日內瓦車展_雷克薩斯UX250h混動

此次在日內瓦車展發布混動SUV UX250h是雷克薩斯品牌全新發布的首款基於GA-C平台的小型跨界SUV。它具備多個第一。第一次搭配第四代混合動力系統與全新2.0L阿特金森發動機的車型。第一次應用全新E-Four電子四驅系統的雷克薩斯車型。由於該車型的車身較NX300h更小，它面向的直接競品就是寶馬X1以及賓士GLA。隨著小星一起來了解一下這款混動SUV的技術細節吧。

↑雷克薩斯UX250h搭配高效2.0L阿特金森發動機（來自雷克薩斯）

1. 第四代混合動力系統 + 全新2.0L阿特金森發動機

相比豐田凱美瑞混動使用的2.5L發動機，全新的2.0L阿特金森發動機也沿用相應的快速燃燒技術。其混動系統的熱效率達到了行業領先的41%。這台搭配第四代混合動力系統的2.0L排量的發動機可以輸出107kW、180NM的動力。集成在混動變速箱中的雙電機則可輸出80kW、202NM的動力。為雷克薩斯UX250h提供強勁動力的同時，保證了更高的燃油效率。

↑雷克薩斯UX250h混合動力變速箱（來自雷克薩斯）

其混合動力變速箱沿用最新的雙電機平行軸排布方式。混動控制單元PCU被放置在混合動力變速箱的上部，提升整個混動系統的集成度。新型PCU較第四代普銳斯1.8L發動機搭配的PCU體積減小20%重量降低10%。進一步為整車的輕量化做出了巨大貢獻。

↑雷克薩斯UX250h混動控制單元PCU（來自雷克薩斯）

↑雷克薩斯UX250h混動控制單元PCU爆炸視圖（來自雷克薩斯）

2. 全新E-Four電子四驅系統

UX250h也是雷克薩斯品牌率先引入新型E-Four電子四驅系統的車型。新型E-Four電子四驅系統還集成了雷克薩斯特有的四驅集成管理AIM功能。相較NX300h使用的現有電子四驅系統，新型E-Four電子四驅體積更小，為後排騰出了更多的乘坐空間。同時電機輸出動力反而增加了30%。

↑雷克薩斯UX250h搭配新型E-Four電子四驅系統（來自雷克薩斯）

相比於目前雷克薩斯NX300h或者RX450h使用的現款High

Output E-Four電子四驅系統，UX250h引入的新型E-Four電子四驅系統HV4WD可以說為了小型緊湊車型量身定製。現款High Output E-Four電子四驅系統需要包含位於前艙的兩組電機驅動單元Inverter來分別驅動前軸混合動力變速箱內的雙電機與後軸電機。而新型E-Four電子四驅系統HV4WD將後軸電機驅動單元Inverter與驅動電機放置在一起，嵌入車輛的後獨立懸掛系統。從而提高了系統集成度，而且大幅縮減了高壓電機驅動線束的長度。

↑現款High Output E-Four（右）與新型E-Four（左）系統對比（來自雷克薩斯）

UX250h引入的新型E-Four電子四驅系統HV4WD的後軸電機相比現款High Output E-Four體積減小約75%。為後排乘坐與後備箱儲物騰出了更多的空間。

↑現款High Output E-Four與新型E-Four體積對比（來自雷克薩斯）

新型E-Four電子四驅系統HV4WD的系統組成包括與前驅車型兼容的混合動力電池組、後軸電機驅動單元Rear Inverter與後軸驅動電機及變速箱。後軸驅動電機可輸出53kW、55NM的動力，其配套變速箱具有10.487的減速比。後軸電機驅動單元Rear Inverter採用風冷冷卻方式，並且母線電壓額定為201V（未使用PCU採用的BOOST升壓功能）。

↑新型E-Four電子四驅系統組成（來自雷克薩斯）

新型E-Four電子四驅系統HV4WD的後軸驅動電機及變速箱具有非常高的集成度。它的刨面圖照片如下。驅動電機與減速差速齒輪組構成變速箱緊湊的布置於車輛後獨立懸掛系統當中。

↑新型E-Four電子四驅系統後軸電機刨面圖（來自雷克薩斯）

雷克薩斯UX250混動技術細節介紹視頻