甘比爾灣號戰記（上）

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第一部分（簡介）

早期護航航母發展

護航航母（美軍簡寫為CVE），也被戲稱為「吉普航母」「嬰兒平頂船」「伍爾沃斯（伍爾沃斯是一個英國零售商的名字）航母」，是一種小而慢的航母，廣泛被美國海軍，英國皇家海軍，日本帝國海軍採用。她們的甲板長度一般只有艦隊航母的一半，噸位只有艦隊航母的三分之一，武備和裝甲也更差，非常容易受到傷害，但勝在更加便宜和可以快速製造。輕型航母和護航航母類似，但是輕型航母擁有較為堅固的軍標船體和較快的速度，能和艦隊航母共同作戰，而大多數護航航母使用商船船體，速度太慢，跟不上以艦隊航母、戰列艦和巡洋艦組成的主力艦隊，因此她們的任務主要是護航商船隊，讓這些民用船隻免遭敵人空中力量和潛艇的攻擊，其次也為登陸部隊提供空中支援，日本海軍的大鷹型特設空母也屬於廣義上的護航航母，但是與美國海軍的護航航母略有不同的是，日本特設空母都是不同型客貨船或者客輪單獨改造而成，彼此之間的區別很大，速度比標準化的美國護航航母更快，紙面上的載機更大（實際上一般做不到），甚至還有飛鷹型這種被拿來當正規空母用的特設空母。

早先，美國海軍的護航航母是由一批較小型的商用船體製造的，首先是柴油動力的C3快速貨船，多艘早期護航航母，例如AVG-1長島號就是C3柴油機船體，但是由於美國海軍和英國皇家海軍對護航航母不斷增加的需要，美國海軍部開始轉變需求，轉而訂購了24個單軸，蒸汽輪機的C3-S-A1船體，由於美國的柴油機技術較差，外加老式蒸汽輪機較為成熟，這個選擇也十分正常。

新型護航航母採用了使用蒸汽輪機，單軸的設計C3-S-A1，各項數值都很類似使用柴油機的C3。當然這24個船體中實際以護航航母，也就是博格級第一批次或者攻擊者級完工的只有20艘，為了補上這個窟窿，美國海軍用西馬侖級高速艦隊油輪改裝了4艘桑加蒙級。

接著是博格級第二批次也就是威廉王子型的24艘，除了首艦CVE-31威廉王子外全部轉讓給了皇家海軍，是為統治者級。

由於博格級的數量不足，面對用于飛機運輸以及岸轟、護航任務的小型航母的巨大需求，卡薩布蘭卡級應運而生。

亨利·J·凱澤與卡薩布蘭卡級

出生於紐約的企業家亨利·J·凱澤在二十世紀的前25年，他已經完成了很多重大工程，並且建設了胡佛水壩、大古力水壩等一系列設施，在建築業上的地位和現在的川總差不多。在二戰開始時，他名下的凱澤船業（Kaiser Shipyards）已經建成並擁有7個船廠，廣泛採用焊接、預製構件和分段建造這些建築上的常用技術來大量製造標準化的民用商船船體，例如自由輪。

在吉布斯&考克斯海事工程設計事務所（Gibbs & Cox）的協助下，凱澤迅速拿出了一個基於商用船體（但不是任何一級商船船體改造的），速度20節左右的護航航母項目，並提交給了美國海軍艦船局（Bureau of Ships，BuShips）,但是第一時間被艦船局的老爺們丟進了垃圾桶。

凱澤並沒有氣餒，他想到了白宮裡的老朋友，富蘭克林·D·羅斯福總統，他想辦法用找到老朋友，說他能更快的建造護航航母。

在總統的撮合下，一個關於新護航航母的聽證會於1942年6月9日，在凱澤、海軍部、海事委員會三方碰頭下展開了，聽證會的結果非常令人振奮，海軍部在8月20日將AVG-55到104的訂單全部下給了凱澤，編號為海事委員會S4-S2-BB3，這也是擁有海事委員會編號的唯一一級護航航母。

在海軍和海事委員會的訂單下，卡薩布蘭卡級航母的建造飛速展開，在大量採用焊接和分段建造等大量建造法的情況下，卡薩布蘭卡號於 11月3日 鋪下龍骨，43年4月5日下水，耗時153天，43年7月2日交付海軍開始海試，棲裝時間88天，總耗時241天，通過不斷改進加速生產效率，到該級最後一艘CVE-104蒙達，從鋪設龍骨到完工僅耗時101天。（謎之音：愚蠢，我大美利堅暴兵能力世界第一！）

CVE-73甘比爾灣號從鋪下龍骨到完工總耗時為171天，是溫哥華船廠當年建造的第19艘護航航母。

初啼

編號為319號船體的龍骨於1943年7月10日於俄勒岡造船集團在華盛頓州溫哥華的造船廠鋪設，稍後，她得到了AVG-73（稍後先是改成了ACV-73然後改成了CVE-73）的舷號和一個位於阿拉斯加州海軍上將島西南的一個小海灣，甘比爾灣的名字。

一個有意思的事情是，該船廠原定在1943年底前為美國海軍交付16艘航母，然而9月海軍要求增加2個訂單，並約定如果能造更多就提供獎金。凱澤遂發動了一個「超過18個」的大趕工運動，甘比爾灣號作為1943年建造的第19艘也是該船廠建造的最後一艘卡薩布蘭卡級護航航母，因此有了一個「獎金寶貝」的綽號。

