汽車行業零部件採購的分析 | 借鑒參考

04-04

前言

該文章以汽車零部件作為載體分析與建議成本管理策略，對於非汽車零配件的成本管控也有非常高的借鑒與參考價值。

推薦學習。

—— 柳榮 / Jasunlau

有數據顯示，汽車總成本的約70%來源於汽車零部件採購環節，如果採購成本降低1%，利潤將會提高5﹪—10﹪，而增加銷售額的1%僅能提高的利潤的1%，顯然，通過降低採購成本更容易增加利潤，增強競爭優勢。

一、汽車行業零部件採購管理現狀分析

（一）汽車零部件採購管理比較

中國汽車製造業能否真正成為具有世界影響力的支柱產業，取決於汽車零部件工業的發展。沒有強大的、具有世界競爭力的汽車零部件採購管理系統，中國汽車製造業就難以具有國際競爭優勢。我國汽車零部件業經過幾十年的改造、調整，正向著寬系列、集成化的現代企業形式轉換，其國內市場供給量也從短缺步入了相對充裕的過剩，且已有少量零部件產品出口到國外市場。但世界汽車零部件產業也在迅速發展，與發達國家的汽車零部件採購管理比較，我國汽車零部件採購管理無論在採購開發模式、採購系統的關鍵環節都存在著巨大的差距。具體表現如下。

1、汽車零部件採購開發模式比較

目前，汽車工業發達國家的採購開發模式基本上有兩種模式，即日本模式和歐美模式。

（1）以轉包合作為基礎的日本模式

日本汽車製造企業零部件的自製率低，平均只有30%，其餘70%都是從零部件企業採購的。如圖（一）所示。日本汽車廠商在汽車設計圖紙確定前期，根據零部件價格、零部件廠商的設計開發能力和長期的改善能力等多方面進行動態評價，在開發的早期階段選定零部件供應廠商。

日本汽車零部件企業數量眾多，規模不一，為了把不同的汽車零部件企業組織起來，日本企業主要採用了多層次轉包體制，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況，將零部件企業分為一級零部件協作企業、二級零部件協作企業和三級零部件協作企業，經過層層轉包，最後將各層次零部件企業的零部件集中到整車廠商進行總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎的分工轉包模式。通過這種組織形式，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供應採購體系和廣泛的協作網，而汽車零部件企業加入主要汽車公司的協作網後可以長期穩定的供貨。

（2）以市場競爭機製為基礎的歐美模式

歐美模式的特徵是自由競爭，擇優選購。以德國為代表的歐洲模式，是汽車製造企業與零部件企業之間保持相互獨立的契約關係，其汽車零部件的採購完全自由，不受汽車零部件廠的制約，同時零部件企業也可以自主開發新產品供汽車企業選擇，實現各自的發展。而美國典型的做法是按詳細圖紙設計進行招標，主要根據投標價格為基準向多個零部件廠商訂貨。汽車製造廠與零部件廠的責任分明，汽車零部件企業與汽車公司處於完全平等的地位。

歐美的汽車製造廠商對汽車零部件的需求，也更加依賴於外部獨立的零部件配套廠。零部件廠商不再是傳統的來料加工，而要承擔產品設計、製造、檢驗、質量保證、及時供貨以及市場服務的全部責任。同時，汽車製造廠逐步壓縮直接供應源，儘可能減少直接交易的配套廠，形成了「寶塔」形供貨體系。一級配套廠向汽車製造商提供系統服務，這種服務是以總成而不是單個的零部件的形式，同時，分擔汽車製造商一部分行政管理職能，管理和協調二級、三級協作廠商。

（3）我國汽車零部件採購開發模式

我國汽車零部件採購供應模式：最初，零部件廠作為汽車集團的核心企業層成員，成為汽車製造廠的全資子公司，滿足汽車廠商的採購生產需要。這些直屬專業生產企業一般都具有技術開發、設計能力，汽車廠商根據生產開發的車型提供技術參數及使用要求，由零部件企業組織批量生產所需產品，相當於定購生產。

目前，我國有100多家汽車製造廠，但年產量超過10萬輛只有少數幾家。在每個大型汽車製造廠周圍，都有由數目龐大的零部件生產企業群所構成的垂直分布的單一配套體系，如一汽、東風的零部件配套體系均由上千家零部件企業構成。我國汽車零部件採購供應模式基本上是以汽車採購企業為核心，多層零部件供應企業環繞，如圖(三)所示，中心為汽車生產採購企業，第二環為核心零部件生產供應企業，第三環是骨幹零部件生產供應企業，第四環是協作企業。在第二環，汽車製造企業全資控制核心零部件企業，享有對其完全控制權，汽車製造企業控制零部件的規格，向核心零部件企業採購所需產品。在第三環，汽車製造企業通過參股、控股的方式控制管理骨幹層零部件企業，並且整體部署骨幹層零部件企業的生產活動以採購所需產品。在第四環，骨幹層零部件企業與協作層企業通過契約關係進行採購與供貨的相關活動。在這種以汽車配套為主的「依附式」模式下，汽車製造企業必須設有龐大的部門負責採購供應的管理、控制和協調，不僅效率低下，而且運行成本很高，過高的成本最終被轉嫁到汽車的價格上，使汽車銷售失去了市場競爭力。隨著市場經濟的建立和競爭的加劇，這種按某個整車系統配套的體系正在被打破。

