跨界車不受待見？為歐洲而生的領克02，消費者會心動幾何？

近幾年，自主品牌終於摸准中國消費者的命脈，再加上車企高層以及設計團隊審美的提升，孕育出各種爆款車型。一旦有了自信和盈利之後，又開始衝擊中高端定位，於是這兩年就誕生了長城的WEY和吉利的領克。

相比之前的「自殺式沖高」，現在有了一定的銷量和名聲基礎，國產車不再是小作坊出品的廉價和粗糙感，雖然按照目前的標準，一款SUV沒有月銷萬輛談不上成功，WEY和領克暫時達不到這個標準，一方面是品牌尚未深入人心，以及經銷商網路也還在慢慢建設中，產品矩陣的短缺也是一個原因，無法吸引消費者做進一步了解。

在3月26號，領克在荷蘭阿姆斯特丹發布了02。吉利CEO安聰慧表示：02即將於5月正式上市，領克03、混動家族的01 PHEV、02 PHEV及03 PHEV也會在下半年投放市場，而04至09等六款車正在研發中，其中04和05有望於明年正式上市，屆時完全覆蓋轎車、SUV、跨界車、旅行車和MPV等主流車型。

進軍歐洲市場的02，試圖突破自主品牌的瓶頸

02正式和01組成「領克雙槍」，一同征戰緊湊級SUV市場。話說回來，01是一款SUV，02卻偏向於跨界車的風格，整體造型有一種低趴和敦實的感覺，全車充滿張力，D柱和尾翼的設計分明是小鋼炮的處理手法，02的長寬高為4448/1890/1528毫米，確實比01寬了33毫米，高度足足少了122毫米，要是拿掉那一圈黑色擋泥板，就變成一款兩廂車。

然而現階段的中國消費者，普遍對跨界車的接受度不高，吉利歐洲研發中心CEO方浩瀚稱，02主要是針對歐洲市場，與舒適取向的01不同，在底盤和懸掛調校上，02屬於運動的玩樂派，可是在中國，運動車型的失敗案例有很多前車之鑒，或許國產版的調校不會太硬。

在本次發布會上，安聰慧也強調領克在歐洲紮根的決心，上一個這樣表示的自主品牌是觀致，最終結果並不如意，畢竟歐洲的汽車產業發達，多數車型經過數十年的發展，已經具備成熟的產品力，此外消費者對操控有一定的講究，這在全世界都少見，消費觀念估計也是一條筋。

可惜了前幾年的觀致，並沒有遇上SUV的井噴式發展，想要用一款轎車打入歐洲市場，並不容易。現在至少能用緊湊級或小型SUV，曲線打入歐洲市場，再加上沃爾沃的背景，能否賣出名堂，宣傳是不容忽視的關鍵因素了。

量產版02，北京車展才會真正揭去面紗

外觀照樣是領克的獨特風格，這種怪異的分離大燈和大水滴形狀的尾燈，一開始看照片的話，肯定是不容易接受，不過，一旦接觸過實車，一定會給這種不輸任何合資品牌的質感打動，此外，02沒有開放內飾拍攝，目前亮相的02仍然是試裝車，看上去和01大同小異。

至於最終量產版，屆時在4月底的北京車展亮相且接受預訂，應該不會再使用限量搶購的方式了（當然不排除製造噱頭），畢竟產能充足，領克的張家口工廠正準備投產，一期產能為每年20萬輛，後期再提升到每年30萬輛。

02和01一樣，採用吉利和沃爾沃共同研發的CMA平台，預計搭載1.5T或2.0T發動機，匹配6速手動或7速雙離合變速箱，提供博格華納的四驅系統，官方表示，高配擁有多達17項的智能駕駛科技和互聯娛樂系統功能，不僅如此，領克提供終生免費保養、免費流量等服務。

傳統車企的年輕化，其實無法深入年輕人心

當下的汽車界，總感覺陷入一種無聊的循環，即使推出新車，其實都是相同的平台和動力系統，只有等到親身體驗，才知道兩者有何種區別，反正「新車」失去太多新意。

除此之外，在以往的發布會中，有時候品牌想要傳達的內容「太空」，車企浸淫在自我感覺良好的狀態中，結果一場耗費人力物力的發布會下來，說到底，與汽車相關的亮點，只有公布價格那一刻。

