陳斌能否拯救命懸一線的東風裕隆？

04-07

東風裕隆納智捷在大陸市場的銷量節節敗退，看不到希望的多位高管都紛紛選擇離開，包括營銷總部總部長單志東，而從他手裡接過納智捷這個燙手山芋的則是原東風商用車市場部部長陳斌。

單志東是汽車界內最年輕的銷售一把手，也是東風日產乘用車營銷系統的創始人。 2011年，在美國定居多年的單志東回國加盟東風裕隆，出任東風裕隆營銷總部總部長。

手哥（午夜手動擋簡稱，微信號：wysdd007）多次參迦納智捷試駕會，因此與單志東先生有過多面之緣，單志東是那種一看就是搞銷售的人才，自來熟、反應快、說話得體，甚至喝高了以後還會萌萌地跟你勾肩搭背開各種玩笑，絲毫沒有一點領導的架子。

就是這樣一個帶著一點痞氣看似不正經的人，硬生生的把納智捷大7 SUV這種品牌知名度幾乎為零、價格比肩合資品牌、油耗奇高、小毛病不斷還其丑無比的車，在上市的次年賣出去了3.11萬輛。

單志東在東風裕隆這幾年還玩出過不少經典營銷創意，比如風靡全國的The color run，比如植入《痞子英雄》電影營銷等等，雖然納智捷的所有產品本身競爭力極其有限，在同級別的競爭中幾乎沒有任何優勢，但是在單志東的強大營銷攻勢之下，2015年納智捷在中國市場還是取得了16%的兩位數銷量增長，已經實屬不易。

反觀他的繼任者陳斌先生，性格跟單志東截然相反，陳斌先生屬於更加低調的人，以至於你只能在每年的北京、上海、廣州等大型車展的專訪中才能看到他的身影。

手哥特別尋找了過去他在東風商用車公司的一些重要時刻，不過略顯遺憾的是，陳斌出現在公眾面前的機會並不多，他的影像資料也不完善，單志東突然離職，陳斌其實很大可能性也是被趕鴨子上架，身不由己。

陳斌正式掌管東風裕隆的營銷大權之後，他將面臨的挑戰依然十分巨大，畢竟這家年輕的品牌仍有不少需要提升之處。知名度低、產品陣容單薄、銷售網路沒有覆蓋完全都是在未來急需解決的問題。

陳斌上任以來還沒有什麼建樹，還在走著他的前任單志東趟出來的老路，到目前為止還沒有什麼突出的表現，成都車展剛剛上市的銳3算是陳斌上任以來的第一個大考驗，如何將這款配置不合理，整體競爭力又弱的車型賣出個華麗的數據，陳斌顯然得想點辦法。

從陳斌為數不多的公開露面的情況來看，對於銳3這款車，他的說辭跟廠商公關稿描述的很一致，那就是納智捷銳3所謂的「越級大空間」、「越級智慧大屏」和「大師級賽道開發」，絲毫沒有什麼新意。

越級大空間說實話這個級別的車型空間上的差距都不會太大，配置倒算是一個點，但納智捷銳3的配置很不合理，中低配和頂配車型差太多，這種逼著人買頂配的伎倆早已被消費者唾棄。

最最可笑的是經常會拿GT-R之父水野和敏來說事兒，我們不能否認水野先生曾經的豐功偉績，但終究輝煌屬於過去，但是水野先生給納智捷銳3帶來了什麼？帶著納智捷優6和納智捷銳3在賽道上調試過後，納智捷就變成了GT-R了嗎？沒有。

真的搞不懂拿納智捷優6這樣的城市SUV去賽道有何意義，銳3這樣的家用代步車你會拿去賽道狂飆嗎？做營銷首先要清楚的認識自己，是馬兒就該知道它是天生吃草的，家用車是拿來賣給有日常用車需求的人，而不是那些熱衷於體驗車輛性能的飆車族，一味的拿水野和敏來做噱頭不是明智之舉，就好比讓博爾特教高曉松跑步是一樣的，這樣的噱頭是在侮辱消費者的智商。

更何況經過水野和敏調試過後的納智捷銳3並沒有體現出什麼運動特性，銳3的實際駕駛感受跟普通的買菜車差別並不大，懸掛很軟，油門到底你能聽到引擎聲嘶力竭的轟鳴聲，但是車速卻遲遲提不起來，乾打雷不下雨，到街上不用說GT-R了，鄉村殺馬特汽配城改裝的菱悅V3就能完爆銳3。

雖然納智捷銳3將目標瞄準的是85後青年，但混跡車圈多年的陳斌跟銳3的目標客戶顯然是存在代溝的，並不真正了解85後青年的購車訴求，現在的85後不是拿個GT-R之父就能給忽悠住的，這個群體更多的人是更加務實更注重實用性的，最重要的還是性價比，這些顯然都不是納智捷銳3的強項。

如果按照這樣的情況下去的話，陳斌接手納智捷後銷量下滑肯定是必然的了，納智捷品牌今年前5月在大陸市場的總銷量僅為1.84萬輛，相比去年同期下滑23.64%。

優6 SUV今年前5月的總銷量為15247輛，月均銷量約3049輛，算勉強能接受，但是佔了納智捷所有車型銷量的百分之八十，大7 SUV在今年前5月，其總銷量僅為916輛，這樣的表現距離7萬的年銷量差的不是一星半點兒，更何況還是在納智捷5、優6 SUV、大7 SUV等車型紛紛降價的情況下才勉強有這樣的表現。

想要完成7萬輛的既定目標，要麼想辦法把納智捷銳3銷量提升上去，但前提還得保證納智捷優6保持現在的穩定銷量，現在看來納智捷銳3的情況並不樂觀，如果不降低銷量目標的話納智捷是很難完成目標。

納智捷銳3算是東風裕隆的最後一搏，陳斌能不能經受得住考驗，我們將拭目以待。