農藥機變身轟炸機，《孤島驚魂5》里的套路可行嗎？

　　在《孤島驚魂》系列的最新一部作品中，玩家來到了美國的蒙大拿州，並將與佔領家鄉的宗教狂徒奮戰到底。而在遊戲中，能支援你的不僅有野生動物、AI隊友，還可能是一架特殊的水陸兩用飛機。這架飛機以現實中的「美國冠軍-偵察兵」運動飛機（American Champion Scout）為原型，但搭載的貨物卻不是乘客或農藥，而是威力巨大的炸彈。而這一橋段難免讓人感覺似曾相識——在B級片中，也時常出現主人公駕駛民用機，與邪惡勢力進行鬥爭的故事，《GTA》等遊戲中，也不乏主人公開著「農藥轟炸機」到處製造破壞的橋段。

　　事實上，將民用機改裝為軍用機是歷史悠久的做法，在飛機剛剛誕生的年代裡，如果將民用機改裝為偵察機，飛行員通常只需要多攜帶一部照相機；至於轟炸機，也僅僅是在機身上增添了掛架，並多裝載了幾枚炸彈而已。甚至可以說，直到一戰爆發，民用和軍用飛機都不存在明確的界線。

　　但在1915年後，隨著戰爭的烈度不斷上升，各國都在研發專門的軍用飛機，也正是從此時開始，軍用飛機和民用飛機在性能領域漸漸拉開了差距：總的來說，軍用飛機更注重一些與戰鬥力直接相關的指標：如速度、機動性、防護能力和載彈量等；而民用飛機更注重於經濟上的指標：如機內空間的寬敞程度、安全和燃油消耗的經濟性——正是從此時開始，兩者走向了截然不同的發展道路。不過，另一方面，兩者也並不存在無法跨越的鴻溝，一些民用機也經常展現出強大的軍事潛力。

一戰東線

　　在一戰中留下顯著一筆的改裝民用機中，最有名的也許是俄國生產的「伊利亞·穆羅梅茨」——該機在機翼上安裝了多達4部引擎，在當年是一頭不折不扣的空中怪獸。同樣，在一戰遊戲中，該機也有著很高的出鏡率：在一戰飛行模擬類遊戲《飛鷹崛起》，還有《戰地1》DLC「以沙皇之名」中，你都能看到它們的身影，並能操縱它們讓敵人感受到宛如「死神天降」的恐懼。

　　儘管是人類歷史上第一種戰略轟炸機，但在誕生之初，「伊利亞·穆羅梅茨」的用途僅僅是運送乘客，在其機艙內最初安裝的不是炸彈，而是暖氣、寫字桌和藤條椅。然而，在該機被大量生產投入運營前，一戰突然爆發。作為與國防聯繫最密切的一個領域，大量的民用機都被編入了現役。

　　事實上，俄國也不例外。戰爭爆發後，這些大型飛機迅速接受了改裝，並將客艙改為了炸彈艙。雖然是一種半道出家的武器，在1916年之前，世界上還沒有一種戰機能搭載如此多的炸彈，併兼具如此強大的自衛火力。在東線，一些德國戰鬥機曾試圖擊落「伊利亞·穆羅梅茨」，但面對密不透風的火力，它們的努力全部以失敗告終。

在民國時期

　　另外，「伊利亞·穆羅梅茨」還啟迪了整整一代的早期戰略轟炸機，而這些戰略轟炸機，在戰後又成了第一代民用遠程客機的先驅。但其中弔詭的是，這些客機又被一些陷入戰亂、但又無力購買新戰機的政權買入，並改為軍用：其中有一個很著名的例子，就發生在90多年前、民國時代的軍閥混戰期間。

　　而在其中，我們又要提到兩種機型——即漢德利-佩季O/7（Handley Page O/7）和維克斯「維米」商用型（Vickers Vimy Commercial），它們的原型都可以追溯到一戰末期：當時，英國軍方向國內企業訂購了數以千計的遠程重型轟炸機。在其中，就包括了上述兩種機型的原型——漢得利-佩季O/400和維克斯「維米」轟炸型，它們計劃安裝兩台大馬力引擎，能攜帶至少900千克炸彈，按照英國軍方的設想，他們將組成龐大的編隊，摧毀德國西部的工業區。

