用戶體驗極差！汽車後排地板凸起為何得不到根治

暑期到來，很多朋友都會帶上家人組織一次自駕游，這不前幾天就有一個朋友向車業雜談吐槽，說自己在後排中間坐得相當尷尬，由於地板的凸起，原本就很擁擠的空間更加讓人無所適從，雙腳都不知道放在哪裡了。相信很多朋友都有過類似的體驗，那麼如此影響乘員舒適度的凸台，究竟是為何出現的呢？

驅動形式限制。

此前我們介紹過汽車的幾種驅動方式，從他們的布置圖可以看出，常見前置後驅和前置全驅都有一根貫穿整車的傳動軸，為了給這跟軸留出布置位置，車企選擇了犧牲車內地板，犧牲乘員舒適來解決。

或許有人會問難道車企就不會把整個地板抬高或者將傳動軸裝低一點嗎？首先抬高地板，從理論上說是可行的，但地板抬高之後，車內空間必然會減小，整個車身就需要重新設計，此外懸架、噪音等一系列問題也會相繼而來，解決這些問題的成本可比影響一些乘員舒適度大多了。

再說裝低傳動軸，我們都知道汽車設計有一個參數叫最小離地間隙，這個參數的數值決定了汽車的通過性好壞，裝低傳動軸，最小離地間隙必然會減小，在地面路況不好的情況下很容易刮擦底盤，給行車安全帶來了影響。

排氣管路設計影響。

看完驅動方式的影響，有人會問，我的車是前置前驅啊，怎麼還有凸台呢？

其實除了傳動軸，汽車的排氣管路也會佔用地板位置，但這種情況下地板的凸起相比於帶有傳動軸的汽車要小很多，一般來說，四驅和後驅後排地板凸起量有10cm，而前驅車的地板凸起僅有5cm，像日系韓系這種極度追求空間，且基於橫置前驅發動機的研發平台設計的車，後排地板基本是平的。

這和安全有關嗎？

還有人問車業雜談，地板凸起的設計究竟對安全有沒有影響。對此車業雜談想請各位做一個簡單的試驗，隨手拿一張紙，對比不經處理和彎曲之後的兩種情況下，豎直向桌面按下的情況，有什麼樣的感受。

相信彎曲之後的曲面，承受的力一定是大於平面的，同樣的道理，地板凸起的地板，所能承受的力一定也是大於平直地板的，這是工業製造上常用的結構改善方法，像工字鋼、角鋼、加強筋等都運用了這個原理。

從強度角度來說，地板凸起在一定程度上是有利於碰撞安全的，但在汽車設計初期，模擬工程師只需要讓汽車滿足碰撞安全即可，此處的優化必然會導致其他地方的用料減少，所以說後排地板凸起對汽車安全並沒有實質性的影響。

為何有些車沒有凸起？

至於為什麼有的汽車沒有後排地板凸起，有以下幾個原因，首先是前驅車犧牲了最小離地間隙來追求後排乘客的乘坐體驗，例如老款豐田凱美瑞；其次，一些離地間隙高的車，像一些SUV，底部空間足夠布置傳動軸和排氣管路；最後還有一些非承載式車身的汽車，直接將排氣管路和傳動軸布置在大梁之中，典型的代表就是硬派越野車。

受到驅動形式、排氣系統等設計以及生產成本的限制，後排地板「鼓包」就這樣誕生了，有一說一，這個凸起在很大程度上影響了後排中間乘客的乘坐體驗，但車企選擇這樣做，也實屬無奈，畢竟轎車乘坐5人的情況較少，而改變車身結構所需要的成本太大。