這台車Cāo棒，風阻係數低至0.25！

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最近，國內出了一台神車，這車就是榮威i6。

在百度隨便一搜，就能看到下面的這種大幅廣告。

一台車上，集合了寬適、豪華、互聯網、媲美轎跑、LED大燈、超低油耗等等超牛逼賣點。看得叫獸心癢難耐...

這麼神的車，一定很貴吧！

不！只要8.98萬，媲美轎跑的寬適豪華互聯網轎車榮威i6開回家！

榮威i6這台車到底吊不弔，暫且不說。單靠8.98萬的價格就能把這麼多牛逼概念集合到一台車上，不得不說上汽榮威在產品宣傳上還是非常吊的。

那麼在榮威i6的廣告里，最核心的一大賣點——0.25媲美轎跑的風阻係數，到底是個啥概念呢？

風阻係數是現在很多主機廠在宣傳自己車型時候的一個要點。

世界上最早在家用車設計上引入空氣動力學的是1967年上市的第一代豐田卡羅拉，那之後越來越多的家用車設計開始注重空氣動力學，於是「風阻係數」這個名詞開始在家用車上普及。

（第一代豐田卡羅拉，外觀很流暢）

到現在，幾乎所有的家用車都會有空氣動力學設計。原因嘛很簡單，現在民用汽車越跑越快，跑得越快汽車需要克服的空氣阻力越大。空氣動力學設計有助於提升汽車的高速性能。

最近幾年上市的車的風阻係數都在0.3左右，轎車比SUV會略好，但是差距並沒有特別大。這個可能和大家的認知不一樣，普遍人都會認為SUV的風阻係數要遠大於轎車。

這是因為影響風阻係數的並不只是大家感官上的車身整體造型，在很多細節設計上，是可以大幅降低風阻係數的。

例如，整體造型方方正正並沒有很流線很低趴的寶馬i3，感官上風阻係數很大的樣子，然而寶馬通過搭配一個這樣造型的輪轂，減小輪轂橫截面積，就可以大大降低風阻係數。

賓士的做法更高級一些。

大家可以看上圖賓士尾燈，在尾燈的左側有一排很細小的出風口。

這是賓士的專利，叫做「噴氣尾燈」。汽車行駛過程中，尾燈可以噴出高速氣流，將流動的空氣提前分流，車尾部的一些可能產生比較大空氣阻力的部件剛好在分開的氣流範圍內，這樣就可以大大降低風阻係數。

同樣，F1賽車尾翼後緣豎起的一小條面積也是這樣的原理。

日產的純電動車Leaf，它的前大燈上有兩個突出的角。

這個角在行使過程中能分開氣流，而這個車的後視鏡正好在分開的氣流範圍之內，從而降低風阻。

所以，SUV的風阻係數不一定就比轎車高，但轎車在降低風阻係數上確實有優勢。

轎車裡好的能做到0.23左右的風阻係數，只有個別的頂級超跑可以達到0.2左右的風阻係數。

目前民用車裡風阻係數最低的是賓士CLA 180 Blue Efficiency這個車型，達到了0.22。

以這個標準來看的話，榮威i6的0.25的風阻係數，確實是一個相當牛逼的成績了。

但是為什麼風阻係數差不多，高速巡航時SUV的油耗要普遍高於轎車呢？

汽車在高速巡航的時候，消耗的能量主要用在克服各種阻力上了。這裡面包括兩種阻力，一種是空氣阻力，一種是輪胎與地面的摩擦力。理論上阻力越小油耗越低。

上面這張圖是一台汽車隨著車速增加，所需要克服的阻力的變化趨勢。

我們可以看到，摩擦阻力對一台車而言幾乎是恆定的，他與這台車的車重、搭配的輪胎有關。在高速行駛時，佔總阻力的比重不大。

但是，空氣阻力卻隨著速度的增快成倍的增加！叫獸要在這裡展示一個很科學的姿勢了。

Fw=1/16·A·Cw·v2

這是汽車行駛狀態下，空氣阻力的計算公式，其中Cw代表風阻係數，A代表汽車正向的橫截面積。

所以，在速度一致、風阻係數相差不大的情況下，汽車的正向面積越大，空氣阻力就越大！

這就是為什麼現在的SUV風阻係數與轎車相差不大，但實際高速巡航時卻比轎車費油很多的原因！

（路虎發現就是一個很典型的案例，風阻係數只有0.33，但高速巨費油）

所以，如果一個穿著網襪的銷售mm對你說：先森，這車超棒！風阻係數超低，超省油！

你要提高警惕了！千萬別被她的網襪誘惑了！

而且，關於風阻係數，還有一個很有趣的現象。

現在很多的轎車已經能夠做到0.25左右的風阻係數了，但是很多追求極致速度的超跑，風阻係數卻在0.3以上！

（運用大量空氣動力學套件的法拉利488的風阻係數是0.33，比很多家用車都高，難道法拉利的氣動工程師，比榮威的還要辣雞嘛！）

風阻係數，只是完整的空氣動力學設計中的一個環節！

超跑、性能車、甚至豪華車，沒有一個在設計時只單純的追求超低風阻係數，人家追求的是全面的氣動性能。

而全面的氣動性能除了風阻係數外，還有一個很重要的是下壓力。

相比因為速度提高帶來的空氣阻力的增加，那些動力充沛的車型更關注下壓力。否則車開到200碼就飛起來了，豈不是一件很可怕的事情。

（蔚來的EP9在紐北刷的好成績，離不開氣動設計提供的超強下壓力）

超跑的風阻係數普遍大於買菜車這個現象，你也可以理解為只有高速動力弱或者續航堪憂的車，才會計較風阻係數！

所以，千萬別覺得一個車的風阻係數超低，就是一件很牛逼很黑科技的事情！

當你看到一台普通的燃油汽車在營銷宣傳上一味強調自己的風阻係數多麼多麼低的時候，言外之是「這台車的高速動力就是辣雞，丫根本跑不快」。

但是，低風阻係數對純電動車或者混合動力車型的意義是非常大的！因為這些車型最大的賣點是續航！

電動汽車不怕車重，但是怕各種阻力，車重轉化成動能通過制動力回收是可以重新利用的，而阻力只能轉化成熱量消耗掉。降低風阻係數，進而降低空氣阻力，是有助於提升電動車續航能力的！

所以，電動車廠商，都會不遺餘力的去降低風阻係數。特斯拉Model S的風阻係數只有0.24，在轎車裡算是相當牛逼的水平了。

而特斯拉的SUV，Model X更吊，風阻係數做到了SUV里逆天的水平，同樣是0.24！

綜上。

如果你要買一台傳統燃油買菜車，風阻係數這個東西對你不會有什麼卵用。首先，油耗是一個很綜合的東西，並不會因為風阻係數低，油耗就一定低；其次，會去死磕風阻係數的買菜車，高速動力一定很弱。

如果你要買一台豪車，同樣不用去糾結風阻係數。單純的降低風阻係數並不會讓整車的性能更好，你應該去關注這台車全面的氣動性能，特別是下壓力。

如果你要買一台電動汽車，就更加不需要糾結風阻係數了。因為純電動汽車的風阻係數一定會做的很棒，你只需要關注最終的結果——續航里程就可以了。

所以。

當穿著網襪的銷售mm對你說「這台車Cāo棒，風阻係數低至0.25！」時。

你可以淡淡的對她說：哇好棒！聽得我都想把那颱風阻係數0.33的辣雞法拉利砸掉啦！