　　到1918年，漢得利-佩季O/400和維克斯「維米」都各自突破了上千架，然而，隨著德國境內爆發革命、世界大戰突然結束，上述訂單也很快就被取消，廠商也頓時陷入了尷尬的境地。

　　為挽回成本，最簡單有效的辦法顯然是將轟炸機改裝為客機，並將其投入戰後不斷擴大的民航市場，期間，工程師們只需要對原設計進行小幅修改，如增大機身空間，並增加客艙和座椅等，其中一些精明的廠商，更是早在1917年就開始了類似的試驗。儘管由於耗油量奇高，這些飛機的商業表現並不理想，不過，對當時的民國政府來說，它們仍然具有很大的吸引力。

　　1910年代末到1920年代初，雖然民國政府更迭頻繁、統治不穩，但在一些重要問題上，軍閥們的策略卻相當一致，其中之一，是恢復對外蒙古的統治，之前，受制於交通不便，當地逐漸被俄國勢力蠶食，最終脫離了中央政府的控制。

　　但在一戰末期、隨著俄國陷入內亂時，民國政府又一次看到了收復外蒙的機會。不僅如此，他們還意識到：航空運輸業將在其中發揮巨大作用。之前，中央政府之所以丟了外蒙，很大程度上是因為當地路途遙遠，在此部署的軍隊不僅數量稀少，而且軍械糧餉的供應都很成問題，其發揮的作用自然也極為有限。

　　但另一方面，如果能在外蒙建設機場、開闢航線，情況無疑將大有改觀：在和平時期，這些航線可以加強與當地的聯絡；一旦爆發叛亂，增援的部隊和物資則可以通過空運抵達事發區域，進而將危機扼殺在萌芽階段。

　　另外，類似的情況不僅出現在外蒙——當時北洋政府致力解決的另一個問題，在於如何有效控制國內的各個省份，雖然它們名義上都歸中央政府管轄，但各路地方軍閥才是真正的實權派，他們朝降夕叛、反覆無常，構成了北洋政府的心腹大患。

　　從加強控制的角度，購買遠程飛機就成了北洋政府的一種當務之急。另外，如前所述，這些機型都是以轟炸機為基礎改裝而來，只要稍作修改，就能轉回軍用。為此，在1919年前後，北洋軍閥政府訂購了6架漢德利-佩季O/7和至少40架維克斯「維米」商用型，其中前者主要將服務於外蒙航線，而後者將在國內各省份使用。

　　然而，當這些「民航機」運達國內時，中國北方早已陷入了全面混戰：為爭奪中央政府的控制權，在1920年夏，以曹錕、吳佩孚為首的直系軍閥和段祺瑞不惜大打出手。期間，盤踞在東北的張作霖率軍入關，並和直系聯手擊敗了段祺瑞。但和平沒能持續多久，張作霖的奉系勢力趁機不斷坐大，並很快和直系反目，這將中國北部拖入了一連串更為慘烈的內戰。

　　期間，北洋政府的航空計劃不幸化為泡影，其中一部分飛機只能折價轉賣給外商，而另一部分則分別被直系和奉系改裝為轟炸機，並投入到了內戰戰場。期間，漢德利-佩季O/7和維克斯「維米」常常攜帶炸彈襲擊敵軍的彈藥庫——由於當時國內幾乎沒有士兵見過這些龐然大物，因此，這些轟炸機不僅製造了巨大的傷亡，還對被炸一方的士氣帶來了嚴重打擊。這些改裝後的轟炸機被使用了至少6年以上，當1931年，日軍佔領中國東北時，他們還在瀋陽俘虜了一些封存的機體。

　　而漢德利-佩季O/7和維克斯「維米」不是當時中國唯一使用的改裝戰機。在1920年代，由於列強對實施軍火禁運，在陸續運入中國的400多架飛機中，有一大部分後來都加裝了各種武器。而在世界範圍內，這種情況都絕非孤例。差不多在同時，在拉丁美洲，也大量出現了將民用機改裝為戰機的情況——其中一個最有趣的事件發生在智利。

在拉丁美洲

　　1931年，智利爆發了大規模兵變。當時，由於不滿國內經濟形勢惡化，水兵們發動了兵變，並控制了大部分作戰艦艇。智利政府頓時岌岌可危。為鎮壓叛亂，智利政府幾乎將空軍的所有飛機都集中在了兵變軍港周圍。其中不僅有原裝的輕型和重型轟炸機，還有兩架美國生產的福特三引擎客機。機組人員拆掉了廁所內的梳洗台和馬桶，並從地板上的開孔來投擲炸彈。

