一年前刷爆汽車圈的顏值擔當——路虎攬勝星脈，現在過得還好嗎？

大約在一年前，Ravge Rover Velar（國內翻譯成路虎攬勝星脈）正式亮相日內瓦車展。

這車一亮相，就刷爆了汽車圈兒，因為攬勝星脈的顏值實在是太高了。

比如說，在汽車之家上，幾乎所有關於攬勝星脈的原創試駕內容，都使用了下面這張圖這段文案，來表達對星脈顏值的讚美之情。

（圖片截取自汽車之家）

汽車之家的編輯，看到這台車的時候就開始覺得自己詞窮了。星脈的顏值確實有這樣的實力。

這一代攬勝星脈的主設計師是Massimo Frascella，它帶給路虎新一代車型的核心設計語言，就是極簡化。

懸浮式的車頂、視覺上橫向貫穿的一體化尾燈、車尾底部加入的擴散器、隱藏式的車門把手。

這幾年在汽車外觀上面比較時髦的元素，都出現在了攬勝星脈上。並且難能可貴的是，這些時髦元素們運用在一起，並沒有讓攬勝星脈看起來像一顆大花瓜，它依然保留了簡潔的外觀。

毫無疑問，路虎的設計功力是非常棒的。單純從外觀設計上講，它絕對不亞於保時捷Macan。

甚至面對自己的老大哥攬勝，也毫不遜色。

星脈的內飾，同樣延續了超高顏值。內飾設計的最基本原則是直線容易營造科技感、曲線容易營造豪華感。

攬勝星脈的內飾設計，大量的使用了直線，也就是設計師在設計內飾時，努力打造一種科技感！

而這種設計上的科技感，也與星脈的配置特徵相匹配。

比方說，攬勝星脈內飾最核心的賣點，是三塊大屏——一塊全液晶儀錶盤、外加兩塊中控台液晶觸摸屏。

屏幕毫無疑問是這個時代「科技感」的象徵。星脈的內飾設計，把這樣的科技配置在視覺上激發到了極致。

而作為一部「路虎」，攬勝星脈的整體性能即便是偏向於城市SUV的設計，但越野能力依然是比同類車型出眾很多的。

攬勝星脈標配Terrain Response全地形反饋適應系統，這套是路虎的招牌技術。

Terrain Response最早出現在2004年上市的路虎發現3上，之後引入到路虎全系車型中。它是目前SUV領域中最智能、科技含量最高的全地形行駛系統。

而攬勝星脈在此基礎之上，還可以選裝Terrain Response第二代智能全地形反饋適應系統（2018款 P380 首發限量版為標配）及後橋電子差速鎖。

選裝之後，攬勝星脈的越野能力可以達到同級別絕對的最高水準。

面對這樣一款要顏值有顏值、要性能有性能、要品牌有品牌、要逼格有逼格的SUV，在一年前叫獸給出的購買建議是：不要嘗鮮，上市一年後再考慮購買這款車。

（該截圖截取自2017年4月5日的推文《這位土豪，聽說你正在糾結路虎攬勝星脈和保時捷Macan，該買哪個？》，點擊標題可跳轉）

（該截圖截取自2017年8月13日的推文《喏，這就是你要的路虎攬勝星脈》，點擊標題可跳轉）

之所以給出這樣的建議，主要基於兩點原因。

首先，路虎的品控一向感人，這是出了名的。而星脈作為一個全新的車型，雖然與已經上市一段時間的捷豹F-PACE同平台，但依然使用了大量的電子配備。

所以，按照路虎的品控能力，星脈上市第一年妥妥的會出現各種問題。

第二，是因為路虎的定價策略向來坑爹。路虎在歐洲的整體定價屬於坑爹級別，而對中國的定價屬於坑爹中的坑爹級別。

所以，攬勝星脈在歐洲上市不到兩個月，就出現了10%左右的優惠。而參考中國68.8萬的起售價格，不打個8折你都不好意思說自己買的是輛路虎。

那麼一年時間過去了，現在的攬勝星脈到底怎麼樣了呢？

今年的2月12日，路虎在國內對攬勝星脈進行了召回，召回的原因是發動機存在燃油泄漏的危險。目前國內所有已經售出的攬勝星脈均在召回範圍之內。

這還只是攬勝星脈爆發出來的比較重大的問題。

如果你花時間逛一逛攬勝星脈的汽車之家論壇的話，你就會發現裡面除了各個捷豹路虎經銷商發的假冒提車作業外（沒錯，汽車之家論壇的所謂提車作業，超過8成是由4S店工作人員發的，假冒的提車作業。並非來自真實車主），剩下的就是修車帖...故障討論帖...

