沒有GS4，廣汽傳祺還能「苟活」嗎？

成也蕭何敗也蕭何，比喻事情的成敗、好壞都由一個人造成。而如今的廣汽傳祺，似乎也可以用成也蕭何敗也蕭何來形容。

至於廣汽傳祺的蕭何，正是廣汽傳祺的當家銷量王——傳祺GS4。

從今年上半年的年中累積銷量來看，廣汽傳祺實現了累積同比182.00%的增幅，累計16.65萬輛。不錯的銷量，讓廣汽傳祺迅速成為自主品牌中一匹不容小覷的黑馬。可細窺廣汽傳祺的產品分布，上半年16.65萬輛的銷量中有15.09萬輛的銷量都是由傳祺GS4貢獻。雖然這樣的銷量肯定是廣汽傳祺掩飾不住的驚喜之作，但其他產品的疲軟卻反映了廣汽傳祺致命的缺陷。問題來了，沒有GS4，廣汽傳祺還能繼續「苟活」嗎？

現狀不可或缺GS4

自打SUV細分市場變成藍海市場後，無數自主品牌都紛紛擠入到這個槍林彈雨的細分市場中。雖然對手重重，但面對國人變態般的需求，各大自主品牌還是懷揣著分到一杯美羹的心情，用各種手段準備跟競爭對手來一場硬對硬的肉搏。

抱著視死如歸的心情，還是有一部分自主SUV存活了下來，並且取得了驕人的銷量。但縱觀這些產品，或多或少都是依賴價格戰的優勢，來換取的市場。說好聽點，這種做法是為消費者謀取福利；說難聽點，這種低價促銷的做法無異於在為品牌形象埋下巨坑。

而傳祺GS4似乎沒有打算走低價促銷的路線，所以傳祺GS4剛上市的時候並沒有得到大家的認可。畢竟在大部分人眼裡，自主品牌似乎就應該低人一等，自主品牌就應該便宜。

從某種意義上說，傳祺GS4堅守自主設計，增加全面品質，促成了不錯的銷量，著實的打臉了那些自以為國產車就該低人一等的消費者。

也正是因為這種備受市場認可的結果，讓許多消費者把關注廣汽傳祺的目光全部聚集在了傳祺GS4身上。而反觀其他車型，例如GA5、GA6、GS5等產品，銷量都稱得上慘淡。

按品牌戰略來看，廣汽傳祺正希望通過三「8」戰略，既GS8、GA8、GM8三款高端產品來重走GS4曾經的路線，希望再度標榜更高的領域，把自主品牌帶領到更高的境界。

但有一個不得不面對的前車之鑒，那就是名噪一時的哈弗H9。以哈弗在SUV領域的絕對話語權來看， 哈弗是絕對有實力，更有知名度來打響20萬以上的高端產品，可結果卻是不盡人意。這樣的結局，不禁讓人深思，是合資品牌輪番降價，還是自主品牌暫時難以突破20萬天花板？

不管如何，在傳祺其他產品相繼不給力的情況下，在自主高端產品在大環境還未被認可的情況下，廣汽傳祺的三「8」戰略有很大的難度。

因此，傳祺GS4是廣汽傳祺不可或缺的主力產品，廣汽傳祺絕對不能輕視這款產品，因為在目前看來，無論GS4銷量好壞與否，其他產品想要短時間盤活，還是有一定難度。

如何讓廣汽傳祺不過分依賴GS4？

正如上述情況，GA5、GA6等車型不被認可，並不是因為產品的原因，更多還歸納為市場的原因。

僅從轎車細分市場來看，銷量榜前十無一例外不是合資品牌，稍微能在前十榜徘徊的自主品牌，只有吉利帝豪能夠做到。

換句話說，這個市場本來就是屬於合資品牌，廣汽傳祺若想用雞蛋去碰石頭，結局自然會很慘淡。

那如何才能讓廣汽傳祺又不是過分依賴GS4呢？在車之鑒看來，廣汽傳祺大可投其所好，消費者如此喜歡SUV，乾脆就再為消費者量身打造符合其胃口的SUV，最好的辦法就是將GS5換代，或者乾脆學習吉利推出「博」字系列產品一樣，再推出其他系列的SUV車型。

這樣一來，廣汽傳祺既可以學習大眾等知名車企，在同一平台上共享GS4的大部分東西，然後順勢推出更高效的動力組合和配置即可。

站在消費者的角度，廣汽傳祺推出比GS4定位稍微高的產品，在空間、配置、動力、質感等方面的確更值得考慮；站在車企的角度，在同一平台上繼續打造新產品，資源共享可以最大化減少部分成本，然後廠家可以把這部分錢花在其設計或核心科技研發上。如此一勞永逸的事情，對消費者，對車企都是利大於弊的，廣汽傳祺何不努力去嘗試。

最後，雖然廣汽傳祺竭盡全力往更高端的戰略方向發起猛攻，但就目前來看，中低端市場仍然是自主品牌最好汲取銷量的主戰場。廣汽傳祺切莫為未知的領域而忽視GS4這款保質保量的產品，甚至可以這樣說，如果目前沒有GS4，廣汽傳祺一定很難「苟活」。

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