　　另一次類似的事件發生在1932年，當時，圍繞亞馬遜河流域的爭議領土，哥倫比亞和秘魯爆發了邊境衝突，面對來勢洶洶秘魯人，哥倫比亞軍隊措手不及，只能徵調民用飛機來擊退入侵者。當時，他們從民航公司租借了兩架德國生產的容克斯F13水上飛機，並在地板上切出了投彈孔。

一戰後的德國

　　而在相關領域，真正的集大成者是德國人，導致這種情況的原因並不是情況所迫，而是因為國際社會的大力制裁：在一戰戰敗後，他們被迫遵守《凡爾賽和約》的規定，拆毀全部飛機，甚至連有動力的飛行器一度都處在了禁止生產之列。

　　雖然在1920年代，一部分禁令被放寬了，但協約國還是對軍用航空進行了限制。但隨著時間流逝，這些舉措漸漸流於形式，它們根本無法阻止德國政府私下重建空軍：在1920年代，他們和蘇聯進行了廣泛的合作，在內陸的秘密基地中培訓飛行員，同時，各飛機製造廠也在暗中準備，只要《凡爾賽和約》被廢除，其生產的民航機很快就可以改裝為軍用戰機。

　　根據統計，在1922-1932年間，以民航機為幌子，德國共製造了356架不同型號的軍用機，它們有的被出售給海外，有的則在國內拆除了武裝並進行了秘密試驗。隨著納粹黨的上台，甚至連名義上的遮掩也不復存在了：1935年3月，希特勒宣布，德國已經成立了一支強大的空軍，而這支空軍最初的裝備，則是大量改裝和重新設計過的民航機。

　　在德國空軍誕生之初，其主力戰鬥機是亨克爾公司的He-51：而該機的前身實際是一種「高級教練機」——He-49a，從立項之初，亨克爾的設計師們便在竭盡所能滿足軍方的要求：這令He-49a不僅擁有良好的機動性能，在速度上也超過了當時的大多數戰鬥機。納粹黨上台後，廠方很快在此基礎上推出了He-51，並安裝了兩挺機槍作為主要武器。

　　類似的情況還出現在轟炸機上：在二戰前，德軍的主力轟炸機中，相當一部分是民用機的衍生品：德國空軍最早裝備的轟炸機Do-11，它最初立項時被稱為「貨運飛機」；另一個例子是二戰初期德國的主力轟炸機He-111，它從一開始就被定位為「客運/轟炸」兩用機，在客機版的機身中段，設計者額外增加了一個所謂的「吸煙室」，而這個艙室實際是為炸彈艙所預留的位置。還有二戰初期德國的快速轟炸機Do-17，該機實際由郵政機開發而來，它有著頎長的線型，最初，設計者希望利用該機的速度來運輸加急航空郵件，但另一方面，軍方卻因此注意到了它的軍事價值，即高速能幫助它們突破敵軍戰鬥機的攔截。在戰前和戰爭期間，上述型號加總在內，總共生產了超過上萬架，並構成了德國轟炸機部隊的核心。

　　至於另一個機型則更為有名，這種飛機就是Ju-52，在二戰中曾被德國士兵稱呼為「容克大嬸」。這種飛機最初作為貨機問世，但並不十分成功。在1930年代初，開發商容克斯公司又對其進行了大幅度的改進，將單引擎的設計改為三個引擎，並作為客機投入了民用市場。

　　這一修改極大提升了該機的性能和可靠性，並讓Ju-52在商業領域時來運轉。不僅如此，它們寬大的客艙還可以進行種種改裝，進而讓其成為轟炸機和軍用運輸機。為此，在1934年，德國空軍向容克斯公司訂購了1200架Ju-52，其客艙大部分被改裝成了炸彈艙，但同時也保留著在短時間內改回運輸機的能力，以便在新式轟炸機服役後轉回運輸之用。

