按你的經驗和理解，不激烈駕駛，能不能體會到一台車的樂趣？

看到很多汽車評測拿到運動車型之後，都會進山或者到封閉路激烈駕駛，然後評判該車的駕駛樂趣，感覺一定要把車逼到極限。

主打操控的車型，只有在激烈駕駛中才能感受到駕駛樂趣嗎？日常開和買菜車有沒有什麼明顯區別呢？你開車的經驗是怎樣的？

想太複雜了，日常駕駛已經能體會出一台車的樂趣。或者說，現今廠商有義務去如此做，假若樂趣需要車主以身犯險才能獲得，那買它回來又有何用？

最近做了一個選題，試了上代MINI Cooper，以及寶馬116i。不用很激進的節奏，就能感受到它們的妙處。MINI Cooper轉向比例很緊緻，每一度方向都沒有一絲虛位，這點你變一條車道都能感受到。再者，四輪四角的布局，使得這台車在路上穿插起來特別容易。當然啦，提倡文明駕駛，但試完後很容易理解，為何街上由男性駕駛的MINI Cooper，通常開得特別惹事。換言之，無需山路，無需封閉場地，MINI Cooper公路卡丁車的特點，已經能獲知得差不多。

然後是寶馬116i，邊開著邊浮現出一位前輩說過的比喻：這台車轉向之精妙，猶如你用雙手直接握著兩個前輪在轉動。跟MINI Cooper那種躍躍欲試比起來，116i顯得更加高深，精準得如同用狙擊槍去瞄準彎道。不難想像，如果把116i開到山路會非常爽，優勢將得到進一步放大。但開著它上下班，依然是件很開心的事情。

包括最近被車迷熱議的阿爾法羅密歐Giulia，日常開著它也有無窮樂趣。超快比例的轉向，城市裡上高架橋的盤旋彎，你已經開心得暗自叫絕。說句不好聽，被媒體撞了那幾台Giulia，事發地點基本是在市區。

我上面說過，廠商有義務在日常環境中取悅你。這句話放在今天特別合適，寶馬另一個駕駛標杆，以前的E90 3系，方向盤非常沉，日常駕駛會有一定負擔，山路樂趣遠高於日常樂趣。可是去到這裡說的1系，轉向不再需要人車角力。包括一些大馬力車，如今動力都能做得很收放自如。例如奧迪RS7，加速快得嚇人，但假如你的右腳不去刻意惹它，開起來跟一台普通A7基本無異。日常駕駛中，你看見有一段大直路的話，隨時一腳下去，RS7的加速已經能讓全車讓人興奮得尖叫。看到前面有車，又可以隨時收回來，不出城市，依然能玩得很歡。

別說運動轎車，跑車也有這種趨勢。哪怕是超跑，都在追求在日常中帶給你樂趣。以最典型的法拉利中置系列為例，當年F430真的更適合在賽道，或者山路上開。不說其它，低速頓挫的半自動變速箱足以讓你難堪。傳統超跑就像踩公路自行車，你必須踩到一定速度，它才會順暢起來，低速會左搖右晃，連保持自身平衡都困難。往後458，再到488，越來越照顧日常。488日常駕駛依然有點脾性，保時捷911就更徹底。911其貌不揚，但為何大家那麼喜歡它？它的可貴之處，在於讓你上下班路上都能感受到駕駛樂趣。如今越來越多超跑，在走保時捷911這條路。

體驗駕駛樂趣必須進山路或封閉場里激烈駕駛，這個放在十年前，還真有點道理。可是對於如今的運動車來說，日常樂趣做得前所未有地好，感受門檻也前所未有的低。把它們推到極限狀態，確實能解讀出更多東西，但那已經是另一個維度的事情。或者說，它們的極限操控更多跟主動安全相關，而非跟駕駛樂趣相關。

在我記憶里，能讓我在駕駛座上露出笑容的時刻不多。

第一次是用普桑去蹭了惡意加塞的途觀時，我笑了，因為我不用修車，而對方卻要去鈑金和噴漆，耗時耗力。當時內心充滿了竊喜。

第二次是開福克斯rs第一次用漂移模式的時候。車尾甩起來的那一剎那，嘴角也跟著翹了起來，這感覺實在太奇妙了。

第三次是開奧迪rs3在紅綠燈地板油的時候。隨著綠燈亮起，一腳地板油瞬間加速至道路限速，後視鏡里看到兩邊的車甚至還沒越過停車線時。

當然，日常代步的話我也時常會給自己找點樂子，不過畢竟也算是苦中作樂。堵在高架上哪怕給我一台保時捷恐怕也開不出樂趣來吧。

所謂的樂趣，在我理解中就是那種平時做不到的或者偶爾為之的事情。沒駕照的時候，能摸摸車也算是樂趣，而在真正擁有車以後，日常代步所觸及不到的極限邊緣則成為了駕駛樂趣的切入點。

