什麼飛機在設計上有令人拍案叫絕的技術革新？

04-05

我最熟悉的飛機，殲六。原型機，蘇聯的米格19。

一，直接轉換傳動方向的副翼機構。

米格19作為蘇聯第一款超音速戰鬥機，發動機推力天生不是太夠，於是在設計時一直想方設法減少阻力。當時在設計副翼機構時就提出，不能採用副翼傳動機構傳統的搖臂方式，那樣搖臂會突出機翼表面，不利於減阻。如何在滿足足夠小迎風面積的同時保證工作可靠，結構簡單就成了一個大問題。最後採用的設計方案，副翼傳動連桿沿翼展方向直接到副翼前面，帶動一個橫向運動的搖臂，橫向搖臂帶動一個45度的環轉動，然後45度的環再帶動副翼上下擺動。橫向運動通過一個45度旋轉的環直接轉換為上下擺動，真是叫人拍案叫絕。據說設計者因為這個設計得到一輛斯大林牌的小汽車獎勵還是斯大林直接給了個獎勵，因此這個機構就叫斯大林搖臂。（對不起，手頭沒有圖，如果是有條件接觸到殲六真機的可以去看看，在外面扳動副翼上下運動，就可以看到中間漏出來的副翼傳動機構，那個環也能看到）

二。米格19的應急氮氣瓶。殲六（米格19）很多作動部件都是氣動的，包括剎車，轉向，炮彈上膛等等。其中應急放起落架也是氣動的，（正常是液壓）在液壓失效後，利用應急系統高壓氣瓶中的氣壓推動起落架放下。那麼應急氮氣瓶在哪裡呢？如果去找氮氣瓶肯定是找不到的。它就在你面前你也想不到。因為它就是米格19的主起落架支柱。起落架支柱本身是一個中空的鋼柱，只要兩頭是密封的，就天然是一個合格的氣瓶。因此設計師巧妙的利用這個空間，最大限度的發揮了每一個部件的作用，設計可謂巧妙至極。

大家應該知道戰鬥民族有多愛喝酒的段子裡頭有講到毛子機務偷喝飛機上的冷卻液防凍劑什麼的吧…

之前在百度貼吧「戰鬥機吧」看到得一個關於米格25的發動機的冷卻設計介紹，後來又在空軍之翼《米格的天空》看到了相關介紹http://m.afwing.com/aircraft/mig-history_14.html

當時就對崇尚暴力美學毛子設計師的腦洞表示要跪…

把原文搬運過來給大家看下

這個東西叫做中冷器，全名是空氣中間冷卻器，顧名思義，這個東西是冷卻空氣用的。通常功率較大的增壓式發動機都配備有中冷器，中冷器的作用主要是降低中間空氣溫度，提高發動機進氣密度的，當空氣從發動機增壓器排出的時候雖然壓力較高，此時因為空氣被壓縮溫度也比較高，這樣等壓下空氣密度就要比常溫密度小，因此增壓器的增壓效果要打折扣，如何緩解這個矛盾呢？

那就是採用中冷器，利用中冷器給增壓器輸出的空氣降溫達到增加密度和功率的目的。

飛機在高速飛行的時候其產生的動壓力是非常大的，米格25突破的所謂熱障並不是完全因為邊界層空氣差動摩擦造成的，而是飛機產生的激波會劇烈壓縮前方空氣，強烈的壓縮產生了高溫。

同時伴有的強烈摩擦效應加劇了這種高溫，那麼在M3的時候，米格25的進氣道內承受巨大動壓，調節板將這種動壓力轉化為靜壓力，在這個過程氣體溫度會升得很高，那麼此時發動機原本的五級壓縮機之前相當於又增加了兩級壓縮機，這就帶來了喘震問題，而且此時壓力較高但是等壓下空氣密度小，導致發動機還是不能吸入足夠質量的空氣，解決方法也是簡單粗暴的，利用噴嘴向進氣道噴射水和酒精的混合液體，利用霧狀液體的強烈蒸發效應大量吸熱從而降低溫度。

（圖中橫豎形狀的棍子就是空氣冷卻器，米格-25 的進氣道內有一個淋浴頭一樣的噴水裝置，向吸進得氣流噴洒水和乙醇的混合溶液，混以乙醇是增強溶液的揮發性，加強效果。米格-25 在機內除了攜帶巨量燃油外，還攜帶了一個 250 升的水箱，裝水和乙醇混合溶液。不過據說在遠東的米格-25 機組人員常常把乙醇貪污了兌酒喝，他們真不怕工業乙醇里殘存的甲醇引起中毒啊。）

這樣等壓下空氣密度就提高了，發動機單位時間內吸入的空氣質量更大，那麼壓縮後的氧含量更高，不但能夠噴入更多燃油，而且因為發動機噴出氣體總質量增加推力也會增大，這也就是噴水加力一說的由來，其實並不是什麼加力過程。。

瀉藥。

最近正好在讀787的機型。感受到了新技術帶來的飛躍。空客沒有接觸過，只說波音的系列，而且只和757 767比較。

機身，CFRP carbon fiber reinforced plastic 也算是塑料防腐蝕結構輕昨天上課給出的視頻機翼的抗彎到達了設計值的130%左右還沒斷裂而鋁合金的只能超過個30%左右

全電操作，真正的fly by wire 沒有一根鋼索高度智能化軟體化

取消氣源強調了電的使用

設備冷卻用液冷

取消P11 P6 P61 板

取消駕駛艙可移動的2號窗但是視野極好能在駕駛艙看見翼尖

液壓壓力5000psi

主電瓶 APU 電瓶 FCE電瓶均為鋰電池但是防火做的很到位

暫時就想到那麼多。

波音787夢想飛機。

作為世界上首款主要採用碳纖維複合材料製造的主流民航客機，因為沒有金屬疲勞，所以可以耐受更高的艙內氣壓，普通客機最低艙內氣壓不低於相當于海拔8000英尺（大約2.4公里）時的氣壓，而波音787則提升至不低於相當于海拔6000英尺（大約1.8公里）時的氣壓，在13000米高空飛行時的艙內氣壓甚至比昆明還要略高。再加上更高的艙內濕度，極大提升了乘客的舒適度。

另外，五檔可調的變色舷窗也是非常有特色的技術亮點。

波音787

一體成型的碳纖維複合材料機身

飛行時優雅的機翼弧度

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射擊協調器吧。小時候看電影還很認真的想過為啥機頭的機槍打不到螺旋槳來著。