11月22日，在H·C·齊策維茨夫人的主持下，甘比爾灣號下水。1個多月以後的12月28日，她完成棲裝，在俄勒岡州的阿斯圖裡亞正式入役，第一任艦長是休·H·古德溫上校。在完成交接程序後，甘比爾灣駛向聖迭戈，進行進一步的海試。1944年2月7日，她運輸著400名士兵前往珍珠港，然後馬不停蹄地滿載著補充給CV-6企業的飛機前往馬紹爾群島，稍後返回珍珠港，但即使是回到了珍珠港也未曾休息，而是又塞滿了可維修的飛機回到西海岸，可以說是非常勞碌命了。

當然由於傳動軸的振動問題，她回到了聖迭戈就被塞進干船塢，一直到3月底，她都一直躺在聖迭戈的干船塢里維修。

作為一種職業打雜的二線輔助航母，剛從干船塢里出來的甘比爾灣號馬上又開始了陸戰隊F4U海盜上艦資格的測試，這也是「曲翼鳥」第一次登上護航航母的飛行甲板。

到4月3日，甘比爾灣號回到聖迭戈，原本應該配屬於該航母的海航第10「綠頭鴨」合成中隊（VC-10 Mallards，裝備了FM-2野貓和TBM-1C復仇者）終於上艦，5月1日，航向馬紹爾群島，加入斯普魯恩斯上將旗下的第52特混艦隊第11特混中隊（TG.52.11），支援中太平洋方向的馬里亞納登陸戰。

鏖戰馬里亞納

從6月15日到7月31日，隸屬於TG.52.11的甘比爾灣號一直忙於對塞班和提尼安的登陸行動提供空中支援，她的FM-2擊落了大量企圖空襲灘頭和母艦的基地航空兵攻擊機，就在6月17日，日軍出動多達47架各型飛機攻擊登陸艦隊，但只有3架突破了護航航母們的空中巡邏幕，其中兩架被甘比爾灣的高射炮手擊落。8月1日，她開始對關島提供空中支援一直到8月11日，然後返回馬朱羅環礁，18日，古德溫上校離任，沃爾特·菲韋格上校接任甘比爾灣號第二任同時也是最後一任艦長，在支援完貝里琉的登陸戰後，她駛向新幾內亞海軍上將群島的馬努斯島，與姊妹艦基特昆灣號以及4艘護航驅逐艦一起加入托馬斯·L·斯普拉格中將的TG.77.4，支援萊特島登陸，9月19日，基昆特灣與甘比爾灣號一起編入了斯普拉格少將的第77特混艦隊第4大隊第3中隊，TU.77.4.3，也就是將在不久後名揚天下的塔菲3特混中隊。

對甘比爾灣號來說，馬里亞納海戰中的她只不過是一個不起眼的打醬油角色，可讓她和她的艦員們意想不到的是，在4個月後的萊特灣海戰中，她將迎來重大的命運轉折。

第二部分

末代艦長沃爾特·V·F·菲韋格上校關於第二次菲律賓海戰的報告 （粗略翻譯 可能某些地方經過了精簡）

315號文件，記錄日期1944年12月18日

在1944年8月19日，我被指派指揮凱澤型護航航母甘比爾灣號，當時該艦正錨泊在新赫布里底群島的聖埃斯皮里圖島。

在圖拉吉島附近海域與姊妹艦進行演習後，我們被派往佩萊利烏，支援那裡的登陸。

甘比爾灣號在支援登陸的行動中同時負責掩護登陸艦隊和支援陸戰隊的行動，VC10的小夥子們乾的很棒，擊毀了大量地面目標，當然，理所當然的，飛機遭到了地面火力的攻擊，但是我們並沒有被擊落一架飛機，稍後，在布蘭迪少將（威廉·H·P·布蘭迪）的指揮下，甘比亞灣號轉向烏利西環礁，幸運的是島上並沒有日本人活動，因此我們並沒有遭受任何損失。

在烏利西環礁的行動結束後，甘比爾灣與友艦基昆特灣和白平原回到海軍上將群島的馬努斯島，此時，菲律賓的登陸已經在籌劃中了。

10月8日，甘比爾灣被編入了菲切特勒少將（威廉·菲切特勒）的78.2特混大隊（TG78.2，登陸艦隊），作為該特大唯一一艘航母，甘比亞灣號除了反潛和空中戰鬥巡邏（Combat air patrol，CAP）外，還需經常承擔通勤和幫助防空演習的行動（讓護航艦和武裝運兵船的炮手以巡邏飛機為目標模擬攻擊），12日，我們78.2特大與78特艦其他來自新幾內亞荷蘭迪亞的單位匯合，此時特混艦隊里唯二的護航航母基昆特灣和甘比爾灣號處於拉爾夫·A·奧夫斯蒂少將的指揮下，繼續一路保護運載著2個師的運兵船前往萊特島。

為了方便集中兵力，10月19日，我們被編入了托馬斯·斯普拉格中將的77.4特大，準確的說是克利夫頓·斯普拉格少將的TU.77.4.3（77特艦第4特大第3特中，塔菲3），以便於支援從第二天開始的登陸。

未完待續