中國能否在十年內普及無人駕駛？
家用普及不能，北上廣深中環範圍的無人計程車可能會普及。是否普及說到底是經濟效益問題，首先技術上能否做到正收益，第一是計程車/私家車去掉司機後，經濟效益是否為正，包括無人駕駛系統攤銷價格、死亡事故公里數（技術障礙）；其次是對社會第三方的衝擊是否會形成阻礙，例如空載車輛導致擁堵更加嚴重，交警如何懲罰和管理無人駕駛車輛，車輛拋錨，斷網後處理（社會、法律障礙）。技術的突破是驅動力，驅動社會法律問題的協調和解決。按照北上廣深一個司機年僱傭成本15萬來計算，年使用成本小於15萬的安全的系統，就已經正收益了。看好十年內的市區無人計程車。
謝邀。
不能，無人駕駛最主要的不是技術問題而是潛在的法律問題及其為社會帶來的系統性風險，而這是需要幾十年時間來扯皮的東西。
說個題外話，電動車倒是可能在十年內得到普及，如果你更喜歡內燃機汽車，最好儘快買好收藏。
謝邀。不能。
正好最近在關注相關行業，說一下自己的淺見。美國汽車工程協會將智能駕駛如下分類。
先說結論。十年內，私家車L2級別的輔助駕駛會加速滲透，但再往上級別的會很難。而商用運營車十年內會跳過輔助駕駛，L4級別的無人駕駛滲透率可能達到很高，而L5級別道阻且長。
簡單說說理由。
私家車和商務運營車有不同的分析路徑。輔助駕駛對標私家車，無人駕駛對標商務車輛。這是因為輔助駕駛始於駕駛安全，而無人駕駛終於經濟效益。
先說私家車。
雖然無人駕駛是風口上那隻肥豬，讓人有一種這一天很快到來的錯覺，但現實是目前連L1級別的輔助駕駛都遠談不上普及。目前制約L1,L2級別的發展的主要是車廠長研發周期，以及成本。但是中長期看，政策將倒逼ADAS降成本發展，實現L2並不難。且L2是實實在在的提升駕駛安全性，而非偽需求。因此這一天會加速到來。
再看L3,這個級別意味著，汽車在限定場景下理論來說是可以搞定駕駛，但是，車廠不敢保證，因此，車主你還是得老老實實坐在駕駛座上，眼觀六路耳聽八方，一旦車搞不定呼喚你，就得接管。奧迪A8是唯一量產L3級別的車型，而車主只要一定時間沒有目視前方車子就會報警減速。看吧，聽著這註定就是個很蛋疼的級別。坐在那裡隨時準備接管難道不會比自己開更痛苦？況且安全這種事情，沒有100%就意味著0。因此在這個級別，車廠車主責任劃分模糊，實際需求也是個偽需求而成本並不低，各類感測器還都得一個不少的安上，因此我認為當市場回歸理性後來看，並沒有量產普及的價值。
而L4級別呢，限定場景的無人駕駛，無需人接管。聽起來是很美的。但是換位思考，車廠敢生產L4嗎。如果說L3出事了還能打一通官司請一波水軍雙方來商量探討責任問題。那麼L4一旦出事，就是車廠的鍋。而中國地大物博，總會有不怕死的車主跑到山間小道使用你限定在高速路段的自動駕駛功能，一旦出事又是誰之過？因此，如果我是車廠，即使我能做到L4,我慫我不敢。
至於L5,拋開在私家車領域的需求問題(可能徹底改變私家車市場)，我認為技術成本本身十年內就難以商業化。除去V2X,5G這些基礎配置不談，我相信純無人車道路理論技術也是沒有問題的，但是在徹底無人化前漫長的人類司機和無人駕駛混合上路情況呢，想必痛苦，這一情形的技術難度還希望有技術大神可以指點一二。
再來說商業運營車輛。
對於商業車輛，智能駕駛的意義就在於無人話帶來的人力成本節省和安全性。因此，什麼L2,L3都是浮雲，註定無人駕駛才是真需求。而L5,如上所述，難，貴。但是L4就不一樣了，簡直可以大有作為。首先是封閉園區的載客車，物流車等，再到高速路段的卡車貨車，最後是特定路段或車道的計程車，阿哈，想著都口水直流。
研究尚短難免bug，希望大家一起探討，么么扎樓上說普及無人計程車的，你們忘了滴滴剛出來時大量計程車司機鬧事的事情了？無人車一定是從高端向下普及，因為買豪車的人才有更大可能把保險買齊，因為自動駕駛這個噱頭肯定不便宜，因為豪車廠家才會捨得使用最精確的雷達、GPS、冗餘處理器和設計方案最優解。想普及？努力賺錢吧。
我的看法是有限制的自動駕駛可能會來到我們身邊。但普及應當不會。
首先我們知道，離我們最近的最能體現自動駕駛的就是將於4月8日上市國內市場的新一代奧迪a8了。
最後，是我前段拍到的大眾路試視頻。
有可能
既然我說有可能那我就來說一說怎麼個可能法
