不同狀況的帆船。北方海域多淺灘和沙灘，平底的沙船最適合。福建、廣東海域浪大水深，尖底的福船、廣船能遊刃有餘。在南北海域交界的浙江等地，圓底或尖圓底的海船都能暢通無阻。但也不是固定不變，平底的沙船也能航行到南方海域，甚至遠航至東南亞。南方的廣船，在清朝後期到北方駐防巡邏，可見中國傳統海船在各種海域都有較好的適航性。

沙船

沙船原名平底船或防沙平底船，是發源長江口的淺吃水型船，可上溯到春秋戰國時期，最晚出現於唐朝，是北方海域的典型船型。沙船一般有五桅，掛長方形平衡縱帆，房艏方艉、平底，吃水淺。獨創披水板置於兩弦，可升降，在退潮時提起披水板可以平穩擱灘，水深時放下披水板以提高舵性、減少橫移，初步具備龍骨功能。

五桅沙船

沙船使用範圍極廣，有用作官船、軍船、漕船、鹽船以及明朝車船（輪船）等各種用途，其主要特點：吃水淺，既能上沙灘，也能在風浪中安全行駛；能在順逆風中行駛，甚至逆風逆水；披水板，梗水木，太平籃等保持船身寬而穩、防止橫移；多桅多帆，帆高利於使風，吃水淺，阻力小，快航性好。

福船

福船是源於中國古代造船中心福建的尖底船的統稱。古書稱：「上平如衡，下側如刃，貴其可以破浪而行也。」福建一帶水深浪急，開發了吃水較深的福船，適航性優良，船上有2-3桅，掛長方形平衡縱帆。

高大如樓的明代福船

福船有以下特點：艏尖艉寬兩頭上翹吃水深，兩舷外拱有護板抗衝擊；尖底設龍骨，堅固船隻、加深吃水、抵抗風浪、防止側移；全船分四層，船體高大甲板寬平，上層作戰，居高臨下；雙舵設計操縱性好。

福船被廣泛運用於遠洋運輸船和戰船，是明代水師的主要戰船。明朝名將戚繼光平定倭寇之患，水師的主力艦船是福船；鄭成功收復台灣所使用的，就是福船；鄭和7次下西洋所使用的寶船，也是根據福船改造而成。

鄭和船隊的寶船（劇照）

廣船

廣船是廣東省大型木帆船的總稱，源於春秋時期或更早，發展成熟於唐宋，定型於元明。廣船與福船相近，上寬下窄，在海上搖擺較快，但不易翻沉。

廣船具有以下特點：首插板和底插板減搖和穩定航向、防止橫移；具有橫向隔艙板；使用優質材質鐵梨木堅硬耐衝擊，可發火炮；使用開孔舵；帆型張開如摺扇，多帆少桅。常用於戰船。

在明代抗倭時廣船與福船並為主力船型，典型的廣船有我國第一艘抵達歐美的中國木帆船「耆英號」，還有被稱為中國最後一艘三桅古式帆船的「金華興」號。

耆英號船型被印到了錢幣上

鳥船

聽名字就知道這種船的特點是輕和快。鳥船產生於浙閩地區，是槳帆兩用船，無風駛槳，有風駛帆，常用作近海戰船。鳥船也可以稱為福船的縮小版，頭小身肥，船身廠直，篷長櫓快，船行水上猶如飛鳥，船首形似鳥嘴，故稱鳥船。鄭成功的船隊中就有一種鳥船，名「綠眉毛」號，是種快攻船型。

小型特攻鳥船

車船

除了以上船型外，還有一種獨特的船型——車船，靠風力和腳力連續推漿輪，節省力量，也減少阻力。南北朝（公元420-459年）就有車船記在，在宋代盛極一時，明朝也有人使用車船在鄱陽湖進行水戰。直到20世紀初，南方還有少量車船，至今已難尋蹤跡。

