有哪些值得購買的自主品牌車型，為什麼？

千禧年前後，汽車開始駛入尋常百姓家。在中國土地上，湧現出了大量的自主品牌。

現今，大多數情況下，我們說的「自主品牌」，就是指「自主品牌汽車」。而「自主品牌汽車」在大多數情況下，是指車型商標為中國國內擁有的汽車品牌，如長安、長城、傳祺、奇瑞、吉利……

過去，聊到自主品牌，大家的印象都有著這樣那樣的陳舊印象：

價格低廉、配置豐富、技術老舊、外觀吃藕、動力不佳…

最近幾年，自主品牌的情況似乎出現了比較大的變化。

被視為中國品牌轎車沖高之作的吉利博瑞，在強手林立的中級轎車市場，去年獲得了超過3500台的月均銷量，超越了斯柯達速派、起亞K5、雪鐵龍C5等一眾合資對手。

而在SUV陣營，更是誕生了一批又一批受到市場積極反響的車型——吉利博越、榮威RX5、傳祺GS8等等。

去年，長城和吉利，紛紛推出了全新品牌的新高端車型，WEY和領克，都受到了市場的廣泛關注。

不過，儘管有諸多衝擊合資陣營的自主品牌車型出現，一個客觀事實是，自主品牌車型依然有著鮮明的「性價比」標籤。

比如，吉利博瑞的尺寸略大於邁騰、凱美瑞等德日系對手，配置豐富程度堪稱堆砌，主銷的車型價格依然集中在15萬元以內，而這個價格只能買到德系、日系的緊湊型轎車，如速騰、思域等。

比如，WEY VV7的定位於中型SUV，配置依然是堆料一般的存在，頂配車型不到19萬元的價格，也只能買到低配的德、日繫緊湊型SUV，如途觀L、奇駿等。

那麼，你是怎樣看待近年來自主品牌的變化？

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首先是喜聞樂見的排雷時間

江淮

眾泰

力帆

海馬

陸風

斯威

漢騰

君馬

納智捷

天津一汽

一汽吉林

一汽通用

北汽紳寶

北汽幻速

北汽比速

北汽昌河

北汽威旺

北汽瑞麗

川汽野馬

華晨鑫源

華晨金杯

華晨中華

江鈴汽車

長安跨越

東風風光（小康工業）

東風風行（柳汽乘龍）

濰柴英致（嘉陵川江）

江鈴輕汽（華翔富奇）

奇瑞剛波（旗雲事業部/凱翼）

北汽越野車事業部（BJ40/BJ80）

北京汽車製造廠（212/戰旗/陸霸）

你們可以看出來，我並沒有撿軟柿子捏

上述這些品牌，共同優點就是沒有優點，缺點則是各有各的不同

此外

對售後和二手車出售難度有擔憂的

不要選購

觀致

寶沃

有稍高於輕度的越野需求的

不要選購

哈弗（除H5）

Wey

獵豹

馭勝

比起三大件，更在意安全配置豐富程度的

不要選購

啟辰

最後是必殺技

截止2018年

所有自主品牌三年以上二手車，都不要買

2015年以前，是屬於所有自主品牌汽車的蠻荒時代

以上

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本來想搬一個關於吉利的回答。結果發現根本沒有發布……

那就借著這個回答，仔細說一下。

我就是一個開著榮威eRX5，一邊給吉利的發展豎大拇指的人。如果有人覺得我下面寫的是所謂的軟文。隨便。愛看不看。

「有哪些值得購買的自主品牌車型？」——當然包括吉利。

「吉利？賣車就靠一張嘴，營銷水軍最牛逼。」——一群不了解吉利的噴子。

下圖，吉利杭州灣研發中心。

這個研發中心位於杭州灣大橋南側，浙江省慈溪市濱海的開發區。總投資達到62億元，佔地415畝、建築面積34萬平方米，已於2017年5月10日正式投入運營。它由整車研究院、汽車動力總成研究院、新能源汽車研究院和汽車創意設計中心四大核心板塊構成。