　　這些改裝版Ju-52參加的最著名戰鬥，發生西班牙內戰期間。在戰爭爆發之初，它們納粹以「民航客機」的名義派往西班牙，幫助佛朗哥政權運送人員和物資，但它們有時也會攜帶若干枚250千克的炸彈。1936年8月，在一次例行任務時，這些Ju-52與一艘西班牙共和政府的戰艦遭遇，後者並沒有意識到Ju-52攜帶了炸彈，因此被炸了一個措手不及。而另一個例子發生在1937年的格爾尼卡，作為空襲部隊之一，Ju-52集群攜帶炸彈摧毀了整個城市，而這次轟炸不僅成了史上首次對平民的大規模毀滅性空襲，也成了畢加索同名名畫的靈感源泉。

西班牙內戰

　　無獨有偶的是，在西班牙內戰中，並非僅有佛朗哥一方使用了改裝的民用機，相反，它們也大量出現在了共和國政府的作戰序列中。在戰爭爆發後，國聯對西班牙實施了武器禁運，但這種看似不偏不倚的措施，實際是把共和政府推到了一個極為不利的處境上：一方面，德國和義大利在大肆向佛朗哥提供戰機，但另一方面，共和政府想要在海外採購戰機，卻遭到了國聯的嚴格限制。作為一種逃避禁運的措施，共和政府只能設法採購民用機，然後將其改裝為軍事用途。

　　在1937年、蘇聯提供的援助抵達前，共和政府不得不藉助這種手段，來補充空軍節節攀升的損失。其中一個例子是從美國訂購的伏爾梯V-1單引擎運輸機，這種飛機於1933年首飛成功，可以運載8名乘客。

　　為逃避國際社會的檢查，這些飛機將首先被運往墨西哥，然後再漂洋過海運往法國，隨後飛機會在當地以零件的形式，一點點翻越比利牛斯山進入西班牙境內。由於沿途的種種艱難險阻，整個運輸過程的精心動魄程度幾乎相當於一部諜戰大片。

　　在最初訂購的16架伏爾梯V-1中，有3架在法國遭到了佛朗哥間諜的蓄意破壞，還有4架隨著運輸船一道落入了佛朗哥手中，至於僥倖抵達的飛機則都進行了改裝：其內容包括在機翼上和機身中上部增加機槍，機身內也安裝了炸彈掛架，這使得它可以攜帶8枚25千克或4枚50千克炸彈。

　　最終，這些伏爾梯V-1被編入了第72轟炸機大隊，在該大隊麾下還有另兩種改裝民航機——美國生產的道格拉斯DC-1/DC-2——它們都是史上留名的成功機型，並同樣在西班牙內戰期間臨危受命。除了上述型號之外，共和政府還設法對三架美國的諾思羅普「德爾塔」（Northrop Delta）輕型客機進行了類似的改裝，並將其倉促投入到了戰鬥中去。

　　毫不奇怪，這些笨拙的改裝機在軍隊中非常不受歡迎：它們在白天是醒目的目標，只有在夜色的掩護下，它們才能躲開敵軍高射炮和戰鬥機的攔截。作為無奈之舉，共和政府耗費了上百萬美元的外匯和大量的人力物力，但收穫的只有教訓。而在1930年代，收穫了類似教訓的不只有西班牙人，還有抗戰初期的國民黨政權。

在抗日戰場

　　在1937年戰爭爆發時，雖然中國空軍作戰英勇，但因為寡不敵眾，他們的裝備還是迅速消耗殆盡。為補充損失，國民政府開始向海外大批採購，然而，他們卻發現，自己的處境和西班牙共和政府非常相似：由於擔心影響對日關係，許多歐美廠商都不願將戰機提供給中國。另一方面，這些採購人員也缺乏相應的技術知識，他們認為，只要給民航機裝上機槍和炸彈掛架，也可以成為非常優秀的對地攻擊機。

　　正是這一點，導致一種性能拙劣的機型在抗戰初期來到了中國：它就是貝蘭卡28/90（Ballanca 28/90），原先實際是一種高速郵政機，它有著超過430千米的時速，航程則超過了1200千米。

　　在1937年底到1938年初，有20架貝蘭卡28/90陸續抵達國內，但國軍飛行員發現，這些飛機雖然速度快，但操縱性能卻相當惡劣，這導致它們幾乎無法進行空戰：另外，在裝備該機型的兩個月中，相關部隊便發生了多達8次事故，導致大量飛行員傷亡，最終，到1938年，倖存的貝蘭卡28/90全部轉入二線。

