坤鵬論：從共享經濟走向行業壟斷 滴滴正式開啟牆倒眾人推模式

與前段時間的高調相比，最近一段日子滴滴低調了很多，各地網約車新政徵求意見稿的陸續出台，終結了滴滴的發展速度。要說還是老外受益最大，剛把Uber中國賣給滴滴沒幾天就出這麼一檔子事兒。如果Uber中國還在自己手裡，也是夠鬧心的了。作為滴滴的總裁，柳青最近也開始在公開場合大談共享經濟，核心目的還是想扭轉滴滴現在的不利局面。

坤鵬論在這中間也發現一個有意思的現象，網上現在對滴滴的聲音，現在是一邊倒的罵聲。滴滴到底怎麼了？

一、各方都不買賬

作為平台，滴滴在司機端與用戶端架起了一座橋樑，既方便了用戶打車，也方便了司機攬活。就像淘寶連接了買家與賣家一樣，雖然也有賣家和買家在罵淘寶不好，但總會有一部分人挺他。可觀察最近一段時間的滴滴，似乎各方都在埋怨滴滴的不好，鮮有說好的聲音出現。

1、司機不買賬

按說滴滴為司機拉來了定單，司機應該對滴滴的態度不錯才對。不過事實似乎並不是這樣，大量司機在罵滴滴。

滴滴只以為乘客是上帝，它卻忘了他的司機爸爸，不管乘客說什麼都是司機的錯，沒有司機你的滴滴算個屁，活該倒閉。

已經從共享變成了獨享。恭喜成為最大的計程車公司，繼續把司機不當人吧。

我就干滴滴的。寧可讓她倒閉我都不想在開滴滴了。對司機太不公平希望早日倒閉。緩解街道擁擠。疲勞駕駛傷人傷己。

當然，會有人出來說，這是水軍故意冒充司機專門黑滴滴的，即便是這樣，至少也說明這招是管用的，畢竟吃瓜群眾還是佔了大多數。

2、用戶不買賬

在滴滴與Uber中國、快的狂打價格戰的時候，用戶還是很喜歡滴滴的，省錢嘛，哪有不喜歡的道理。甚至有一段時間，5公里以內的距離，來回打車要比坐地鐵還便宜。自從滴滴與Uber合併以後，這種好事就一去不復返了。用戶發現，打車的費用越來越高，已經基本與計程車一致了。於是罵聲也隨著漲價開始增加。一些吃瓜群眾也出來起鬨，坤鵬論一度認為，是不是有人在僱傭水軍黑滴滴，不然為什麼會有這麼多負面評論呢？

3、地方政府不買賬

從各地網約車徵求意見稿的推出就可以看出，地方政府對滴滴的態度，已經不是不買賬的程度了，而是到了排斥的地步。比如北京地區，政府認為大量非本地網約車的出現影響了城市交通，與地方政府目前人口疏散的政策不符，所以要求必須是本地車牌、司機是本地戶口，單這兩項就可以把北京地區90%以上的網約車司機過濾掉。但北京市政府以不符合地方政府現有政策這個說法是站得住腳的，生活在北京的人都知道，目前政府在不遺餘力的向外疏散人口。除北京外，上海、深圳等多個城市的網約車新政，都與此相近。

當然也不是所有地方政府都不買賬，像開封的新政就顯得相對歡迎，只要求「車齡在8年內、車型裸價高於主流計程車價格、本地牌照、無戶籍要求、無本地發票要求、無數量限制「。不過失去京滬等大城市地方政府支持，對滴滴的打擊是致命的。

二、共享經濟出問題了？

滴滴一直標榜自己是共享經濟，特別是最近，柳青更是大談特談以滴滴為代表的共享經濟，但實際上，共享經濟有一個顯著的特點是：」共享閑置資源「，在之前的文章中坤鵬論就曾提過，共享經濟涉及到邊界成本的問題，閑置資源的邊界成本是很低的，共享經濟不足以支撐滴滴這麼大的體量，如果你想做一個很大的市場，坤鵬論的建議是，忘記共享經濟吧。一切以做平台為目標的公司，最終目標都是壟斷。

