未來汽車製造都是模塊化？

模塊化製造這個概念最早來源於造船，尤其是軍艦的製造。

造船需要船台或者船塢，一個面積比船身大不了太多的空間。傳統造船第一步是鋪設龍骨，這是船身體最底層的結構，然後慢慢把船體建好，建造各個水密艙再裝上動力；等把船體完全建好後才開始造上層建築。

因為空間太小，這樣一來建一艘幾萬噸的貨船沒4-5年時間搞不定，效率太低了。

過去汽車生產並不流行模塊化

採用模塊化製造後，整艘船分為幾個大部分，在船廠的各個區域分別建造，然後建好後拉到船台統一焊接。下水前再作各方面的調試和安裝就大功告成，效率可以提升幾倍。

如果你說造船太陌生，有一個模塊化領域就在我們身邊——PC電腦的製造。請問有多少人組裝過電腦？主板、CPU、內存、硬碟、顯示器等等部件由各個供貨商各自製造，最後拉到一起組裝就行。只不過像主板、顯示器這些部件，讓供應商按PC品牌的設計要求來製造。

PC的主板高度集成化，是一個最大的模塊

造車目前能不能模塊化？當年亨利.福特生產T型車，發明了流水線，說過最好是在流水線的一邊投入鐵礦石，然後流水線的另一邊就能開出汽車。一百多年過去了，現在的汽車嚴格來說除了引擎、變速箱、座椅這些大部件是預先生產好再運到組裝線拼裝的外，其它汽車各個零部件雖然也是各大供應商供貨，但基本上還是習慣把它們拉到主機廠的組裝線，然後慢慢地組裝起來。

福特T型車的流水線生產

能不能像造船和電腦那樣，把一輛車分為數個大部件，然後再拉到主機廠生產線拼裝起來？上個月底在美國底特律，世界排名第三零部件生產商麥格納向我們展示了這方面的可能。

原來通用很多車的前臉是這樣生產的

在密歇根州的蘭辛市的麥格納外飾DexSys工廠，這是一座麥格納為通用配套，投資9800萬美元，擁有每年超過100萬個保險杠裝配製造能力的工廠。DexSys工廠的位置正處於兩個通用工廠的中間，只要通用工廠提前兩個小時發出訂單，已裝配好的汽車前臉就迅速發向主機廠。

雪佛蘭Traverse全尺寸SUV

雪佛蘭Traverse保險杠正在噴漆，採用的是車身完全一樣的水溶性油漆

原來我們熟悉的通用雪佛蘭Traverse、別克昂科雷、科邁羅（ZL1）、凱迪拉克ATS、CTS（V）等車型，它們的整個前臉都是由這間工廠生產，我們在參觀的時候工廠正在生產全尺寸SUV雪佛蘭Traverse的前臉。

生產過程採用到激光焊接，免去塗膠水沾合的工序，而且質量更好

這不止一個保險杠這麼簡單，因為這個套件下包括了很多感測器、霧燈和各種線束，通用收到的是一件已經組裝好的Traverse前臉。工人們只需要在總裝線上把它裝在車上就行了，就相當於是一個模塊化的部件，省去了繁雜的安排過程，節省了通用生產線的時間。

對於主機廠通用來說，以往它要管理保險杠、霧燈、感測器等各個供貨商的質量，現在它只需要與麥格納DexSys溝通就行了，省時省力。對於麥格納來說，本來像感測器、大燈、主動進氣格柵、泡沫，以及吸能的部件等都是麥格納兄弟公司供貨的，現在打包一起銷售何樂而不為？即使可能有個別零部件不是麥格納自產，但也由相熟的供應商向麥格納供貨，這種同行「內部拿貨價」往往成本更低。

原來日產奇駿的後舉升門是複合材料

另一個例子也很有意思，在麥格納總部的外飾件部門，John Pianowski作為麥格納外飾舉升門和外飾模塊全球總監向我們介紹日產奇駿的後舉升門。原來奇駿包括車燈和車窗（玻璃不是）的整個後門都是由麥格納代工生產後，再送往主機廠生產線組裝的，而後門的材料不是金屬，而是複合材料。

日產奇駿以及它的複合材料後舉升門

複合材料舉升門的優勢：避免了生鏽、車身後部的減重（相比金屬件有25%到30%的減重）、複合材料可以實現複雜造型的技術。隨著電子化的進程，SUV的後門內除了LED車燈，也會嵌入很多攝像頭、雷達感測器等部件，如果這部件由第三方工廠獨立生產，再模塊化地送往主機廠組裝，將減少很多生產流程。

那問題是，複合材料的舉升門會更貴么？顯然麥格納沒有給出每個後門的具體數據，看起來單獨一個後門成本並不低，但數量多時又不一樣，他們給算了一筆數：一方面組裝好的車門會大大減輕主機廠的生產壓力；另外如果主機廠進行後門的生產，在組裝的時候生產線上需要把後門一直處於打開狀態佔用了空間，這樣生產線上每輛車的距離必須更遠，等於降低了生產效率。

那麼要建造這樣一個為主機廠配套的工廠，至少要多少產量才能划算？麥格納給出了一個小目標：「至少要年產5萬件，理想的狀態是30萬件。」到2020年，麥格納外飾在全球的舉升門的產量能夠達到100萬件，將成為全世界最大的生產舉升門的供應商。

未來造車會不會越來越模塊化？

在麥格納國際首席營銷官（CMO）兼任亞洲區總裁 Jim Tobin的辦公室，Jim Tobin向我們談到：「現在一個業內的趨勢，是主機廠越來越多地希望供應商能夠提供模塊化的前臉和車身的一些造型的變化。」麥格納越來越多的是進行整個系統模塊的供應，而不是小的零部件的供應。

麥格納國際首席營銷官（CMO）兼任亞洲區總裁 Jim Tobin

模塊化的生產，包括造型，就給客戶提供了很多的靈活度，一個是在造型上的靈活度，另外是客戶可以降低投資。以日產奇駿為例大致估算一下，可以給客戶節約將近1億美金投資上的節約。

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