中國要成為軍事強國，軍工製造為何必須拿下重型直升機？

中國製造目前已經拿下大飛機，但卻還造不出來重型直升機。記得2008年四川汶川發生了大地震時，強烈的地震導致災區的道路，橋樑被破壞。災區與外界的通訊也完全中斷，這給救援人員進入災區以及救災物資的運送帶來了極大的困難。在這種情況下直升機就凸顯了其獨特的優勢，在汶川地震中，俄羅斯的米-26直升機將大型的工程器械吊運到災區中，極大方便了救災工作。而在內蒙古大興安嶺畢拉河林業局北大河林場5月2日12時15分發生森林大火後，中國空軍再次出動米-26直升機用機降運送兵力的方法將救火官兵投送到火場一線，僅僅從民用就可以看出，重型直升機的重要性。

目前，中國解放軍的重型直升機完全依靠進口，比如此米-26是前蘇聯研製生產的一款雙發多用途重型運輸直升機，也是當今世界上仍在服役的最重、最大的直升機。它內部貨艙長12米，寬3.25米，高3米，容積121立方米，最大載重量為20噸(內部裝載或外部弔掛)。可以一次性搭載80名全副武裝的士兵，或兩輛輕型裝甲車輛。米-26這次出動為爭取滅火作戰的最佳時間、保存救火官兵的最大體力發揮了較好作用。軍事上對於某些陸軍機械化部隊不能到達的位置，特別需要重型直升機的輔助。

我們這裡所講的重型直升機一般是指最大起飛重量在20噸以上的直升機，從米-26直升機多年的表現看重型直升機是關係到中國國民經濟和社會發展的通用戰略性裝備。可以說研製重型直升機將會進一步完善中國直升機譜系，填補中國在重型直升機領域的空白。但由於中國直升機的發展相對落後，無法獨立研製重型直升機，這也是中國還不是軍事強國的原因之一。而與西方一些其他航空工業巨頭的討價還價是漫長而無果，中國於是決定與俄羅斯直升機公司共同開發一款重型多用途直升機，主要還是需要俄羅斯提供相關重型直升機技術。

目前最有名的軍用運輸直升機是美軍西科斯基CH-53E超級種馬和CH-47支奴干直升機。而中國以此為目標，對參與制造這款重型直升機提出的要求為最大起飛重量38.2噸、最高升限5700米、航程630公里、最大飛行時速300公里，是一種多功能的軍民兩用直升機，且須在2040年以前列裝。初步估算顯示，中國對這款重型直升機的需求量將會突破200架，倘若中俄能在新直升機的成本與實用性之間達到最佳平衡，那麼即便按最保守的預期，它在世界上的訂單量將增長數十倍之多。

那麼，為何中國成為軍事強國必須拿下這款重型直升機呢？因為從軍事領域來說中國解放軍是急需這款重型直升機，未來它將在解放軍的陸軍，陸軍航空兵和海軍，海軍陸戰隊的裝備建設中佔據著極其重要的地位。未來它不受地麵條件限制，能準確地將解放軍的作戰人員和物資運送到預定地點，快速有效地完成戰場機動任務。該重型直升機的有效載荷大，可運輸解放軍的大口徑火炮、戰術車輛，也可以迅速空運大噸位的物資，為解放軍的蛙跳戰術提供有力保證，中國解放軍的穿插戰術，在現代化戰爭中，必須有相關的軍事裝備輔助才行。

重型直升機不僅能輔助中國解放軍陸軍戰術，也能用於中國解放軍海軍執行海上突擊，各種海上巡邏、反潛、護航等任務，為艦船提供後勤支援，運送所需的作戰器材、物資和生活必需品。還有就是提高海軍陸戰隊的立體登陸能力，隨著大型船塢登陸艦、氣墊登陸艇的裝備，重型直升機將讓中國海軍陸戰隊具備超越地平線登陸作戰能力。不過由於重型直升機涉及領域廣，技術難度大，研製周期比較長，在研製過程中往往會遭遇到難以預料的重大挑戰，有時甚至是顛覆性的難題。因此中國發展重型直升機不僅需要有堅定的信念和堅強的毅力，更需要有成熟的技術和充足的經費作保障，否則重型直升機的發展就會受到嚴重影響和制約，眾所周知，中國軍工現在就是不差錢，差技術。