『聊新車』為什麼要搞一台「很能壓彎」的三輪摩托車？

去年年底，雅馬哈發布了一款非常有科幻感的新車——Niken。說它科幻並非指的是外形設計，而是它是一款倒三輪街車，並且可以像普通兩輪摩托車一樣很自然地傾斜過彎。

雅馬哈Niken是由非常成功的三缸街車MT-09變身而成，後者憑藉著優秀的動力表現和操控樂趣在全球範圍內樹立了極佳的口碑。三輪設計的摩托車有不少，比如雅馬哈也有一款倒三輪的踏板車Tricity。不過雅馬哈Niken不僅是一款倒三輪的跨騎車，更是一款能夠用45度傾角來過彎的倒三輪，目前看來是無出其右。

把一台兩輪摩托車改造成三輪並且能夠像二輪摩托車那樣傾斜過彎很簡單嗎？非也。就像汽車一樣，過彎時兩側前輪的軌跡是不一樣的，所以汽車的兩側前輪需要有各自的轉向節讓內外側車輪擁有不同的轉向角度，使得車輛在轉彎時其中一側車輪因為指向和軌跡相差太大而受迫產生滑動。這種設計叫做Ackermann轉向幾何，發明於1817年。

當然，由於摩托車的轉向方式與汽車有著很大不同，雅馬哈為了把Ackermann轉向幾何應用在Niken身上，設計了一套比較複雜的機構，不妨通過觀看下面的視頻來了解一下具體的原理。

雅馬哈在開發Niken是，一個很重要的設計目標是要保證要提供與兩輪摩托相當的操控體驗，而這一次的話題就是：為什麼要在這個前提下大費周章地給兩輪摩托車加多一個輪子呢？

一切都是為了「前端抓地力」。

稍微有去認真了解過摩托車駕駛技巧的朋友應該知道，相對於後輪打滑，前輪打滑的危險性更高。比如後輪制動鎖死時的摩托車依然有著不低的穩定性，但當前輪鎖死時，摔車往往就是一瞬間的事。高水平的賽車手可以故意讓後輪打滑來進行滑胎過彎，但我們也可以看到如果他們在彎中前輪突然失去抓地力時，基本都是low side收場（馬奎斯表示不服）。

現時摩托車的電子輔助系統越來越先進，但大部分時作用於驅動輪（後輪）上，比如Traction Control牽引力控制系統。能夠有效地降低前輪打滑失控的裝置，目前大致上只有彎道ABS（避免過彎時同時制動造成輪胎鎖死）。

通過提供雙倍的前輪接地面積，來達成「增加前端抓地力」的任務，而同時又儘可能保持摩托車那令人無法自拔的過彎樂趣，這就是Niken。它的本質其實就是工程師們向著一個簡潔明了的目標，絞盡腦汁達成任務的典型產品。

不過，Niken也並不是一個完美的解決方案。首先，雅馬哈表示它能做到的過彎傾角「只有」45度，這當然不能滿足大傾角狂熱分子的胃口；其次是轉向系統的重量大幅增加，操控手感必然會變重，而且多了一個車輪帶來額外的陀螺效應也會降低車輛的轉向敏捷度。

儘管Niken並非完美，甚至很可能會是一個「短命」的產物，但作為理科生的我，所看到的是一場由雅馬哈工程師們策劃的一場充滿靈感與才華的狂歡派對，我相信負責開發Niken的他們肯定樂在其中，也懶得去管什麼換胎費用和維修成本的上漲了。

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