（二）汽車零部件採購體系比較

採購作為企業供應鏈上的一個功能環節，其真正的壓力是來自於企業外部供應鏈的約束，即企業上游的供應商和下游的客戶。要想使採購管理水平得到發展，構建現代採購體系是必需的。科學有效的採購體系能夠在多樣化、個性化的需求市場與複雜的、多變的供應商之間建立一種協調的物流供應通道。因此，應比較、分析優秀汽車公司和我國汽車製造企業的採購體系現狀。

1、採購策略比較

全球採購是汽車工業全球化一個重要內容。由於市場競爭的加劇，各汽車製造公司紛紛打破傳統的採購渠道，實行全球採購、全球生產、全球合作與開發、全球銷售的全球經營策略，制定了質量好、價格低、準時供貨和服務好的採購政策，同時還從零件採購改為組件採購，以減少裝配工作量。

2、零部件採購成本控制

企業採購的總目標是實現及時準確的採購，滿足經營的需要，降低採購成本和費用，提高經濟效益。因此，零部件採購價格的比較和選擇及成本控制是採購中的關鍵一環。

在日本，豐田汽車公司大約有70%的零部件產品實行外部採購。豐田的汽車製造，從開發到生產各個階段，都是與協作企業共同完成的。因此，今天已經具備超強國際競爭力的豐田汽車公司及其高品質的汽車產品，很大程度上得益於它建立的嚴格、科學且持續改進的零部件採購體系。在我國，汽車公司的各個子公司都有各自的採購資源，由於沒有統一規劃，導致無法實現資源共享，採購政策和採購標準不統一。此外，因為沒有建立系統化的各供應商採購資源信息系統，供應商之間缺乏有力的競爭，也就無法採購到最有競爭力、最優價格的零部件。

3、選擇供應商及與供應商關係

採購管理是企業的一項重要職能，又是溝通生產需求與物資供應的一座橋樑。企業必須重視採購管理，而採購管理和供應商管理是緊密聯繫在一起的。

在日本，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件採購體系和廣泛的協作網。汽車製造企業選擇那些規模較大、生產專業化水平高、自主研發和創新能力強的製造商作為一級零部件供應商。

在歐美，強化零部件的外部採購，整車企業制定需要採購的零部件規格，並且將資料分給幾十家可能的投標者，這樣零部件企業間競爭激烈，汽車公司與汽車零部件企業沒有形成緊密的合作關係。

另外無論是歐美還是日本，都提出並實行了「供應商早期參與研發」的管理思想，不斷改進和提高產品質量，提高研發的有效性。而在我國，汽車製造企業全資控制核心零部件供貨企業。汽車企業指定產品規格，只能向一家零部件企業採購訂貨，零部件生產企業缺乏有力的競爭，更不能參與零部件產品的設計與研發，這就給汽車製造企業採購到質量高、成本低的零部件帶來限制。

二、我國汽車零部件採購體系存在的問題

通過同發達國家汽車零部件採購模式及管理體系的比較，可看出現行我國的汽車零部件採購供應體系已經制約了汽車製造業的發展，其主要存在的問題如下：

1．以汽車製造企業為核心，各個零部件供應商層層環繞的垂直零部件採購開發模式，使零部件供應商不能參加到產品的早期設計和開發中，不僅不利於提高產品質量和設計的靈活性，同時不利於和供應商建立長期穩定的夥伴關係。

2．在全球採購下，汽車製造企業缺少對企業戰略的清晰認識。只是本土範圍的採購已不能滿足企業對產品質量、技術、設計多樣性和成本的要求。

3．汽車製造企業以自身利益為中心，不顧零部件企業的實際情況和利益，用零部件企業的大量庫存來換取自身的「零庫存」，並把價格戰的壓力推向零部件企業，導致汽車行業整體供應鏈競爭力減弱。

4．汽車製造企業的各個子公司都有各自的採購資源，由於沒有統一規劃，無法實現資源共享，採購政策和採購標準不統一，導致採購行為不規範；缺乏採購監管系統，主管部門無法控制採購過程，由於每個汽車廠都有一個垂直分布的單一配套體系，使集團內部必須面對利益平衡的問題。

5．信息溝通的手段和工具落後。目前許多汽車製造企業主要還是採用傳統方式(電話、傳真、信件、E-mail)與供應商進行信息交流，使信息不能及時傳達，導致採購效率低下，企業對市場的反應速度遲滯，造成生產與市場的脫節，而供應商為了適應由於信息不暢造成的需求變化，只得加大庫存量，導致流動資金占用過多。

