特朗普式「自殘」中國汽車要拿下歐洲市場

距離3月8日特朗普簽署命令對進口鋼鐵和鋁進行全面徵稅已經過去了十天有餘，再過幾天特朗普的徵稅命令即將正式生效。此時，他手中的貿易大棒終於施展「威力」，暗流浮出水面，而且顯得異常兇猛，各方勢力都在為此積極活動。特朗普曾經信誓旦旦普表示，如其他國家的產品不威脅美國國家安全，也可以得到豁免。然而，他並不在意來自其他經濟體的聲音，「唯一」的要求就是去掉關稅，打開貿易壁壘。

在這場各方激烈博弈的戰鬥中，汽車業的遊戲規則或將發生顛覆性的變化。

先插朋友兩刀日本歐盟痛感強烈

昨日據外媒報道，日本汽車製造商遊說組織警告稱，隨著特朗普總統向進口鋼鐵及鋁製品執行新的關稅政策，日本汽車的價格將會出現上漲，但現在時間尚早，未能透露漲幅會是多少。

此前，特朗普在其提交的首份正式經濟報告中一再批評日本汽車市場「封閉」，但在首份正式經濟報告中鄭重提出這一問題，顯示出了美方要求日本進一步開放市場的強硬姿態。

具體例子包括：日本有獨立的安全標準且不透明、銷售網路構建困難等。雖然日本對進口車不徵收關稅，但是，「各種各樣的非關稅壁壘正在阻礙著美國汽車製造商進入日本市場，美國製造的汽車和零部件銷售低迷」、「多年來，這樣的壁壘將美國的製造業擋在門外，使其陷入不利的境地」。因此，報告要求構建「公正互惠」的關係。

日本對於特朗普的批評並不想照單全收，內心深處還在期盼特朗普能給他一個豁免金牌。日本經濟產業大臣世耕弘成日前表示，他依舊希望日本能獲得豁免。世耕弘成稱關稅政策「會擾亂全球鋼鋁市場，帶來負面影響」。但美國貿易代表並未明確表明日本是否能獲得豁免。

除了日本，歐盟也被特朗普插了一刀。

事實上，在宣布將對進口的鋼鐵及鋁製品徵收關稅之後，特朗普一直在強調將向歐洲汽車徵收關稅。他表示，歐盟國家已經聯合起來在貿易上擠壓美國。如果對歐洲汽車開徵進口關稅成為事實，美國作為歐盟眾多車企的重要市場，鋼鋁關稅的加重必然直接影響車企的利益，再征進口車稅，可謂雙重打擊。

就特朗普向進口汽車徵收關稅的威脅言論發布不久，隨即遭到了歐盟貿易委員的駁斥。上述委員發誓要「勇敢地面對地痞惡霸」，並表示徵收關稅將擴大跨大西洋地區在貿易保護主義上的對立，很有可能會加速形成全面的貿易戰。

話雖如此，歐盟代表在幕後瘋狂地努力推動豁免關稅，並表示他們將在下周繼續討論。不過越來越清晰的跡象顯示，歐盟尋求美國赦免鋼鋁關稅的進程並不順利。

3月16日，歐盟更新並發布了對美貿易制裁的10頁清單，範圍涵蓋了美國農業、紡織業、煙草業和其他行業產品。一向主張談判的歐盟為何在貿易問題上突然發狠？有德國媒體指出了其中隱情：美國特朗普政府對歐洲關稅豁免開出的附加條件，遠非降低關稅壁壘這樣簡單。

中國品牌該如何利用這個機會

雖說特朗普簽署的這個法案主要目標是針對中國，但是濺射效果卻超出想像，兩個主要盟友叫苦不迭險些撕破臉。有外媒報道指出，美國總統唐納德·特朗普對進口鋼和鋁分別徵收25%、10%關稅的計劃，不會使中國經濟產生顯而易見的變化。此舉危險之處在於，若招致其他貿易夥伴的報復行動，將引發貿易戰爭並造成更嚴重的損失。

尤其在汽車產業方面，關稅新政深深地攪動著全球車企的內心。儘管新政稅率並不如預期高，但各家車企也不得不為一場全球貿易戰制定應急計劃並重新審查已有的計劃和項目。

廣汽集團董事長曾慶洪此前表示，廣汽正在評估之前訂下的2019年進軍美國市場的可能性。「廣汽正在核算進軍美國的綜合成本，如果能接受就繼續做，如果不能接受就做不了。」

眼下對於中國汽車企業來說，進軍美國市場並不是一個恰當的時機。雖說美國是僅次於中國的單一成熟汽車市場，美國汽車市場法律法規非常嚴格，競爭也十分激烈。能夠進入美國市場，就能夠進入世界上任何市場。但是，經過此次關稅調整，美國本土汽車市場的前景很難看出會向哪個方向發展。個人覺得中國品牌車企不一定非要頂著這種風險。

相反，我們可以從旁尋找突破，利用歐盟、日本和美國三者之間的矛盾，加強與前者的合作。

我們與歐洲企業的合作進行的更早，涉及到的領域也更廣泛。像吉利與沃爾沃之間的合作就已經上升到了全新的高度。使用沃爾沃技術的領克01量產跨界車將於2019年將進入歐美市場。而上汽集團旗下的英國品牌MG也將於2019年在英國以外的歐洲市場擴張。在中國投資復興的德國品牌寶沃，展示了BX7跨界車。這款車今年已經在中國銷售，並將進軍洲市場。寶沃還正式發布了全新概念跑車Isabella。

長城旗下的高端品牌WEY將消費人群定位於「入門級的豪華汽車買家」，最低售價僅為2.5萬歐元。張豫評論道：「它們在中國推出的車型，售價僅為外國品牌同級車型的一半或三分之二，但是車上搭載的配置卻與後者一樣多。」

分析人士認為，長城和領克在歐洲有很大機會成功。「領克將目標鎖定在年輕消費群體，並通過移動互聯服務、電動汽車動力系統等創新科技吸引他們的注意力。」汽車諮詢機構Districom集團聯合創始人彼得·海格說道。

中國品牌紛紛進軍歐洲市場，傳遞出了一個信息：「中國的自主品牌已經在慢慢的往合資品牌靠攏，技術也在縮短與合資的距離。」從今年的日內瓦車展上就可以看出，自主品牌已經開始向歐洲市場展示技術優勢，尤其在新能源方面，國內品牌參與眾多，技術亮點並不遜於國外品牌。

車市君：

貿易戰的扳機一旦叩響便不會停止，對此我們要有清醒的認知。全球汽車業註定會受到極大影響，包括美國本土企業。幾乎所有的美國汽車供應商都在中國建立了工廠，而這些工廠的產品大部分都供應中國本土市場，少部分銷往美國和墨西哥。這些企業花費了近20年深耕中國市場，任何貿易政策對這些企業利潤的影響都將是地震式的。在這個大背景下，我們的自主品牌如何利用這個戰略機遇期完成自身實力升級，衝出國內向更多市場輸出產品更值得探索。

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