在研發中心一側，還將建成一個大型汽車測試場，以供新車開發測試之用。

這是國內規模最大、硬體最先進的研發中心。毫無疑問。

擁有目前國內最先進的研發技術中心、整車試驗中心、動力總成試驗中心、整車試製中心及其生活配套措施。集設計研發、試驗試製、質量控制、供應商協同開發於一體，能夠進行汽車關鍵零部件試驗和總成試驗，新能源電機的性能試驗、底盤耐久試驗、整車分析評價、結構研究及測量等工作。所有關於整車研發的測試環節均可在這個研發中心內完成。

牛逼在哪？

數據說話。（業餘噴子就別胡亂說話了，在主機廠工作的朋友，可以在下面針對這些數據、硬體進行探討）

1、整個研發中心，擁有68個台架實驗室。利用率接近65%，部分達到70%。以底盤耐久試驗為例，工程師將現實道路中的數據採集完畢後輸入台架，能夠實現24小時不間斷地對車輛底盤動態性能進行測試，由此可以大大提升測試速度、縮短研發周期。有些過去兩年時間才能完成的測試項目，如今縮短至兩到三個月即可完成。而整車開發周期也從普遍的五到六年縮短至兩年半。

2、算上在杭州、哥德堡和考文垂的研發中心員工，現在整個吉利研發團隊的人數超過10000人，其中包括全球30多個國家的3000多名研發人員。

3、整車試驗中心佔地面積近30000平方米，共兩層。擁有NVH實驗室、新能源零部件試驗室、電子電氣實驗室、材料實驗室、排放試驗室等，能進行整車耐久、液壓伺服、排放性能、材料試驗。

4、動力總成實驗室佔地面積16600平米，正式啟用時的試驗團隊近300人。擁有試驗管理、發動機試驗、變速器試驗、動力總成試驗、混合動力試驗、NVH試驗、排放試驗、動力總成裝配、零部件精密測量、設備管理維修等能力。並在2015年8月份就已經通過國家認證實驗室CNAS體系認證。

試驗中心引進國內外精密、先進的試驗測量設備，並具備國內領先的發動機、變速器試驗開發能力及國內領先的精測水平，可以通過先進的測試資源可以開展發動機項目的十項性能、台架標定、熱力學開發、機械開發、常規耐久、冷熱衝擊、排放試驗、NVH試驗。具備起動機、水泵、機油泵、連桿、曲軸、氣道的專項能力試驗，還具備變速器MT、AT、DCT、CVT、AMT的零部件、整機的試驗、兩驅、四驅動力總成的標定和測試能力、混合動力總成的標定和測試能力，整車的Benchmark能力。

5、研發中心內擁有國內最大、最先進的試製中心。參考沃爾沃的技術標準建成。採用柔性化新開發車型試製模式，能夠完成產能為單班年產2400台的小批量生產及塗裝總裝工作。直白的講，這裡就是一個微縮版的整車工廠。包括吉利、領克、沃爾沃的所有測試車輛都來自這裡。

6、上面提到的大型汽車測試場，屬於研究院的二期工程。預計2019年建成。佔地面積2834畝。它將成為國內最綜合、最強的無人駕駛試驗場。試驗場道路設施技術參數應滿足中國法規標準，以及歐盟、北美、泛歐、中東等市場的汽車法規標準要求，同時能滿足吉利和VOLVO汽車新產品開發的測試和評價要求。

同時，試驗場滿足新產品研發過程中的競品測試、設計驗證、產品認證、質量確認、質量檢驗以及產品評審評價等試驗檢測需求。建有高速環道、標準坡道、動態廣場、長直線性能路、ABS路、噪音路、耐久強化路、操縱性路、耐久城市廣場、主動安全測試區域、辦公室、維修車間等及各類試驗室。

我電腦里還有很多圖。就不多放了。

我相信看了這幾張圖片，其他品牌的工程師們一定心裡有數，吉利的硬體到底是怎樣的標準。

就我參觀過的一些品牌工廠和實驗室，無論規模還是設備數量，現在已經沒法和吉利PK了。去年底前，還參觀過某個美系合資品牌的亞太級別研發中心，那些試驗室和設備……賣不過吉利也是沒辦法的了。