　　事實上，發生在西班牙內戰和抗日戰爭期間的事例只是證明了一點：將民航機直接用於戰場是一種高風險的行為——這主要是由於它們與生俱來的脆弱性所致；不過，在一些設計層面，仍然有軍用機不斷從民航機身上得到啟示。

蘇聯和日本

　　其中最具代表性的例子，是德國空軍的戰鬥機Me-109，其機身的設計實際來自一種民用教練機Bf-108；另一個例子是英國空軍的戰鬥機「噴火」，其中的一些特徵實際來自超級馬林（Supermarine）公司之前製造的水上競速機。當然，另一些例子則相對鮮為人知，其中也包藏了更多的心機。其中之一發生在1930年代的蘇聯，當時該國建造了一些體型龐大的客機，比如加里寧K-7和圖波列夫ANT-20「馬克西姆·高爾基」。按照公開說法，這些龐然大物是為勞動模範服務的遊覽機，象徵著蘇聯航空工業的實力，但事實上，這些飛機還存在軍事上的潛力——它們將成為超級轟炸機和超級運輸機的試驗平台。

　　比如加里寧K-7，如果騰空客艙，其內部可以攜帶可以攜帶9到16噸的炸彈，或是112名傘兵，甚至是一輛輕型坦克。另外，飛機上還安裝了大量7.62毫米機槍和20毫米機關炮，這使其成了一座真正意義上的空中堡壘。

　　儘管這些飛機昂貴、笨拙，在技術上也有諸多不成熟之處，但蘇聯領導人相信它們具有重大的戰略價值。當時，蘇聯空軍中不乏「轟炸機萬能」理論的信奉者，他們認為，這些飛機能憑強大的自衛火力抵禦敵軍戰鬥機，還能迅速摧毀敵人的工廠和城市。這也成了蘇軍會不惜成本，向類似的項目投入大量資源的原因，但事與願違，這些驗證機的表現無一例外非常糟糕，並最終都在試飛階段墜毀了。

　　另一個例子發生在1930年代末的日本，當時日軍試圖開發一種四引擎的重型轟炸機，但問題在於，他們無法拿出可靠的結構設計。而在世界範圍內，擁有成熟技術的國家只有美國——鑒於當時雙方關係已經趨向經常，美國顯然不會提供技術，因為這等於搬起石頭砸了自己的腳。然而，與軍用機不同，民航領域的限制卻相對寬鬆一些。

　　在致力於開發四引擎客機的美國企業中，就包括了道格拉斯公司——當年全球最知名的客機製造商。在1935年，他們開始研製一種能搭載42名旅客的大型機，並將其命名為DC-4E。儘管該機採用了大量新技術，但問題也同樣顯著：最尷尬的是其維護成本居高不下，這讓DC-4E在民用市場上很不經濟。

　　但日本方面明顯不這麼想，他們看中了該機採用的技術，以及其成為軍用機的潛力。1939年10月，在被擱置許久的DC-4E的原型機被一家日本公司買入，雖然名義上為商售，但背後出資的實際是日本海軍；在購入飛機之後，日方很快宣稱該機已經在試飛中墜海，以便掩飾其真正的用途，實際上，該機一到日本之後便被軍方拆解，以便進行徹底研究。

　　DC-4E的設計和技術最終孕育了一種試驗版的重型轟炸機——它就是中島公司的「深山」。這種轟炸機也是日本自行研製的第一種四引擎轟炸機，可以寫道2-4噸炸彈或兩枚魚雷。然而，就像DC-4E一樣，「深山」也沒有走得太遠，因為該機幾乎繼承了前者的所有缺陷，比如維護困難和結構複雜等，它們對軍用機來說都非常致命，最終，「深山」並沒有大量生產，到1941年日本發動太平洋戰爭時，總共也只有6架原型機完成。

二戰

　　1939年，第二次世界大戰爆發。將民航機改為軍用機的情況重新變得普遍起來。導致這種情況的原因顯而易見：戰爭規模的不斷擴大，要求各國投入更多的軍事裝備，但各國的工業卻無法滿足急速膨脹的需求。此時空軍就需要從民航徵調飛機——甚至當時世界上名列前茅的空軍也不例外。

