香港評論(47)：巴士站車禍反映的問題（二）│脫苦海

巴士站車禍反映的問題（二）

本欄在1月26日寫了一篇關於巴士管理的文章，想不到一個月後又要再寫。上次事件發生在三號幹線巴士轉車站，今次發生在大埔公路大埔滘段，事件已經多方報導，筆者也不想拾人牙慧，卻希望在此指出一些個人的觀察。

在大埔區議會的特別會議中，有議員指出大埔公路的設計是否適合行車時速70公里，這是一個發人深醒的問題。大埔公路和青山公路是香港兩條最長，亦是最古老的道路之一，青山公路幾年來進行的大幅度的提升，以前坐紅巴似過山車的情況已經改善了很多，但大埔公路卻仍舊是以往那樣，特別是由中大到大埔墟的大埔滘段，路窄、上落斜、路邊行人路窄，有事發生對站在車站等車的乘客可說是避無可避。事件中巴士站被夷為平地，巴士也要撞上燈柱才被煞停。

其實香港島也有不少類似的危險路段，如大潭道和大坑道山上一段，車路和懸崖只是隔著一幅矮牆，但仍然有不少雙層巴士來往該路段，筆者乘坐往赤柱石澳的巴士，也不只一次出現避車的情況，幸而未遇到車禍而已。在這些道路未改善之前，是否應該改行單層巴士，加密班次呢？

至於巴士公司越請越多兼職司機，也是工會公開才讓公眾知道，其實在港鐵發生事故時，港鐵的工會也曾說出公司可能過於依賴外判提供服務，這些公共交通工具每輛可載人以百計，數以百計的生命的安危其實掌握在司機手中，無論駕駛或維修，政府是否應該責成公司管理層要加強管理和監督呢？

原圖：http://static.stheadline.com/stheadline/inewsmedia/20180210/_2018021023310829614.jpeg

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