ARJ的演示運營真的能帶來新訂單嗎？

據航空自媒體@航空物語 的消息，國產ARJ客機將從今天（3月20日）起執飛呼和浩特-烏蘭浩特的往返航班，但排班只持續到3月23日。

@航空物語 分析認為此臨時調機排班或是用於演示運營，即向潛在用戶展示飛機性能。具體到這次調機來說，便是和巴西航空工業（以下簡稱巴航工業）E系列客機搶佔即將成立的天驕航空訂單。

從時間點上來說，@航空物語 的分析應該是比較準確的。不過消息一出，還是有很多網友保持了懷疑態度，剛進入市場不久的國產客機真的能打敗老牌航空廠商嗎？

巴航工業是誰？巴航工業是世界最大的支線客機生廠商，在世界大部分國家都保持著良好的銷售業績。從交付量上看，其佔據了130座級以下噴氣式支線客機全球市場61%的份額。

在中國，巴航工業佔據的份額接近80%。根據筆者掌握的數據，截至2018年初，中國航企使用巴航工業客機執飛了550條航線，年旅客運送量超過1800萬人。

可以說，此次商飛ARJ21面對的是一個機型成熟、產品線豐富且在國內外都有著眾多成功經驗的對手。

巴航工業為天驕航空提供的是ERJ-175LR飛機，E系列飛機全球交付超過1400架。作為E系列飛機一直貫徹的「合適尺寸」策略典型代表，ERJ-175飛機在中低客流航線上保持著絕佳的經濟性。不過，中國用戶接觸的大都是E-190飛機，而對ERJ-175了解不深（此前未有中國航企運營）。

而ARJ本質上來講還是一款上世紀90年代設計的飛機，從外觀就可以看出ARJ很多技術繼承於上世紀90年代曾在上海組裝的MD-82飛機，只是在這個基礎上進行了一定改變升級。

儘管ARJ-21在部分技術和發動機方面都進行了升級和優化，使得這些方面達到了世界先進水平，但出身還是限制了其短板，使其難以和巴航工業E系列飛機進行直接對抗。

簡單來講，ARJ還是解決了無到有的問題，使得國產飛機的製造水平又向前邁進了一個台階，但與世界先進水平比，還有不小的差距。

但是，買飛機畢竟不是買白菜，更多的得綜合考慮。作為本土派飛機，ARJ在售價和某些購買政策優惠上都有一定優勢。畢竟，支持國貨可不是白叫的，這使得ARJ也有一分勝算。

此前ARJ已經斬獲了國內外20家用戶的433架飛機訂單。

本次商飛也顯示的誠意十足，憑藉主場作戰的優勢，商飛直接派ARJ-21飛機執行真航班，載真乘客，用實際數據說話。而巴航此前僅是租借航企的客機，空機前來展示。

不過，在新訂單上，由於天驕航空是新建航企，筆者認為其還是更有可能選擇成熟的機型組建運營機隊。此外，得益於技術上和設計上的優勢，與ARJ相比，ERJ飛的更遠也更省油。因此，在ARJ能不能得到新訂單的問題上，筆者更傾向否定的答案。

其實，不論結果如何，我們還是要為國產飛機叫聲好。本次競爭說明中國飛機製造商在飛機銷售上正走向主動，這對於國內航企自主發展的意義尤為重大。

我們總說要讓中國製造走出去，而作為高端產業的典型代表，中國國產大飛機也要早日走出去。而在這個過程中，競爭是無法避免的。在面對國際生產商的競爭時怎麼辦？只能靠數據和事實說話，而這就不能避免的需要進行演示運營。

未來，我們也相信會看到更多的國產飛機的演示運營航班。而到時候，可能就是由C919，新舟700等新一代國產客機執飛了。

作者：Henry Lin

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