　　比如法國，在戰爭爆發後不久，他們就改裝了一架龐大的法爾曼223.4（Farman 223.4）客機——「儒勒·凡爾納」號，用它攜帶2噸炸彈轟炸了柏林。至於英國則改裝了三架肖特S.26 G大型水上客機，並為其安裝了炸彈掛架、信號彈，甚至還有空對海雷達。在二戰初期，肖特S.26 G分別蘇格蘭和西非沿海地區執行過任務，其中一架不幸墜毀，其餘兩架則在1941年底之前轉回民用——因為此時真正的海上巡邏機已經大規模服役。

　　肖特S.26 G不是大西洋上絕無僅有的情況。戰爭爆發後，德國也在尋找一種類似的產品，但對於一種新機型來說，它們從設計到生產需要數年，這段間隔對德國人來說很難承受得起。在這種情況下，德國空軍決定選擇一種遠程客機，並對其重新進行設計和改裝，而選中的機型是Fw-200「禿鷹」。

　　Fw-200實際是戰前德國開發的、美國遠程客機的競爭品，它能夠搭載25名乘客，在不加油的情況下單程飛行超過5000公里。由於極高的航程，在二戰爆發後，它們也引起了德國空軍的注意。在改裝期間，生產商對其中一部分客運型的結構進行了強化，而另一部分則直接採用了能滿足軍用需要的新設計。

　　和許多半路出家的改裝機一樣，Fw-200的價值和缺陷可謂同樣明顯：這些Fw-200經常深入大西洋，並引導德國潛艇發動襲擊，同時，它們自身也可以攜帶炸彈，對毫無掩護的船隊發動襲擊。但另一方面，Fw-200同樣脆弱和笨拙，幾乎經不起機槍和高射火力的打擊，這也成了後來盟軍增強防衛力量後，它們損失居高不下的根本原因。

　　在二戰期間，另一種被廣泛投入前線的軍用機是道格拉斯公司的C-47「空中列車」，它脫胎於戰前大獲成功的民航機DC-3，這是一種可靠、堅固而且經濟的機型，它們在歐洲和太平洋戰場被大量使用：事實上，但凡二戰類遊戲的空降關卡，主角一開始都會從本型號的運輸機上縱身一躍、跳向戰區。

　　不僅如此，在戰爭爆發前，美國還向蘇聯提供了生產授權，其中蘇聯版被稱為里蘇諾夫Li-2（Lisunov Li-2）。在1941年蘇德戰爭爆發後，由於空軍損失慘重，這些Li-2也經常被用於進行夜間轟炸，期間，工程師們還為Li-2量身定製了一個新版本，其中在機身上增加了防禦炮塔，並在機身下方增加了炸彈掛架。當然，在必要的時候，投彈手可以直接打開艙門，將炸彈直接從門口推出——就像航空先驅們在幾十年前做的那樣。

　　同樣，在一些次要戰場，美國人也對C-47進行了類似的改進。其中一個例子是美國陸軍航空兵下屬的第317空運大隊，在戰爭末期，他們主要的任務是在菲律賓運用物資和士兵，以掃蕩當地殘餘的日本軍隊，但在1945年4月時，他們也按捺不住，用運輸機攜帶凝固汽油彈，對日軍藏身的島嶼進行了輪番打擊。

冷戰歲月

　　二戰結束後，隨著螺旋槳戰機被噴氣機取代，各國購買戰機門檻也越來越高。同時，相關的技術也被幾個大國壟斷，他們出於政治和軍事上的考慮，對出售最先進的戰機往往顧慮重重。其結果是，二戰後幾十年里，許多國家仍在使用淘汰的裝備，甚至是在遭受封鎖的情況下將各種民用機投入了戰鬥。其中一個代表是以色列。在1948年的建國戰爭中，由於軍事禁運，他們只能用改裝的民用機來抵禦敵人進攻。

　　事實上，以色列空軍完全建立在各種改裝民航機的大雜燴之上，他們使用的都是冷門民用機型的改裝版。比如單引擎的英制德哈維蘭「迅龍（Dragon Rapide）」、奧斯特J/1「獨斷者」（Auster J/1 Autocrat）、美製的皮珀J-3「小熊」（Piper J-3 Cub）、費爾柴爾德24「百眼巨人」等等。每當夜幕降臨，這些飛機會前往耶路撒冷上空，用輕型炸彈和燃燒彈襲擾當地的阿拉伯人。在行動時，機組人員將直接把炸彈放在機身內的地板上，甚至是自己的膝蓋上，然後徒手將它們投擲出去。