另外，如果看到這篇文章的朋友里，還有奇瑞的工程師，也請客觀地評價一下吧。

現在的實際情況就是，吉利有錢、有人、有地、有……誰也阻止不了吉利繼續強大，從自主品牌一哥向著大眾、豐田這種量級的全球性汽車企業發展。誰也阻止不了。

所以回到車型的話題。儘管這個研發中心是2017年才正式啟用。但它開始投入使用卻已經有兩三年的時間了。也就是說，差不多從三年前開始的吉利新車型、改款車型，與CMA平台相關的產品，領克的研發，沃爾沃新車型的研發，都和這個研發中心有著密切的聯繫。

所以看著這麼龐大的研發中心，就不難理解為什麼最近吉利推出的新車型，都有非常高的水準了吧？在各自的級別里，都是值得購買的車型。

一年賣出去128萬台車都是靠吹出來的？除了能麻痹噴子們的腦子，還有誰會相信？

最後，我的榮威eRX5，也是上汽集團的誠意之作。

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寶駿所有的車型，都值得購買。

雖然我前幾天離開了這個我任職3年的品牌，雖然我賣出超過了600台車（5年應該能上1000台）雖然我曾經因為寫AMT被廠家追殺...實事求是的說，在這個價格區間寶駿無論是品牌，還是質量上的管控，都是國產品牌中一流的存在。

去年12月有幸參加廠家內部培訓時參觀了寶駿的生產車間。

我也不懂這工廠先不先進，在寶駿生產基地逛了一上午，車間里沒有看到任何污漬和垃圾，一年產銷200萬台的企業，能夠做到這樣，確實厲害，要知道我們在擦展廳的車的時候都不能保證做到每天一塵不染。

回到正題，寶駿最值得推薦購買的就是510和530，510是性價比，530是產品力。

先說寶駿510，我還是那句話，我只推薦購買手動檔69800豪華型那款，任何推薦購買AMT車型的人，不是新手沒開過幾款車就是缺心眼。

售價從5.48W-7.58W，配置和空間在這個價位來說不是沒有對手，就是對手都太弱，賣的最好的手動豪華型69800，配備全景天窗一鍵啟動無鑰匙進入，電動座椅，全色有色玻璃+後排隱私玻璃，ESP，恆溫空調，現在做按揭廠家金融還有1200的貼息，還要啥自行車...

這車真的省油，我曾經出差，加了260塊錢油，跑了整整650公里，到了目的地還沒亮燈！唯一的槽點就是AMT變速箱了，我個人的建議是：新手開不了手動檔的，買回去練熟，想開自動檔的，去4S店試駕，一定要用D檔開，別聽銷售忽悠用手動模式+換擋撥片開，你買的是代步工具！不是性能車，試駕完了再做決定！

寶駿530

先放張圖吧，這款車對寶駿來說有多重要都在這圖裡

這款車賣的好不好，火不火，是接下來寶駿走向的一個關鍵點。

誠如我開頭所講510是性價比，530是產品力，同時也這也是一款檢驗寶駿乘用化轉型成功與否的重要車型，但是我是不看好的。問題不是出在產品上，而是消費者買不買單，7.58W-11.58W的售價，低配車型基本沒車，拉低售價，配置也低的可怕。全系車型無優惠，落地13萬，算上配置和外觀空間之類的感受覺得這車值是應該的，但是最了解客戶的是我們一線銷售，在我們賣這款車的時候客戶說的最多的是什麼？

「有點貴」

真貴嗎？並不貴，只是它是一台寶駿。

我們每次培訓課件中必然會提及的一個關鍵詞：相同預算，更高享受。寶駿在長期營銷策略中給客戶形成一個高性價比，價格屠夫的印象，現在寶駿想衝擊10萬這個坎，非常難，據我了解全國各地的4S同行們被這個車壓的透不過氣，各種考核，賣不出扣錢，產品介紹不到位扣錢，微信換寶駿530頭像，朋友圈每天轉發，外拓收集客戶。至於我們店，賣一台給300，一台沒賣扣400...你問我什麼感受？

