做一款優秀的電動汽車，好難！

隨著石化資源的不斷減少，新能源汽車勢頭強勁，而在新能源車中，以電動汽車的增長勢頭最為兇猛。電動汽車從一開始的被人們質疑，到現在被人們主動接受，才不過短短几年的時間。但是，我國電動汽車的增長速度快得驚人！尤其是2017年以來，各大車企加快造車步伐，不僅有歷史悠久的老牌車企加入新能源造車，也有跨行轉型的跨界車企，還有新勢力的互聯網造車等等。

目前，國內僅僅計算新加入的初創車企就已經達到了60多家，提到電動汽車，各家車企就像打了雞血一般，車企瘋狂地造車，密集地發布，拚命地融資……如今市場上的電動車型，可以說是五花八門，令人眼花繚亂。可是，造車是一項複雜的技術，不是紙上談兵，不是捏橡皮泥，也不是小孩子過家家，一輛真正優秀的電動汽車應該長什麼樣呢？它的核心是什麼？除了核心還應該具備哪些條件呢？

首先得是一款好車，才能是一輛好的電動汽車

汽車的發展經歷了百餘年的運轉，內部構造從發動機到變速箱，外部構造從外觀到內飾，開玩笑地說，汽車的基本造型四個輪子+一個空間構造已經基本定型，暫時不會改變。而這，也是經歷了幾代設計師們的辛苦和時間的沉澱才最終呈現在我們面前。

當我們要評價一輛車時候，按照傳統的習慣，首先從造車的平台、發動機的型號、車身材質、外觀內飾是否靚麗、實用空間的大小、駕乘舒適度等去作出評價，雖說這是屬於消費後端的事情，但是，這畢竟是在生產設計製造前端就已經決定了的。所以，對於電動汽車的生產者來說，這是一個極其複雜又不可忽視的問題。

隨著眼下的汽車產業迎來變革，可以說，傳統的燃油車和電動汽車之間正在進行著接班換崗的過程。當全新的電動汽車時代到來，我們又當重新去審視一輛電動汽車從設計研發階段到量產階段的好壞問題。

「三電技術」是核心 但並非不二法門

電動時代，除了像傳統燃油車一樣的從內部構造到外觀設計上不可忽略的任何一個細節，好的「三電系統」是一款優秀的電動汽車必不可少的核心和基礎。

電池好比油箱，動力來源

電池對於電動汽車，就像是傳統燃油汽車的油箱。無論是電動汽車還是四驅車，只要是靠電來驅動的載具，都遵循一個道理：其他條件不變的情況下，電池容量越高，單次續航里程自然就越長。油箱越大，燃料越多，走的越遠。所以電動汽車從一開始被質疑到目前一直在研究試圖突破的也是續航里程的問題。但電池並不是越多越好，以車身容量來說，它存在一個合理值，每輛車承載電池的能力和車長等呈正相關。

除了體積之外，重量也是電池容量受到制約一個重要原因。這也是為什麼現在我國的動力電池製造商都在加緊研究能量密度比更高的電池。因為能量密度提高也就意味著在體積和重量不變的條件下電池容量得到增加。但是，能量密度越高，也就意味著電池的成本也越高。所以在這三大條件的制約之下，電動汽車工程師們只有儘可能的根據車輛定位在三者之間找到平衡點。只有這樣，才能讓車輛的續航里程、車身尺寸以及售賣價格都在消費者的接受範圍內。

另外，電池產業中，電池安全也是一塊不容忽視的領域。電池安全很大程度上取決於電池管理系統軟體的成熟度和全面性，特別是大功率、大電流的電池要保證長期安全是較困難的。考慮到軟體匹配程度和成本等問題，新能源汽車整車生產企業不應向其他企業購買電池安全系統軟體，而應多在自主研發等方面下功夫，生產出適合企業產品的電池軟體系統，產品才能具有長期競爭力。

電控對電池進行安全監控

除了電池本身的性能和素質之外，電控也是影響電動汽車重要因素之一。電控，負責對電動汽車的動力電池進行安全監控和有效管理，讓動力電池在最佳的狀態下工作，提高動力電池的效率和可靠性並延長它的使用壽命。簡單來說，優秀的電控系統能做到這樣：防止電動汽車過度充電、過度放電、控制動力電池組溫度、控制動力電池組電荷平衡、監測電池組異常、評估動力電池組剩餘電量等。

電動汽車動力電池的放電效率會受到環境溫度的影響。溫度過低或者溫度太高都會讓動力電池放電不完全，也直接影響續航里程。所以，一款優秀的電控系統不僅能夠隨時檢測電池目前的工作溫度，同時還可以根據需要來調節電池的溫度，讓動力電池組一直處於比較適宜的工作溫度之下，儘可能達到最優的放電效率。

電機好比發動機

同樣是將能源（燃料）轉化為動力的工具，電機在電動汽車之中的地位大概就相當於是傳統燃油車之中的發動機。但通常來說，電機的功率應當和車輛的續航里程是負相關的。功率越大，耗電越快。

電動汽車製造商在研發一款電動汽車時，其實也同樣面臨著這樣的問題。採用500kW大功率的電機，車輛的性能指標自然是沒的說，但續航里程方面則會受到影響；但如果採用150kW的小型電機，續航里程肯定會有所好轉，只不過想要從靜止加速到100km/h，估計要花上10秒左右了。所以，如何根據當前車型的目標客戶，來匹配一款合適的電機，是每個電動汽車製造商都需要思考的問題。

新能源造車？沒那麼簡單

很多車企創始人在媒體公眾面前演講的時候會認為，他們雖然沒有傳統汽車發動機和變速箱等核心技術，但他們有電動汽車的核心，三電技術！他們認為這樣就足夠造出新能源車，而剩下的問題就只是如何賣出去了！（這話說出來不怕被打？太沒有社會責任感了！）其實，持這種想法的人不在少數，包括一些傳統主機廠與互聯網造車等，在他們眼裡，似乎三電技術成了造新能源汽車的不二法門。有三電技術就能到處吹噓造車無壓力，然而，固然電動汽車的三電技術神通廣大，但新能源造車的門檻不是那麼好進的！

三電技術只是進門的門檻，一款優秀的電動汽車，三電、續航只是重要的衡量標準之一，卻不是唯一的標準。除此之外，一輛優秀的電動產品，除了像傳統燃油車一樣要具備舒適度、豪華感、安全性等，按照當下新能源車的發展趨勢，互聯，自動駕駛等科技兼備的電動汽車，才能成為稱之為優秀的電動汽車，而目前對於一輛汽車的綜合維度考慮，很多時候，汽車工程師們更多的是在這些不同的條件當中尋求一種平衡，滿足消費者的需求認可。在這裡，小編想替電動汽車說一句：要做一款優秀的電動汽車，好難！

來源： OFweek新能源汽車網