比如下面這樣。

內飾變成了三塊黑屏的大屏，這確實是路虎的風格。做為搶先購買了第一批星脈的車主，恭喜你，你買到了一台真·路虎攬勝星脈。

另外，攬勝星脈自去年9月上市後，在國內的銷量相當感人。月銷量不超過500台，總銷量大約在2000多台。半年時間的銷量，大體上是已經被宣告為是「失敗」車型代表的奧迪Q7、沃爾沃XC90一個月的銷量。和賓士GLE、寶馬X5完全沒法比。

於是，攬勝星脈現在在終端的銷售價格，大體上是打85折在賣。

所以，先幫自己吹個牛逼——買車前，多來車叫獸看看，沒有壞處的。

於是，問題來了，一年後的現在，是否可以考慮入手攬勝星脈了呢？畢竟這台車從設計到性能再到產品定位，本身還是非常棒的。

在去年12月11日，路虎官方發布了2018款的攬勝星脈。做為一款上市只有半年的車型，很迅速的更新了產品，目的是對星脈上市後已知的問題，進行快速修復。

同理，瑪莎拉蒂Levante在上市不到2年的時間裡，就進行中期改款，也是同樣的原因——新車小毛病太多。

所以，路虎官方的這個行為，可以理解為：現在新排產的路虎攬勝星脈的小毛病，要比第一批車型改善很多。

但具體的改善程度，由於攬勝星脈在國內的基數實在太小，叫獸這裡還沒能統計到有參考價值的數據。

在價格方面。

攬勝星脈在英國的起售價為44830英鎊，而捷豹F-PACE為34730英鎊、保時捷Macan為43553英鎊。

這三款車中，保時捷的價格是相對穩定並堅挺的。於是，參照國內Macan 2.0T車型58.8萬元的起售價，再結合攬勝星脈在歐洲終端普遍10%左右的優惠。

攬勝星脈在國內的終端價格要達到55萬左右，才是一個相對合理的水平。也就是大體上要8折銷售了，才算是價格完全回歸。

所以，毫無疑問的，中國的消費者們已經在用腳投票，給攬勝星脈以教訓。

現在的路虎官方，修正了一部分攬勝星脈上的小毛病（由於銷售基數太小，無法統計準確數字），而重大的安全隱患也進行了及時召回處理。所以，現在訂購星脈在品控上會遠好於第一批車。

經銷商層面，在第一批加價提車，宰了幾頭肥羊之後，迫於市場壓力，攬勝星脈的成交價格也有一定程度的回調。終端85折的價格相比路虎官方坑爹的定價，已經算是價格回歸了。

但是以上兩點，依然在拖攬勝星脈在設計、配置、性能上的後腿，導致星脈的優勢沒辦法在消費者層面體現出來。

所以，對於很多真的被攬勝星脈的顏值所征服的人，叫獸建議現階段可以開始購買了。畢竟車無完車，星脈的缺點還在但已經是一個可容忍的範圍內，如果真的喜歡這部車，為了心愛之物做出一定的犧牲也是值得的。

而對於更多的車主，則可以考慮堅持到今年年底。從目前的銷量、以及路虎近期的公關力度上來看，攬勝星脈的內部業績壓力還是有的，價格應該還會有所鬆動，會從「坑爹中的坑爹「達到和歐洲同等」坑爹「的程度。

其實，叫獸一直很心疼捷豹路虎，因為從設計、產品、技術的角度來看，捷豹和路虎的車型都是非常非常棒的。

但這兩家所有的車型都毀在了工廠品質管控和市場定價策略這兩個環節上。在這兩個環節，這兩家車企都充斥著濃烈的腐國偶像包袱，他們傾向於用一種極度傲慢的視角，去審視市場、審視消費者。

然而，每一次市場與消費者都會用猛烈的耳光，教訓他們。但至今他們都沒有學會該如何正確的對待市場對待消費者。

這又是為什麼呢？

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