不僅出行領域不適合共享經濟，其他行業也不適合，至少在國內是這樣子的。

比如今年年中一度很火的在行，改名分答後標榜自己是知識領域的共享經濟，當時坤鵬論寫過一篇文章《知識領域的共享經濟是真趨勢還是偽需求》說不看好，當時是分答最火的時候，結果沒過幾天就出問題了。現在，還有多少人能記得分答？

短租領域的共享經濟也同樣遇到問題，比如螞蟻短租、小豬等，這種C2C的共享經濟使得平台無法統一服務標準，客人在看了幾家民宿後最終選擇住酒店的例子並不少見。

共享經濟，平台與服務提供方是弱關係，解決不了管理的問題，規模越大，這個問題會越突出。螞蟻短租遇到這樣的問題，分答遇到過這樣的問題，滴滴也正在被這個問題困擾。

所以坤鵬論也建議摩拜單車等，本身就是個自行車租賃，不要標榜自己是共享單車，趕緊編個其他更高大上的詞出來吧，免得哪天受滴滴的牽連。就像現在大家已經不提互聯網金融而改稱Fintech一樣。

三、大筆投資人被套牢

新政的不確定，除了讓滴滴管理團隊坐立不安以外，最緊張的得數後期進入的投資人了。自從柳青在2014年7月加盟滴滴以後，滴滴融資規模馬上由幾千萬美金、1億美金上升到幾億、幾十億美金。

2014年12月，獲得Temasek淡馬錫、DCT、騰訊的7億美元D輪融資；

2015年5月，獲得新浪微博1.42億美元E輪融資；

2015年7月，獲得阿里、騰訊、中國平安等資方30億美元的F輪融資；

2016年2月，獲得北汽產業基金、中投公司、鼎暉投資等資方10億美元投資；

2016年6月16日，滴滴出行宣布完成新一輪45億美元股權融資，新的投資方包括Apple、中國人壽以及螞蟻金服等，騰訊、阿里巴巴、招商銀行以及軟銀等現有投資人也參與了本輪融資。除股權投資外，招商銀行還將為滴滴牽頭安排達25億美元的銀團貸款，中國人壽對滴滴進行了20億人民幣（約3億美元）的長期債權投資。這也意味著，滴滴本輪融資的實際總額高達73億美元。據說這次融資的估值高達280億美元。

兩年時間，上百億美元融資，等待滴滴的，是要比上百億美元多N倍的投資回報。不過現在看來，新政對滴滴的限制如此之大，別說投資回報了，估計本金都得搭進去。好在滴滴已經提前儲備了大量資金，否則的話，現在再想從資本市場上融資，估值就是個大問題。

四、誰來推倒第一張多米諾骨牌

各地網約車新政無疑是推倒滴滴的第一張多米諾骨牌，如果新政按徵求意見稿正式執行，勢必會帶來一連串連鎖反應，而這也將成為推倒滴滴的第一張多米諾骨牌。

政策執行會大量減少滴滴在京滬等大城市的佔有量，司機及專車數量的減少會降低用戶體驗，用戶體驗的降低又會減少用戶量，而這些問題，滴滴甚至沒有辦法解決。當這些信息傳導到資本市場以後，滴滴的日子會更難過。

做平台牛的地方在於，一邊是服務提供方，一邊是服務需求方，自己實際上什麼也沒有，卻是最大的受益方。但不好的地方恰恰在這裡，自己手裡什麼也沒有，當供給一方出問題時，另一方也會出問題，而這個時候，平台能做的事情很有限。

滴滴這件事，讓坤鵬論看問題有了新的認識。在此之前，坤鵬論一直認為，只要背後有足夠牛的股東，很多事情是可以解決的。現在看來，不管你背後站著多牛的股東，都不要把自己的商業模式建立在政策層面。

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