三、我國汽車行業在戰略採購方面的改進策略

（一）堅持雙贏原則

戰略採購的關鍵是與供應商保持密切的合作關係，其合作關係必須堅持雙贏原則。雙贏採購（Balanced Sourcing）是戰略採購管理中核心原則。

實現以雙贏採購為宗旨的戰略合作模式的採購要求汽車企業以一種開放式組織整體觀念對待採購。也就是說採購不單單是採購部一個部門的具體業務能力，雙贏採購也不是一套採購技能，而是更廣泛一套組織能力。公共能力是定義組織能力中最核心的部分，他們普遍使用於任何一類公司。

供應鏈環管理環境下的客戶關係應該是一種戰略性合作關係，提倡一種雙贏(win—win)機制。從傳統的非合作性競爭走向合作性競爭、合作與競爭並存是當今企業關係發展的一個趨勢。

（1）兩種供應關係模式

在供應商與製造商關係中，存在兩種典型的關係模式:傳統的競爭關係和合作性關係，或者叫雙贏關係(Win一win)。兩種關係模式的採購特徵有所不同。

1、競爭關係模式是價格驅動。這種關係的採購策略表現為:

（1）買方同時向若干供應商購貨，通過供應商之間的競爭獲得價格好處，同時也保證供應的連續性。

（2）買方通過在供應商之間分配採購數量對供應商加以控制。

（3）買方與供應商保持的是一種短期合同關係。

2、雙贏關係模式是一種合作的關係

這種供需關係最先是在日本企業中採用。它強調在合作的供應商和生產商之間共同分享信息，通過合作和協商來協調相互的行為。

（1）製造商對供應商給予協助，幫助供應商降低成本、改進質量、加快產品開發進度。

（2）通過建立相互信任的關係提高效率，降低交易/管理成本。

（3）長期的信任合作取代短期的合同。

（4）比較多的信息交流。

（二）供應商關係管理應注意的問題

雙贏關係己經成為供應鏈企業之間合作的典範，因此，要在採購管理中體現供應鏈的思想，對供應商的管理就應集中在如何和供應商建立雙贏關係以及維護和保持雙贏關係上。

1、信息交流與共享機制

信息交流有有助於減少投機行為，有助於促進重要生產信息的自由流動。為加強供應商與製造商的信息交流，可以從以下幾個方面著手:

（1）在供應商與製造商之間經常進行有關成本、作業計劃、質量控制信息的交流與溝通，保持信息的一致性和準確性。

（2）實施並行工程。製造商在產品設計階段讓供應商參與進來，這樣供應商可以在原材料和零部件的性能和功能方面提供有關信息，為實施QDF(質量功能配置)的產品開發方法創造條件，把用戶的價值需求及時地轉化為供應商的原材料和零部件的質量與功能要求。

（3）建立聯合的任務小組解決共同關心的問題。在供應商與製造商之間應建立一種基於團隊的工作小組，雙方的有關人員共同解決供應過程以及製造過程中遇到的各種問題。

（4）供應商和製造商經常互訪。供應商與製造商採購部門應經常性地互訪，及時發現和解決各自在合作活動過程中出現的問題和困難，建立良好的合作氣氛。

（5）使用電子數據交換(ED)I和網際網路技術進行快速的數據傳輸。

2、供應商的激勵機制

要保持長期的雙贏關係，對供應商的激勵是非常重要的，沒有有效的激勵機制，就不可能維持良好的供應關係。在激勵機制的設計上，要體現公平、一致的原則。給予供應商價格折扣和柔性合同，以及採用贈送股權等，使供應商和製造商分享成功，同時也使供應商從合作中體會到雙贏機制的好處。

（三）合理的供應商評價方法和手段

要實施供應商的激勵機制，就必須對供應商的業績進行評價，使供應商不斷改進。沒有合理的評價方法，就不可能對供應商的合作效果進行評價，將大大挫傷供應商的合作積極性和合作的穩定性。對供應商的評價要抓住主要指標或問題，比如交貨質量是否改善，提前期是否縮短，交貨的準時率是否提高等。通過評價，把結果反饋給供應商，和供應商一起共同探討問題產生的根源，並採取相應的措施予以改進。

戰略採購的有效運用已經被大多數企業視為21世紀需要關注的重點問題。一個企業如果能夠戰略性地運用採購手段，就等於獲得了一件競爭利器，就可以通過迅速提升產品價值來確定市場競爭優勢。

建立戰略採購模式，就是著眼於全球資源，一方面是吸收新的優秀供應商進入我們的行列，另一方面是重點培育和發展供應商隊伍，為各子公司採購部門在選擇供應商時提供依據，規範採購行為，同時為實現我們民族汽車工業的騰飛提供強有力的支持。

掌握資源，就掌握先機，戰略採購的目的是掌握資源，擁有資源，實現信息、技術、生產、和物流的全面共享，最終樹立起產品的競爭優勢。（END）