炮轟電動汽車「資質門」，李書福提醒智能汽車莫搞「一窩蜂」

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「15家獲得電動汽車生產資質的車企，很多都是開後門，拿到資質後到處找投資，但真正有實力的企業不批。」儘管有來自發改委、交通部等部委的領導坐在台下，浙江吉利控股集團董事長李書福仍然直言不諱。

3月28日，在主題為「中國標準能否引領世界智能汽車發展」的論壇上，李書福藉由電動汽車的發展現狀，告誡智能汽車領域不能「重蹈」劣幣驅逐良幣的覆轍。

「智能駕駛汽車不能一窩蜂，不能像計劃生育政策那樣，應該是誰技術成熟，誰先上。」李書福說。

評優步自動駕駛致死事故：保證安全是自動駕駛技術研發的初衷

「智能汽車首先要確保安全，否則就要把行業害慘了。」對於Uber自動駕駛路測致死這一近期發生的行業熱點事件，李書福在發言中強調了安全的重要性，「自動駕駛汽車必須保證安全，這是自動駕駛技術研發的初衷。」

「如同任何其他新技術的發展一樣，高級自動駕駛汽車從技術日趨成熟，到真正走進普通老百姓的生活，再到真正改變我們的日常出行，還有相當長的一段路要走，而且註定不會是一帆風順的。」李書福表示，「近期不幸發生的自動駕駛汽車致死事件，我們對受難者家屬失去至親深表同情，相關事件也再次提醒我們，無論汽車技術如何發展，安全都是一個任何時候都不能忽視的問題。」

談測試牌照：為之振奮並歡呼雀躍，但必須奮起直追4年「時差」

李書福在現場介紹，美國早在2014年就允許自動駕駛汽車在公共道路測試。加利福尼亞州目前已經有50多家企業獲得開展智能汽車開放道路測試的許可，其中14家企業有中資背景。這種狀況大大加快了美國智能汽車技術的研發進度，也積聚了全世界頂尖的智能汽車技術人才。參與測試的企業通過道路測試不斷驗證技術的成熟度，而測試工作反過來也為政府推進相關立法工作積累豐富的數據和事實依據。

今年3月，我國發放了首批智能汽車開放道路測試牌照。李書福對此談到：「我們為之振奮並歡呼雀躍。但我們在公共道路測試立法方面，已經有了整整4年的『時差』。這也意味著，要搶佔領先地位，我們必須立足當下，奮起直追。」

談地圖測繪資質許可權：高門檻影響了我國自動駕駛技術的發展

開放高精度地圖測繪許可權，一直是李書福關注的話題，在他看來，與歐美相比，在中國進行自動駕駛技術的開發面臨更多挑戰。

他在論壇現場再次提及，測繪資質的高門檻影響了我國自動駕駛技術的發展。

「沃爾沃汽車的實踐表明，與歐美相比，在中國進行自動駕駛技術的開發面臨更多挑戰。比如，根據《測繪法》規定，車載感測器採集地標信息進行技術驗證，屬於測繪行為，需要獲得測繪資質。而測繪資質進入門檻非常高，很難獲得，導致大多數整車廠在中國不能合法地進行自動駕駛技術的開發。」李書福解釋說。

李書福介紹，發展高級自動駕駛技術，歐洲與美國的企業一般是採集絕對地理位置信息以進行技術驗證，但在中國，採集的所有地理位置必須經過偏轉。他認為，這對有計劃針對中國道路情況開發自動駕駛技術的企業，是一個額外的挑戰，增加了在中國開發自動駕駛技術的難度及不確定性。

談智能汽車標準：中國標準必將引領世界智能汽車發展

「中國標準必將引領世界智能汽車發展。」李書福在會上談到：「我相信我們的政府有能力，有決心解決這些困難，從而實現國家《智能汽車創新發展戰略》（徵求意見稿）中的宏偉目標。」

對此，他建議：

首先，無論是公共道路測試，還是商業化上市，自動駕駛汽車必須首先確保安全，畢竟我們開發自動駕駛汽車的初衷是相信它更安全，能有效地提高道路交通安全。為此，可以考慮鼓勵在道路交通環境相對簡單的、沒有行人或自行車的城市快速路上率先實現高級自動駕駛汽車的商業化推廣上市。

其次，吸引培養更多工程師和研發人員從事智能汽車開發。據調查，目前中國有2萬多名智能汽車研發人員，而美國有6萬多人。中國政府應該加大鼓勵大學在此方面的人才培養力度。

最後，考慮建立智庫，智庫由來自政府、國內外企業和學術機構的成員組成，就中國如何成為智能汽車研發領域的全球領導者和受益者開展研究。