1統計出全國的道路情況，制訂一份全國性的AI路線圖2所有AI路段分級管理，無人駕駛等級向下兼容AI路段級別3整合市場上所有的導航和地圖讓其在AI路段才能開啟無人駕駛4將所有AI路段塗上醒目的AI標識線5出台相關交通法規某類車型限行AI路段6「AI黑匣子」用於監管AI在發生事故時是否出現bug或者具備「謀害思想」技術進步的速度會比你預測來得快。看看10年前的今天是怎樣的，十年後的今天又是怎樣的。君不見摩拜單車如同一夜春風，遍布中國。
時間緊俏！就說這麼多！謝邀！
普及無人駕駛關鍵不是技術，而是法律和保險問題。
簡單舉個例子：我是車主，但我不開車，坐副駕位，開車上路的是某公司發明的無人駕駛裝置。結果，「嘭」，車子追尾了。問題來了。誰全責？保險賠不賠？車主負不負責任？怎麼證明是無人駕駛的責任？交警依據什麼條款判罰？如果涉及違規扣分甚至刑事追責呢？
無人駕駛程序出錯壓白實線扣3分？扣誰的分？甚至撞人後來個逃逸？多年後會不會有人喊：我爸是李剛！（錯了，划去），喊我車是無人駕駛？還有，
如果我的車出廠時沒有裝無人駕駛裝置，後來加裝了，算不算非法加裝改裝車輛？如果這些問題不解決，無人駕駛送我都不要！
所以普不普及無人駕駛，關鍵是：法律怎麼看？保險怎麼看？不能啦原因有很多啊1.人們的接受度問題，普通群眾對無人駕駛這個東西還存在著特別多的疑慮。(機器人手術精度更高還便宜，但人們還是願意讓醫生操刀)2.法律問題啊，法律現在並不是很完善，要是無人駕駛汽車出了事故是所有人負責還是廠商負責呢?
3.存在大量的就業問題，無人駕駛了，那麼多的司機還有駕校.……都做什麼呢?
4.中國自身的問題啦，人口多，車輛多，要是想讓一個小鎮或城市全部換成無人駕駛那似乎比較容易實現但是在中國這個機動車車都快和人一樣多的大國，這種車輛類型的轉換似乎在經濟上也存在巨大的困難5.一句題外話，我今年剛剛去駕校學車，那真是人山人海，你對我這樣一個好不容易學了個駕駛證的人說現在都開無人駕駛汽車啦，我是接受不了的——從法規完善以及現有交通硬體設施來看，10年內無人駕駛應該會進入一個快速發展期，但達到目前普通家用車的普及性應該難度較大。
知乎上的中國跟我生活的中國不是一個國家。
什麼時候我國先進到能在十年普及無人駕駛了，不是四個現代化還沒做到嗎，全面建成小康社會了嗎。您先普及下城街道清潔車吧。
封閉場景下很快會落地，普通道路上，任重而道遠啊...
看普及怎麼定義?主觀估計不會超過1%，主要原因並非那時技術水平達不到。1 現存的車還沒達到報廢程度，肯定也不會改(很難改，或沒法改)；2 無人駕駛車都是電動的，那時充電的便利性不會有明顯改善. 3 有相等一部分人有駕駛樂趣；4 相應交通法規需要多年施行才能最後落地。5 在大批量生產前，車的售價比普通車貴得不是一點半點。
不能…首先交通系統還需要很大程度上的優化，起碼做到較高程度上的人車分流。個人認為，非機動車方面，不守規矩的電動車、行人很大程度的加大了自動駕駛實現的難度，機動車方面……就不說高架上走錯路倒回來、在岔道口迷糊的了，高速公路上還有倒車的呢…我覺得在國民交通意思、素質提高之前強行推廣自動駕駛，要麼是被車禍刷屏，要麼是被不守規矩的人、車加塞到死……關鍵還是人，無人港口能實現，為什麼，還不是因為完全無人化了么。交通系統不可能不讓人來參與，所以…關鍵還是人…
不能，這不是個技術問題，而是無人推動立法的制度問題
按照現在國人開車的文明習慣。希望五十年內可以普及。
從目前來看安全是"普及" 最大的障礙。
因為我不能完全信任感測器，和車身電子系統的穩定性。 畢竟事關生命，電腦發展這麼久也沒解決各種姿勢下的死機呢。如果僅是高速到還好
到了城市道路最嚴峻的就是堵車 ，各種牛鬼蛇神穿插不停。再其次是價格。便宜的不敢買，價格高的要普及，還是先努力搬磚吧不能，無人駕駛的未來應該是做好數據互通。換句話說每輛車都知道附近其他車輛的速度與路線，提前做好整體路線規劃，如果技術夠的話可以不需要紅綠燈。要做到這些需要人車分離的獨立車道、特殊停車場等基礎設施，這些在10年內基本做不到。
謝邀
不能
最大的問題是路面上還是有人工駕駛的車輛、還有電瓶車、自行車、行人
人是最複雜的動物！電腦理解不了的！
如果有可能一條路上全是無人駕駛的車輛，沒有任何其他動物，我相信是可以平穩運行的！
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