給我的感覺就是，樂趣的閾值會隨駕齡逐漸升高，就好比再好吃的食物，每天吃的話終有一天會膩一樣。當你認為日常代步不能帶給你樂趣的時候，或許賽道還有一線可能。

首先想反過來拋給提問者兩個問題：

• 到底什麼是駕駛樂趣？

在賽道里專心致志地刷圈速，一點一點去逼近人和車的極限，去追尋人車合一的境界，這算不算駕駛樂趣？

在濱海公路的敞篷車上，漫無目的地向前開，繞過前擋的和風撩動著你的頭髮，陽光撫摸著你的身體，美景滋養著你的雙眼，這算不算駕駛樂趣？

哪怕是在冷冷雨夜看不到頭的車龍中，但車廂把你和喧囂不適的外界隔離開來，你抱怨交通狀況的同時最起碼是身處溫暖乾燥的環境里的，這時候與那些不得不冒著寒冷和雨水徒步到公交/地鐵站擠車的人相比，某程度上這是不是也算是種樂趣了？

• 到底什麼是激烈駕駛？

如果說急加速急減速過彎快就是激烈駕駛，那麼我的日常通勤就挺激烈的，不需要開著什麼高端大氣的試駕車，我開我自己車就已經是大開大合大腳油門大腳剎車了，儘可能壓著限速跑（哪怕在彎道上），安全的情況下遇見慢車也更多選擇超越而非跟隨。但這都是建立在安全和守法兩個前提下的，絕不會給其他交通參與者帶來危險，好幾年沒有違章和剮蹭記錄就是我最有力的論據（說實話要不是不寫這個必被懟我都不想立flag，現在有點怕了……）。

但如果說激烈駕駛就是和危險駕駛劃等號，那麼為了搶先一兩台車的排位而在擁堵中插來插去，在我眼中就挺危險的，畢竟這毫無疑問是增加了碰撞的幾率，首先是哪怕速度再低碰撞本身都有風險，其次是一旦剮蹭了下車處理事故就等於把肉身置於無保護環境下，但這又算不算激烈駕駛呢？

好吧回歸正題：

我同意 @馮晞帆-稀飯 「駕駛樂趣不該讓車主以身犯險才可獲得」的講法，這是政治正確的，但有些東西的確是需要一定速度/加速度之下才能感受到，而我覺得只要不違法/不給自己和他人帶來危險，適當就座下車型的特性而改變一下駕駛/體驗的方式也是無傷大雅的，否則花大價錢買跑車真的就是為了看上去拉風嗎？（不過轉念一想，怪不得稀飯老師買了台2.0九代雅閣還整天跟我們說2.0比2.4更好力更「跟腳」了，大概是我的駕駛風格沒他佛系吧……）

我也同意 @劉瀚文 的講法，探出極限也是媒體在評車時需要承擔的職能，特別是在評測跑車/性能車的時候，push harder也是為了讓體驗更貼合用戶真實使用情景而已，本質上也是為用戶服務而已沒毛病。但要push也得在封閉專業場地中push才算負責任，在性質是公共道路的山路上push，是很難做到不違法且不超自己/車輛極限的，一旦越線很有可能這就是結局（這並不是在懟 @劉瀚文 哈，以我對他的認識他應該是認同這觀點的，只是沒在答案中提及而已）：

到最後上結論：

是不是一定要激烈駕駛才能感受到駕駛樂趣呢？這分很多種情況，但在某些特定情況下，答案是肯定的，而我建議大家體驗的時候切記安全第一遵章守法，有條件的話最好到封閉專業場地體驗。

謝妖，這個問題可以等效為《按你的經驗和理解，不做愛，能不能體會到夫妻之間的樂趣？》(當然，區別也是有的，畢竟我們沒有實行一人一車制)

激烈駕駛是人車生活中的重要部分，但絕不是全部。絕大部分時間，我們是以平順駕駛來體驗行車樂趣的。悅耳的發動機聲，平穩的底盤，幽雅的隔音，細膩的音響，精緻的內飾，讓你體會著婉如成熟女性般的溫柔和舒適。

但是，人總有激情，激情所到，無法壓抑，車輛迅猛的加速，靈動的底盤，渾厚的聲浪，又能滿足男性在野性甚至怒火下的需求。而這樣的需求，說來就來，所以我選擇了自吸發動機，可能就是因為等不了渦輪機那1～2秒的前戲……

可以激情四射，可以靜逸安寧，可以享受自然，可以遮風擋雨，可以獨立空間，可以其樂融融，這才是一輛車帶給我們的樂趣。

,謝謝邀請。

並不是要到極限駕駛才能體會到快樂，但是極限駕駛才能體現出整車動態性能功力到底誰高誰低，誰在極限做的更細膩，就像考試得99分95分，試卷要難到成績最好的學生都不能得100分的時候，這樣才知道誰是最優秀的學生。否則給一張很簡單的卷子，30%人能滿分，那麼就難以知道誰才是

the best of the best！

回到問題本身，其實很多絕對圈速並不快但是卻很快樂的車。

比如嘉年華ST，86

也有很多賽道超快開起來並不有趣的車。

比如奧迪S3 賓士A45

我覺得駕駛樂趣，我自己的看法就是，能帶給你緊張刺激而又安全的一種駕駛體驗。緊張刺激有很多方法，比如暴躁的聲音和誇張的震動，緊繃的懸架，直接的轉向手感，較低的駕駛坐姿，更多的路感。這些東西都是在速度不快的情況也能做到，最極端的例子就是卡丁車。營造這種感覺要恰到好處，遊走在刺激和害怕的邊緣，一旦到了害怕，則樂趣全無。

跟買菜車的區別很大，講一個例子就是，civic 10th CVT 和 Axlea 2.0 6at。 即便不用去賽道開，大家也知道Axlea 樂趣更多。去了賽道刷圈速，則不分伯仲。