地震中的及時雨，各國的直升機大比拼

近日，據俄羅斯生意人發表文章稱，中國再次小批量採購4架米-171E直升機。俄羅斯這次又給中國這一寶貝主要原因是讓中國陸航部隊進行短期過渡目前直升機不夠用的尷尬局面，這讓不少國人表示俄羅斯這是在雪中送炭。該型戰機可以快速提升解放軍高原作戰能力，可謂是物美價廉，不過俄羅斯這一舉動卻讓印度不樂意了。

眾所周知，蘇聯在發展武器裝備的過程中，特別喜歡搞系列化型號，一款武器裝備的衍生髮展型號往往要比西方國家的同類型號多出許多。到了俄羅斯時期，由於其國力江河日下，就更無力研製全新設計的武器裝備了，因此更喜歡這種「老瓶裝新酒」的發展策略。比如：蘇聯發展的蘇-27戰鬥機，到了俄羅斯手上，相繼發展了數十種衍生機型，包括：蘇-27系列，蘇-30系列、蘇-34、蘇-35等。

在直升機領域，蘇聯在1960年代發展了米-8「河馬」直升機，該機是蘇聯著名的米里設計局設計的中型運輸直升機，但在服役後不久，在國內外軍隊的使用中暴露出不少技術問題，比如：發動機功率不夠用，尤其在山區等複雜地形的低空空域，米-8的原發動機由於小馬拉大車。於是，米-8在1980年代初又衍生出了換裝更大功率渦軸發動機TV3-117和輔助動力系統的出口型米-17。

米-17的外觀與米-8基本相同，只是在一些細節上做了改進，比如：尾槳從右邊換到左邊；發動機艙側面的小噴口進行了重新設計。米-17推出後，在世界範圍內賣出了至少1000架，這讓俄方大為振奮，為了繼續擴大這個老式設計的新市場，米里設計局又聯合烏蘭航空生產聯合體在1990年代初推出了米-171。米-171主要是換裝了動力性能和防沙塵性能更好的TV3-117VM 發動機和AI-9輔助動力系統。

米-171直升機的主要技術指標為：機長25.35米，旋翼直徑 21.29米，機高5.54米，尾槳直徑3.90米，空重約7噸，最大起飛重量13噸，裝有兩台TV3-117VM渦軸發動機，每台輸出功率約2000馬力。最大飛行速度250公里/小時，最大升限5000多米，最大航程接近500公里。貨艙內的最大載重量4噸，貨艙外弔掛重量 3噸。米-171的貨艙一般可搭載26人，顯然這要多於尺寸類似於「黑鷹」直升機的直-20。

中國裝備米-8/米-17/米-171系列已有半個世紀的歷史，但現在米-8基本全都退役，米-17/米-171總數量應有200架左右，這顯然無法滿足中國陸航部隊至少1000架通用運輸直升機的最低需求。未來，中國陸航通用運輸直升機的主力應該是直-18、直-20和中俄正在聯合研製的重型直升機，至於米-17/米-171，應該是過渡機型。

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