老閘船

16世紀葡萄牙人來到中國，發現中式硬帆的好處，中西結合發明了一種新型老閘船，中國人反偷師自行製造，用於貿易運貨，清朝還用來做巡邏船。

中國帆船在近現代的衰落

自戰國帆船誕生以來，秦漢便與周邊沿海國家有貿易往來，是海上絲綢之路最早的開端，唐宋元時期有了新的航海技術，造船水平也更高，迎來海上絲綢之路的繁盛期；明清時期船舶也有改進，寶船等遠航船讓國事交流一路向西到了非洲東岸。

但明清時期的的海禁缺讓中國帆船日漸衰落。

明朝倭患嚴重，皇帝以為實施海禁政策就可以阻礙民間商業貿易，一度影響中央財政收入，倭患解決後才解除。

清朝的海禁更頻繁，曾五次頒髮禁海令，甚至不準建造「其梁頭不得過一丈人尺，舵水人等不得過二十八名。其一丈六七尺梁頭者，不得過二十四名」的船隻，戰鬥能力跟西方的風帆式戰艦相差甚遠，用木頭小船跟列強的高船大炮相對抗，結果可想而知。

民國時期一直到解放前，中國一直處於水深火熱的戰亂之中，帆船沒什麼鳥用。解放後帆船重新被老船工制出後，主要被用作漁船，稱「風帆漁船」，體型也較大，在20世紀60年代仍有1000多艘存在。

但動力船產生後，古船接連消失，更可惜的是一直以來中國沒有造船設計紙，均是船工根據船模做大船，許多船消失以後再難尋回工藝，連中國最後一艘三桅木船「金華興號」2008年也在珠海碼頭無故沉沒，被打撈後也無後續消息，對研究復原中國古代帆船增加難度。

據說是中國最後一艘三桅木船「金華興」號

2015年7月11日中國「航海日」，汕頭政府宣布打造現代中式紅頭船，可以看做是拯救中國帆船的一個行動。

汕頭打造的紅頭船效果圖

現代帆船運動興起欣欣向榮

中國最早開展帆船運動的城市之一是青島，可追溯到1904年，新中國航海運動也在上世紀50年代隨著青島航海運動學校的建立普及到全國。

中國帆船帆板運動協會（Chinese Yachting Association,CYA)成立於1981年，比國際帆聯晚了70多年，1984年加入國際帆聯。

上個世紀80年代我國奧運帆船項目蓬勃發展，舉辦了全國帆船錦標賽、帆板競賽，全運會也增加帆船項目，還在韓國釜山亞運會上第一次奪金。

奧運會向來被我國領導人當做體現國人身體素質的標杆，運動健兒能奪金就成國家英雄。早在1992年巴塞羅那奧運會，張小冬獲得女子帆板亞軍，為中國隊取得帆板奧運獎牌零的突破。最近兩屆奧運會，殷劍、徐莉佳分別摘得帆板、帆船項目金牌。

為中國奧運帆船帆板取得獎牌零的突破的女將張小冬

除了國家帆船帆板運動隊，中國民間的帆船賽事更具有影響力，也更接地氣，拉動了中國民間帆船行業的發展。2007年為紀念中國人跨越洲際、航行1.1萬海里的「縱橫四海」遠航，在深圳舉辦了第一屆「中國杯」帆船賽，8年來已超越「泰王杯」成為亞洲最具影響力的大帆船賽事。

青島一年一度的青島國際帆船周3大賽事同期舉行，CCOR國際城市俱樂部杯也極具人氣。青島、威海、大連等山東城市還建成了一批帆船學校，培養小水手成為未來中國帆船發展的生力軍。環海南島帆船賽、俱樂部杯帆船賽、司南杯、太湖杯、柳州杯、湘江杯、博斯騰湖杯、撫仙湖杯等海洋、內河、湖泊帆船賽事層出不窮，中國民間帆船賽事迎來小高峰。據統計，今年有超過50個帆船賽事已經或計劃舉辦。