　　後來，隨著海外捐款不斷抵達，以色列終於有了一些像樣的飛機，比如二戰時美軍曾使用的C-46運輸機，還有被拆除一切武器的B-17轟炸機，這些飛機在抵達以色列後，都立刻裝上了炸彈，以抵禦來勢洶洶的阿拉伯聯軍。

　　另一個事例發生在1969-1970年，當時奈及利亞境內爆發了種族衝突，由於不滿中央政府的統治，位於該國東南部的伊博人宣布獨立，並建立了他們自己的國家——比夫拉共和國。作為這個國家的領導人——奧朱古將軍（Odumegwu Ojukwu）卻非常有遠見，在獨立後不久就開始籌建空軍。他們的飛行部隊非常有特色，除了幾架二戰時期的古董飛機之外，其中最引人矚目的是5架馬爾默MFI-9（Malm? MFI-9）輕型攻擊機。

　　從表面上看，作為民用運動飛機誕生的馬爾默MFI-9幾乎弱不禁風，其最大時速只有不到250千米，和奈及利亞空軍的蘇制噴氣式戰鬥機和轟炸機相比更是相形見絀，然而，外表往往具有欺騙性，尤其是對奈及利亞軍隊來說，他們嚴重低估了這種飛機在進行游擊戰時的潛力。因為這種飛機體積極小，很難被雷達和地面觀察人員發現，這使得它們可以在時機合適的情況下，從低空發動突襲。另外，它們的起降距離也很短，甚至可以從臨時開闢的跑道上直接出擊。

　　為這一任務，比夫拉共和國對這些飛機進行了改裝，在其機翼下方安裝了反坦克火箭發射架，當它們被投入戰場時，奈及利亞空軍完全被打了個措手不及。1969年夏天，在外籍僱用飛行員的駕駛下，這些小飛機發動了29次突襲，它們總共擊毀了至少3架奈及利亞空軍的米格戰鬥機，還有一部分Il-28轟炸機以及各種直升機，這導致了一個現象，在比夫拉共和國最終失敗前，奈及利亞空軍經常因為忌憚這些小型飛機而不敢出擊。

「全能機」安-2

　　事實上，在使用靈活的情況下，這些小型飛機確實可以取得預想不到的效果，甚至讓強大的正規空軍心神不寧。其中，一種受歡迎的機型是蘇聯生產的安東諾夫安-2，這種飛機最初的設計用途是短途運輸、撲滅山火和噴洒農藥，但同時，該機也可以改裝成運送傘兵的運輸機，或者攜帶一些對地攻擊武器。

　　根據一些不確定的說法，在朝鮮戰爭期間，朝鮮空軍就使用過安-2進行夜間轟炸，而將這門技藝發揚光大的是越南戰爭期間的北越政權，由於這些飛機使用了大量的非金屬材料，因此，它們幾乎很難被美軍的雷達發現，而在1968年1月，北越空軍更是為安-2安排了一項重要任務：摧毀寮國的一座美軍雷達站。

　　由於北越的大部分軍用機都是戰鬥機，而且都在忙於保衛領空，因此，安-2無疑成了最佳的選擇。為了保證任務成功，北越空軍在飛機的機翼上增設了火箭吊艙，並在貨艙內安裝了垂直管道，以便向下發射迫擊炮彈。

　　當時，共有四架安東諾夫參加了行動，但其中兩架選擇了錯誤的目標——一個隸屬於中情局的航班調度大樓——還有一架飛機被地面火力擊中墜毀。其餘的安-2掉頭逃跑，這時，它們遭遇了一架隸屬於中情局的直升機，其中一架被後者用旋翼和乘員配發的AK-47步槍擊落，從而讓中情局贏得了越戰中最詭異的一次空戰勝利。

　　在其它一些地區，安-2也表現出了驚人的價值。在上個世紀中後期，朝鮮空軍就裝備了大量的安-2，並用它們充當特種部隊的運輸機。在南斯拉夫內戰期間，克羅埃西亞一方也把改裝後的安-2農藥機投入了戰場，由於安裝了GPS，這些飛機已經不會再像幾十年前那樣，重蹈找錯目標的覆轍。

　　在戰鬥中，克羅埃西亞人使用了油桶改裝的炸彈。甚至還有裝滿炸藥和金屬片的水壺。不過，這種明目張胆的行動也導致了損失：1991年12月，塞爾維亞軍隊便使用SA-6地對空導彈便擊落了一架慢吞吞的安-2轟炸版。