我現在每天在家吃吃雞帶帶孩子，沒事喝點小酒釣釣魚，挺好的。

530我在專欄的文章里已經寫的非常清楚，感興趣的可以看看寶駿銷冠聊寶駿530：大家還不習慣花10萬買寶駿

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謝邀！

如今國內自主品牌汽車的發展可謂日新月異，眾所周知的中國汽車市場競爭非常的激烈，而自主品牌與合資品牌之間的較量從未停止過。在自主品牌發展過程中很長一段時間，一直處於相對弱勢中，期間一直保持著拓展市場和研發核心技術，沒有呈現出被合資品牌一邊倒的壓制。而近幾年以來國內自主品牌汽車發展越發的迅猛了起來，市場上的佔有率也有了明顯的提升，自主品牌的佼佼者有哈弗H4/H6、吉利領克、吉利博越、WEY、寶駿510/530等等車型，而其中哈弗H6和寶駿510更是在SUV領域中長佔據銷售銷售霸主的地位。這也反應了自主品牌已經逐漸擺脫了「廉價」「山寨」等負面標籤，逐步向中端乃至中高端車型發展。對於自主品牌來說，比較吃虧一個因素是品牌溢價能力。在同檔次車型，成本不分伯仲的情況下，自主品牌往往要依靠合資品牌的價格低許多才會有競爭力。總體來說，自主品牌雖然已經取得了長足的進步，但在未來的和合資品牌競爭還需要繼續發力，畢竟汽車產業並非靠一朝一夕的努力就能取得成功的，還需要數代人的不懈努力才能在市場上取得真正的成功。

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按理說，這個問題下我又要吹一波觀致了。但是別急，我先說說這個問題本身，想到哪說到哪吧。

顯然，這個問題的提問者對中國自主品牌汽車市場的發展歷史很不了解。

實際上，這個問題涉及到中國自主品牌的高端化，包含品牌和產品兩個層面的問題。但是更深一層，涉及到中國自主汽車產業的高端化問題，這又引出了更深層次的問題——中國自主汽車產業從業者對汽車產業的認知、了解以及能力提升的問題。

寫到這裡，我突然發現我這個頭開得太大了。這是寫論文，不是回答問題。所以我決定簡單說說我的了解和認識。

1.中國自主汽車產業的從業者，從政府領導、企業高層到管理人員、基層工程師，對汽車產業，包括但不限於技術、營銷、品牌建設等等的認識，有一個從無到有、從淺薄到深入的過程。

比如技術層面，早期百分百逆向開發，到認識到逆向開發沒前途，必須正向（奇瑞）；

比如早期中國政府提出的「市場換技術」，發現根本行不通，必須靠自己。

比如吉利老闆李書福從對汽車「輪子加沙發」的認識，到後來買沃爾沃創領克。

等等等等

2.哲學上說，意識指導實踐，是這麼說來著么？

隨著大家對汽車產業認識逐漸發生轉變，大家的行為也在跟著變。

比如，上面說奇瑞從逆向轉向正向開發。

實際上奇瑞之前走了不少彎路，比如「多生孩子好打架」，以及多品牌戰略，就是把品牌建設簡單理解為換個LOGO（現在不是還有很多人讓比亞迪換標么）。

也正因為認識的局限性，奇瑞的這些坑，吉利幾乎一個不差跟著跳了一遍。

而後來大家認識到，品牌建設的關鍵在於產品，在於產品品質，所以奇瑞，吉利紛紛回歸一個品牌。

3.在技術上，剛開始大家覺得技術不行那就買啊。你比如北汽買了薩博的技術，結果買回來發現，造出來的車還是那麼遭。

所以大家開始提升自己的技術水平，尤其是開發流程。

在品牌上，上汽先後買了榮威和名爵，起初同樣沒能有太好的表現。

怎麼辦？

4.題目里提到2017年吉利推領克，長城推WEY，這不是又跳多品牌的坑么？

不是的。因為這只是表象。

把時間撥回到2007年，那一年，奇瑞與美國量子公司決定合作，創建一個新品牌，以奇瑞的技術開發產品。

後來隨著合作的深入，以及股東方換成了量子的母公司以色列集團後，引入了國際高管團隊，認為以當年奇瑞的技術撐不起這個品牌。

於是奇瑞量子更名為觀致，由以色列集團及外方高管負責在全球範圍內物色中高層管理人員和配套企業，打造一個經驗豐富、陣容豪華的汽車團隊，用國際化的成熟標準和流程，開發國際化品質的汽車產品。

