榮威Ei5純電旅行車動力總成詳解

上汽榮威Ei5開創了新的純電旅行車領域。它是上汽集團第二款純電歷程超過300公里的純電動車型。今天就隨著小星來了解一下榮威Ei5的純電動力總成詳情吧。

↑榮威Ei5純電旅行車側面特寫（來自上汽）

榮威Ei5純電動旅行車相比之前小星介紹的RX5普通動力/插電混動動力版本/純電動版本有一個明顯特點。那就是它是一款原汁原味的電動車型。一款為純電動定製的旅行車。可以說上汽榮威開創了一個全新的領域。整車的設計更有針對性，面對的細分市場也更鮮明。

↑榮威Ei5純電動力總成刨面圖（來自上汽）

榮威Ei5純電動力系統沿用了榮威ERX5純電動SUV三大核心技術。電驅技術的核心EDS智能電驅動單元包含了電力電子控制單元、高性能動力電機和減速器的高度集成設計。電控技術核心來自聯合汽車電子的VCU車身動力控制單元高效協調整車動力輸出。電池技術核心來自寧德時代CATL的35kWh高性能NCM鋰電池組，可提供工信部工況下301公里的純電續航里程。

電驅系統EDS

上汽的這套EDS電驅動系統的系統能耗進一步優化降低至業界領先的12.2kWh/百公里。

↑上汽EDS電驅動單元細節（來自上汽）

高性能電池組

榮威Ei5採用了35kWh的平板狀NCM三元高性能鋰電池組。能量密度達到了優秀的140Wh/kg。提供8年20萬公里的質保。並承諾質保期限內電池衰減小於30%。優秀的電池性能保證了榮威Ei5達到301公里的純電續航里程。

↑上汽榮威Ei5高性能鋰電池組示意圖（來自上汽）

榮威Ei5採用了超大鋰電池組車底布局，完全不佔用乘坐儲物空間。榮威Ei5後排座位地板全平，坐三個人感覺很寬鬆。雖然是純電動汽車但是尾箱空間完全不受影響。而且後排座位還能放倒，形成超大的儲物空間。

↑上汽榮威Ei5採用鋰電池組車底布置（來自上汽）

榮威Ei5的快充充電口位於車頭前部。打開榮威車標的蓋板，可以看到快充充電介面。可在40分鐘內將電池充至80%的電量。位於傳統油箱蓋位置的交流慢充需要5個半小時將電池完全充滿。

↑車頭前部充電介面（來自上汽）

兩個亮眼的技術幫助上汽榮威Ei5優化能耗。

1. 熱泵熱管理系統

如小星之前的介紹，熱泵熱管理系統中，雖然通過多個泵Pumps和閥Valves控制，並沒有一種部件稱為熱泵Heat Pump。其被稱之為熱泵，因為熱泵系統具有類似水泵將水從低處搬運到高處的特性，整個熱泵系統可以把熱量從溫度低的地方搬用到溫度高的地方。例如在夏季，熱泵系統並不是把車外的低溫送進來，相反的是把車內的熱量搬向車外。從而達到製冷效果。

↑上汽榮威Ei5高效熱泵空調系統（來自上汽）

在上汽榮威Ei5這套熱泵系統中，穩態1kW的電力可以在零下7攝氏度的環境下產生近似PTC電加熱器近2kW的等效制熱效果。整個熱泵系統也能夠從瞬間的峰值功耗工況快速下降到穩態工況。冬天使用PTC電加熱器將大幅縮減電動汽車的續航里程，極限情況下甚至將消耗近一半的續航里程。更高效的熱泵熱管理系統將大幅降低這種續航里程衰減。

2.電子線控剎車系統

↑上汽榮威Ei5 iBooster Gen2電子線控剎車系統（來自上汽）

博世iBooster是較早進入中國市場電子線控剎車系統，並且在新能源車型上得到了廣泛應用。此次上汽榮威Ei5採用的是博世的第二代產品iBooster Gen2電子線控剎車系統.該電子線控剎車系統可以靈活的在電機能量回收制動和機械剎車片摩擦制動之間進行分配。並且當單純通過電機能量回收制動的時候為了給駕駛者一個合理的剎車踏板力回饋，剎車助力電機還能夠反向給出一個阻力力矩。讓駕駛者感覺到合理的阻尼感受。同時電子線控剎車系統還能夠提供可選擇的剎車響應模式。比如運動模式下剎車就一踩就有，響應靈敏。而舒適模式下，剎車就顯得柔和線性，相較運動模式沒有那麼緊繃。

↑上汽榮威Ei5 iBooster Gen2電子線控剎車系統刨面圖（來自上汽）

上汽榮威Ei5成為繼ERX5之後集團內第二款純電續航里程超300公里的車型。它應用了更多的黑科技來優化車輛能耗指標，消除消費者的里程焦慮。其中兩個亮眼的技術就是熱泵熱管理系統和電子線控剎車系統。希望小星今天的介紹對各位買車用車有所幫助。

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