特種卡車改裝（歐洲）
鑒於自己以前的工作接觸了較多這個區域的適用於特種設備的卡車改裝公司，在這個地區由於法律法規的限制以及特種設備的要求（消防車/工程車/農業機械/石油機械以及相應的軍用設備）需要對於底盤進行定製化處理，那麼，相應附屬於卡車廠家的改裝公司就應運而生而且發展的非常迅速，下面就對相應幾個主要的歐洲卡車底盤車廠家的附屬廠家進行相關介紹。
1. Scania
斯堪尼亞是歐洲主流的卡車製造廠家，他們的改裝廠是其公司直接下設的一家子公司，他們成立了一個專門的車輛改裝部來對車輛進行改裝和設計，這個部門在瑞典總部。下面是Scania關於他們特種改裝車輛的介紹，Scania的改裝車輛主要面向建築行業(混凝土泵車），消防設備，礦山設備等，其對於客戶化定製設備的慾望和能力不如MAN和Benz，主要的原因是這家公司在標準化方面一直做的非常到位，簡介的導致他們在定製化生產的卡車價值會偏高。
https://www.scania.com/group/en/section/solutions/trucks/special-purpose-trucks/
改裝能力：
1）大梁長度及大梁方式改裝；
2）車輛軸數以及承載能力改裝，但是其改造的方式是趨向於選擇其標準的軸載和軸荷，研發選型的開拓性差，主要也受制於Scania車輛的標準化要求。如歐洲的所有改裝廠都沒有並轉三軸（北美相關的卡車廠家可以做類似軸組），一般歐洲卡車廠家的並裝三軸軸組是一個並裝雙軸軸組外加一個浮動橋軸或單軸（氣囊/板簧）懸掛軸組；
3）發動機及其動力系統改造；如發動機的散熱器等水散系統可以由前置移動到控制室後部便於後續上裝設備與發動機動力系統的集成，發動機排煙系統熱量回收等。
4）電氣以及氣路系統的改造；如配合液壓懸掛和懸掛的半挂車；
正常的Scania卡車的變速箱和發動機的型號基本上不會進行改裝，一般他們也不會選擇一些非他們的標準化選擇的設備。
2. MAN
MAN的改裝廠的名字為Tony maurer，這個工廠與MAN有一定的關係，但是其與MAN有一定的獨立性，他們與MAN的關係是這個德國的工廠是MAN的售後維修部門。這個工廠不僅僅是改裝MAN的卡車，對於Scania/DAF/Volvo等廠家的車輛也進行改裝。但他們與MAN的關係比較密切一些，但其生產設備的步驟是先在MAN定製一個標準型的卡車，然後把卡車發到改裝廠進行改裝。
http://www.toni-maurer.de/
MAN的這個廠家相應的底盤改裝能力較強，而且可以根據客戶的具體需要對於設備進行改造和改裝。由於這個廠家是MAN的售後，但有一定的自主權。所以他也在改裝一些其他公司的車輛。
1）變速箱更換；這家改裝廠把MAN的常規的ZF的變速箱更換為Allison自動變速箱，並且可以根據需要與客戶溝通配置相應的合適的變速箱。如在俄羅斯的春季化凍時節，常規卡車的變速箱很容易由於在泥濘的地面出現變速箱損壞，所有有些客戶要求在這個地區的底盤車使用Allison自動擋變速箱。發動機暫時廠家沒有相關的信息可以更換。
http://www.toni-maurer.de/maurerten/cms_extract/l29315b29315/home.html
2）車軸軸數以及承載能力改裝，同Scania；
3）大梁長度及大梁方式改裝；
4）控制室及駕駛倉改造。如用於農業設備或者建築設備，控制倉需要前後旋轉，那麼這家廠家可以改造控制室，滿足客戶的特種作業的需求；
5）電器及氣路系統改造，同Scania
3. Benz
Benz在改裝車或者特種車方面做的一直非常的不錯，他們不是利用自己的現有資源開拓這部分資源，而是開拓Benz的外部資源，開拓外協資源來實現自己特種車的需求，他們與Benz是獨立的，所以他們能夠改裝和改造的能力不會受限於Benz的品牌限制，他具有更大的改造能力和自主性。Benz主要和如下幾個廠家進行合作：
1）https://www.paul-nutzfahrzeuge.de/product-portfolio.html
2）http://titan-sf.com/en/
BENZ的改裝能力我認為應該是歐洲所有公司能力最強的，主要在於他採用的模式於其他的公司的區別，他把這一塊能力外包出去放給他相應的外協廠家進行處理，然後他們會對於他們認可的改裝車改裝的車輛會進行售後處理，但是特殊的改裝BENZ車輛需要得到BENZ的同意，技術方案需要BENZ認可。但是，如果有特殊的改裝，比如發動機/變速箱/車軸更換非benz的品牌可與改裝廠進行交流，但是BENZ不一定會進行相關的質保；
BENZ可改裝的能力是上述幾家改裝能力最強，其可以滿足各種客戶的改裝需求。根據客戶的要求定製相關的車輛，滿足客戶特殊要求，同Scania/MAN廠家要求；
1）大梁長度及大梁方式改裝；
2）車輛軸數以及承載能力改裝；
3）發動機/變速箱及其動力系統改造；
4）電氣以及氣路系統的改造；
5）控制室倉改造；
6）客戶特殊要求；液壓輪轂驅動（增加液壓驅動），控制室倉滿足客戶特殊定製要求，如根據客戶的需求添加相應的空間和附屬裝置；
4. 其他附屬廠家：
歐洲的其他廠家如DAF/Volvo等廠家也有特殊的部門進行改造，但其改裝車在建築/消防/農業等方面不是特別的突出。再就是有一些專註於特殊用途的卡車公司，如下捷克的一家工廠talosa其的卡車或改造的卡車在油氣/軍工方面有著較為廣泛的應用：http://www.talosa.info/projects/
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