經過5年多的公司建設、產品開發（平台和產品），2014年，觀致首款產品觀致3終於上市了。

雖然直到目前，觀致在市場層面表現難以讓大家滿意，但在2014年的時候，觀致3的產品表現絕對是中國市場上同價格級別內領先的水準。

除了成本原因採用雙離合可能出現的頓挫問題，觀致3在產品層面被幾乎所有媒體和大多數知道它的人認可。

尤其是考慮到2014年市場上自主品牌產品的素質，想想大家對自主品牌質量差的吐槽吧。

再看看觀致，哪怕是購車後3-5年可靠性水平，觀致3都不輸以可靠著稱的卡羅拉，比德系車的故障率低了一半。

觀致3的出現，終結了中國自主品牌造不出高品質產品的歷史，給中國汽車產業的從業者上了一課。

5.觀致產品層面的成功，讓大家看到了這樣一個可能：除了技術，經驗也是可以買來的！程度跟方向可以調整嘛！

人民幣玩家正式上線。

於是大家看到了，吉利融資買了沃爾沃之後，挖高管過來把控產品開發，即便在老技術平台上同樣開發出不錯的產品，於是有了題目中提到的博瑞跟博越。

而長城的WEY目前看，更像是吉利博越，長城靠著自己的錢也挖外國高管和技術人員，在H7平台上開發了VV7。

而吉利顯然更有優勢，跟沃爾沃合作，同樣拉起陣容強大的團隊，成立領克。並且在沃爾沃CMA技術架構上，開發了自己的平台和產品，即領克01。

甚至連一向不注重外觀的比亞迪，也從奧迪挖設計師，最新的宋MAX「龍顏」概念設計，就是第一個成果。

長安等品牌號稱也有歐洲技術中心，甚至新品牌斯威，都在義大利設立了兩個研發中心。

在我看來，以上這些，或多或少都有觀致模式的影子，至於新能源汽車品牌，尤其是有點抱負的如蔚來，更是直接從觀致挖人。

6.上述第5點，是從整車集成角度去探討，而在零部件層面，進展相對緩慢一些。但是同樣有類似的操作。總之就是，車企成了人民幣玩家。

所以，題主問我如何看進來中國自主品牌的變化，上面就是答案，中國汽車人一直有一股不服輸的精神，憋著勁兒想把中國汽車做的跟外資品牌一樣好，甚至更好。

在成長的過程中，他們掉過坑，流過淚，但是從沒放棄過。這也正常，他們成長的路上，沒有老師告訴他們應該怎麼做，他們必須自己去嘗試，去總結經驗。看別的品牌成功的案例，也只是知其然而不知其所以然。

雖然成長的道路上充滿曲折，但是他們還是堅持過來了。如今看到自主品牌百花齊放，正是中國汽車人、中國汽車產業成長的結果。

縱然核心零部件還被外資零部件企業把控，但是從整車層面，好一些的自主品牌產品與同級別合資產品有了一爭高下的能力了。

當然不可否認，在品牌層面，自主品牌有很重的負擔，這就是市場的殘酷所在。

而正因為品牌建設不易，大家才更應該支持自主品牌。

至於說有哪些值得買的自主品牌車型，在我看來，大部分車型都值得買。

有些車雖然產品力弱，但是價格便宜啊。

而價格貴的車，也有其貴的道理。就比如說，都覺得觀致貴，你只看到觀致配置比其他自主品牌低，可安全、空間、操控、用料做工、可靠性等等每一張都需要成本來支撐。

最後，作為一名觀致的支持者，再次安利觀致。

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