那些無法被輕易理解的車，最後成了我們最忠誠的選擇

義大利盛產沒落的貴族和高貴的失意者。

這是事實，而且我十分篤定，十年後的義大利還是如此，否則法拉利、瑪莎拉蒂，蘭博基尼不會延續到今天還被人手捧到情懷的胸前，甚至是阿爾法羅密歐入華的時候，有相當一部分人差點迷失了自己。

可能是和國家的性格有關，那種愛恨分明在百年前的義大利已經有過深刻的描述，比如但丁的《神曲》和黛萊達的《邪惡之路》。但是那種把人性和道德的兩面性無限放大的做法，在中國這片土地是水土不服的，中國人熱愛中庸，享受中庸，最後只有少部分人成了義大利品牌的

粉絲基數不大，但好在個個都是忠誠的主，而Alfa Romeo的考慮是，在Gulia之後緊接著投放Stelvio到中國，在異常火爆的SUV市場中分食流量。關於這款車，我親自試駕了幾天，結論可能讓一些人失望：有多少人愛它就有多少人恨它，同樣，有多少嘆為觀止的優點也就有多少難以忍耐的缺點。

我決定慢慢和大家說起。

「我有一個口紅色號和這個車顏色一樣」

我把車開回公司。北京的東億傳媒產業園緊挨著中國傳媒大學，園區里學生不在少數，而且當天有節目的錄製，工作人員和安保熙熙攘攘，我把車開回去的時候正好和大部隊打了個照面。

車子走過的地方，收集了所有人的目光。這時候我的本能反應是：搖下車窗，把胳膊扶靠在上面。然後就聽到有女生說：「我有一個口紅色號和這個車顏色一樣」，我還是第一次聽到有人把口紅和汽車聯繫到一起的。當然更多人說的是：「這是輛什麼車啊？」Stelvio的回頭率太高，有點出乎我的意料。

以前有個說法：德國汽車製造第一，美國汽車技術創新第一，義大利汽車設計第一。如果說別的國家有一種設計理論，那麼義大利人有一套設計的哲學，其特點是，既沒有很強的商業味道，也沒有一味的遵循傳統，而是將工藝，想法，創新，材料融合在一起，形成一種藝術的文化，然後通過「藝術的生產」去描述別具一格的內容。

比如，他們從不吝惜各種性感，奇特的線條，甚至有時候會讓你覺得浮誇，好比它的前臉，不拘泥於傳統格柵的條框，在千人一面的設計中獨樹一幟，能夠沖洗掉大眾審美疲勞，歷久彌新。這是Stelvio在造型上最吸睛的設計。

但內飾展露了「惡魔」的嘴臉，並不是說它丑，而是內飾在設計性和功能性上展現出兩種極端。方向盤，碩大的撥片和簡潔的中控按鍵帶來十分直接的運動感，能夠激發起乘坐者無限的駕駛慾望。但控制系統的邏輯，內飾的用料選取等等卻讓人很難把它和一台價值40萬的SUV聯想起來，這種做法有很大的風險，一旦有人因此產生糾結，那他下一秒很有可能就會成為賓士GLC的車主了。

小標題：除非你擁有過一輛Alfa Romeo，不然你永遠不能成為一個真正的車迷

《Top Gear》里大猩猩是Alfa Romeo的鐵粉，他說除非你擁有過一輛Alfa Romeo，不然你永遠不能成為一個真正的車迷。的確，有些東西是當你手握向方向盤，踩下油門的時候才能感觸到的。

和Gulia一樣，Stelvio的轉向手感非常精準且輕盈，多數人給它的評論是「賊」，我覺得這個形容很貼切，就好比你開著它在城市小巷穿梭，它能從心理和實際感受中給你特別輕快的感覺，並且這種感覺甚至會讓你忘了，這竟然是一台1.8噸重的車。

除了方向輕，ZF的8AT變速箱也直接為Stelvio帶來「輕便」。第一，這台變速箱在運動模式下換擋時間只有100ms，換擋效率很高。第二，從N檔到D檔反應只有350ms（同級別車型多數為800ms），這對於車輛在起步向行駛轉變過程中的質感有相當大的提升。

所以它給你的感覺不是德國品牌的那種厚重，是一種極具跳躍感的輕盈，這就和義大利人的性格一樣，有時飄忽不定，情緒使然，忽而風雨滿城，但有人就是為之瘋狂。

Stelvio的底盤傳達也十分清晰，懸架的側向支撐以及車身的重量平衡也做得很出色，前雙叉臂後多連桿形式的懸架系統以及碳纖維傳動軸為這台SUV帶來了敏捷的動態響應。

但正是由於硬朗的調教，哪怕你在城市最平順的柏油路上壓過一個減速帶，那種透徹的路感都會毫不保留的傳遞到車內，最頭疼的是乘客，想要舒適是不可能的了，而且Alfa Romeo沒想過去中和，毫不客氣的放大Stelvio的運動性能，以至於車內乘坐的舒適性和空間表現就落隊了，乘客情緒不好的時候，很容易因此變得抓狂。

值得一提的是，這套底盤如果細細去品味，是可以感知到它的「韌性」的，這種韌要比雷克薩斯的韌表現的更為專業。在經過坑窪路面時，避震器的回彈很乾脆，估計是許多熱愛駕駛的朋友最青睞的那種。

另外，Stelvio配備了適時四驅系統，正常行駛時以後輪驅動為主，在越野路面或是需要在濕滑路面上調整車身姿態時，四驅系統會提供最高50:50的前後軸動力分配，同時配備陡坡緩降等功能。Alfa Romeo可能是這麼想的：SUV就要有SUV的樣子，如果連四驅系統和必要的輔助系統都沒有，那還叫SUV么？

Alfa Romeo的兩款車目前在中國的銷量還是有些不盡人意，其實這個結果在新車入華之前就被大家擔憂了，多數媒體說出來的是情懷，但沒有說出來的事實是，也許更多了解這個品牌的潛在用戶不希望它充盈大街呢？我開一輛GLC碰到滿大街的GLC，和我開一輛Stelvio遇見滿大街的GLC，這在心理上是完全不同的感受，小眾有大眾替代不了的歸屬感在裡面。

換個角度，假若哪天Alfa Romeo推出一款10-20萬的平民SUV你會買賬嗎？如果沒有Gulia和Stelvio拔高並塑造品牌形象，我想那台SUV很快就會成為大家的笑柄了吧。