領克02的發布會，同樣是憧憬和布局未來，卻引起車轍君的好奇和期待，在個人看來，領克對於下一步的規劃，甚至搶走了02的風頭，可以說，這是汽車界的一次顛覆。

如今的傳統車企，為了在年輕群體中留下深刻印象，可謂是煞費苦心，先是使用運動化設計，然後聘請當紅明星做代言人，以及贊助各種大流量的綜藝節目，可實際上，線下的車企並不會引起年輕人的共鳴，在不關注汽車的多數人生活中，各大品牌只是討論一個人是否成功的談資。

進軍潮流界，領克引進快閃店的概念

領克試圖打破傳統車企的形象，準備做到和其他領域的品牌一樣，即使沒有購車計劃，也願意走進去逛逛，重點是如何吸引年輕一代的注意，於是引進時尚圈、潮流界流行的「Pop-up Store」，即快閃店，領克稱其為「領克空間」，這應該是汽車界的第一次嘗試。

▲最早的「快閃店」概念可追溯到2007年，源自川久保玲，起初叫做Guerrilla Store—游擊店，近幾年由於Kanye West、The Weekend和Justin Bieber等明星，在城市舉辦演唱會的同時，在當地開設快閃店，販賣限定的服飾，引發一股快閃浪潮

快閃店沒有固定的地點和時間，打個比方，在某一段時間中，某個品牌突然在某個地方的某條街開了一家店，等時間一結束，品牌也要撤走所有物品，一切恢復原樣，時間可以是一星期、一小時，地方也可以是世界各地，今天在北京，說不定明天就到廣州了，好比舉辦一次4S店版本的巡迴演唱會。

所以快閃店的靈活度和關注度遠遠高於4S店，成本又低於後者，領克的做法正是，在歐洲國家的首都建造一家旗艦店，然後用快閃的方式在各個城市轉一圈，由於領克在歐洲的上市時間為2020年，在這一段時間中，在50多個城市舉行，第一站便是阿姆斯特丹。

下一個刷屏的地點—領克空間

不過快閃店只有汽車的話，僅僅是可移動的4S店，對此，年輕人同樣不感興趣，因為家用車過於尋常普通，既沒有「特立獨行」的不同點，也表達不出個性的想法，換句話說，一點也不Cool，發到社交媒體，根本沒有人點贊，所以領克在快閃店中，融入了當下的流行文化，在此有先鋒藝術家的作品、買手推薦的單品和服飾等等，不光是賣車，更是生活方式的一種體現。

說白了，領克要跳出4S店的常規模式，打造一家「網紅店」，通過潮流、新奇的體驗吸引年輕人的目光，最好的效果就是，年輕人主動到店，完成拍照打卡一系列動作，然後一傳十，十傳百，最終成為一座城市的潮流地標，先不管能不能賣車，第一步總要吸引眾人的眼光。

這也賦予領克更多的玩法，好比找來不同領域的藝術家或品牌，進行一次跨界聯名，在巡迴的過程中，同時推出城市限定版，在外觀和內飾花一點心思，絕對能收穫一波不小的關注度，車轍君也相當好奇汽車品牌的快閃店，不過領克看上去，暫時沒有在中國舉辦的意思。

領克給出新意，銷量仍然建立在誠意之上

另外，領克準備嘗試月費的銷售模式，一開始，年輕人可能沒有承擔一輛車的能力，不妨選擇1個月、6個月或是幾年的使用權，相當於一種共享的模式，不過真正實行起來，大概率出現共享單車的情況。

總之在年輕消費力量崛起之前，領克竭力改變汽車品牌的調性，開上領克的效果，不亞於穿上最時尚的鞋子或衣服，何況年輕人更願意嘗試新鮮玩意、新興品牌，當然啦，這一切都建立在價格之上，在看到新意之後，能否拿出誠意，那就期待領克02正式上市的那一天吧。

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