中東和斯里蘭卡

　　從1980年代開始，一些敏銳的軍火商抓住了機會，試圖為那些或囊中羞澀、或需要暗度陳倉的軍隊提供民用機的軍用改裝版。精明的法國人就是其中之一，作為歐洲最大的飛機生產商，法國的達索公司不僅生產著名的「幻影」戰鬥機，還推出過大量的「獵鷹（Falcon）」系列公務機，它們平時主要作為軍方要員的交通工具，但同時，也保留著將該機改裝為軍用機的能力。

　　如果將「獵鷹」改裝為安裝導彈的攻擊機，使用者需要向法國的泰利斯公司購買一套相應的航電套件，這樣就可以讓其攜帶兩枚「飛魚」導彈，在1980年代，智利和伊拉克軍隊都進行過類似的改裝。其中，後者更是利用該機的特殊身份暗度陳倉，對一艘「伊朗油輪」發動過襲擊，但後來證明，目標的真實身份是美國海軍的「斯塔克」號護衛艦，這導致了一場嚴重的外交風波。由於擔心美國報復，伊拉克人不得不雪藏了他們的「獵鷹」。在海灣戰爭期間，該機叛逃到伊朗，接著便杳無音訊。

　　而到了1990年代後，將民航機改裝為軍用機的案例開始變得稀少。導致這種情況的原因與冷戰的結束不無關聯：由於戰爭減少，一些國家對戰機已經沒有了迫切的需求。另一方面，隨著時間流逝，改裝戰機的性價比越來越低，尤其是在1990年代之後，大部分地空雷達已經能準確探測到低空的小型物體，並引導防空導彈實施攻擊，這對小型改裝飛機構成了巨大威脅。另外，在冷戰結束後，前華約和北約國家都將大量剩餘軍火投向了第三世界，其中就包括了武裝直升機和噴氣式軍用教練機（它們可以改裝為對地攻擊機），它們的價格相當低廉，在作戰效率上卻比改裝飛機更高。最後不得不指出的是，改裝費及之所以被投入現役，往往是使用者為了以較小的成本，讓其發揮儘可能大的軍事價值，但現在，它們遭遇的威脅卻越來越大，並且出現了替代品，這讓它們的軍事價值變得大不如前。

　　一個例子是斯里蘭卡「猛虎組織」的「空軍」，儘管被國際社會列為恐怖組織，但他們仍在2000年前後、設法通過設在海外的代理機構採購了一些小型飛機，其中就包括了5架捷克生產的Zlin Z 143，這些飛機都是通過零件的形式秘密運達的，並加裝了炸彈掛架和火箭等武器。在服役後，它們曾對斯里蘭卡的空軍基地發動了數次空襲，但效果非常有限，而2009年最後一次空襲中，所有參與行動的兩架戰機都被擊落，這也標誌著「猛虎組織」空軍活動的終結。

結語

　　事實上，「猛虎組織」使用的輕型攻擊機，也很可能是相關領域的最後案例，雖然在過去10年中，國外確實提出了一些民用機的軍用化方案，但它們往往局限在一些特定領域，如將客機改裝為電子戰飛機，至於將其直接投入前線的設想則少之又少，而且幾乎沒有被付諸實踐。另外，在未來10年到20年之內，無人機的普及和推廣，不僅給傳統戰機的未來帶來了挑戰，更進一步擠壓了改裝軍用機的生存空間。

　　事實上，雖然同樣只能攜帶小型炸彈或火箭，但小型無人機的成本要比傳統飛機更低，同樣重要的是，無人機被擊落並不會導致飛行員的損失，這註定了在非常規戰爭中，改裝機將變成一種很不經濟的做法。同樣的情況也適用於《孤島驚魂5》中的情況，對那些同異端和迫害抗爭的普通人來說，像《看門狗》或《GTA》里那樣改裝一架無人機，也許才是更為明智的。

　　當然，未來充滿了不確定性，沒有人能確定，曾在100年前採用的手段是否會在未來起死回生。其中唯一可以肯定的是，只要有衝突存在，人們就會採取一切的對抗形式，並將平凡的工具改裝為武器——事實上，從人類懂得了使用武力的那一天起，他們便學會了這一點。

作者：最後的防線

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