十代雅閣粉墨登場，思鉑睿或將默默下架

2003年，第六代雅閣全球同步上市，國內消費者首次感受到這輛日系中級轎車的魅力。歷經十年變遷，第九代雅閣出現在人們視野，搭載本田「地球夢」動力總成全新一代車型，再一次刷新人們對於本田品牌的認知。

2016年，雅閣銳混動投放市場，先進混合動力技術，再一次印證了本田在動力總成上的天賦異稟。

說來也怪，與雅閣同一級別，同一平台，一對親兄弟進入國內市場，而在銷量卻有著天差地別，雅閣幾乎永遠處在一個碾壓的位置，正所謂相煎何太急。

曾幾何時，思鉑睿憑藉著標榜運動的特質，同樣贏得部分年輕群體的芳心，軸距拉長後的身形讓它越發接近雅閣，在運動和舒適之間搖擺不定，並且沒有改變銷量慘淡的現狀。

原因何在？B級車不宜運動？轉身看看隔壁寶馬3系、4系賣的風生水起。產品宣傳，消費者洗腦跟不上？回頭瞅一眼搭配CVT的思域，本田標自帶信仰光環的好嗎？

如今，雅閣再次迎來了換代，一改此前沉穩中庸，偏向動感、年輕的路線，它也即將成為同門兄弟的最大威脅。走自己的路，讓思鉑睿無路可走。

預計第十代本田雅閣國內上市時間為4月下旬，售價在18-26萬區間。

顏值當道

最為最早進入國內的中級轎車，跟帕薩特一樣，很少有人去誇讚或者詬病其顏值，也並非他們購車時的主要考量標準，中庸、沉穩的造型雖說缺少設計亮點，但在多數人心中至少能混到個及格分。

今天的日系品牌對中級車的設計標準貌似都趨向於年輕化，無論一向追求運動的馬自達阿特茲，還是以可靠、舒適著稱的凱美瑞、天籟都不能免俗。

不過本田在運動車系的造詣絕不會輕易輸給以上任何品牌，第十代雅閣的出現著實讓人眼前一亮。思域的成功，讓本田設計師看到了靈感迸發的方向，這一代雅閣從車頭望去很像一台大號的思域。

車身數據上，十代雅閣的長寬高分別為4839mm*1862mm*1449mm，軸距達到2830mm。接近Sportback的溜背風格，英氣十足的前臉妝點著橫向伸展的鍍鉻飾條，如晶鑽般橫向排列的LED大燈（有沒有點謳歌TLX-L的味道），車尾造型獨特的C型尾燈保留了思域尾部的靈動，少了幾分誇張和激進。

第十代雅閣開發總負責人上野順司表示，「我們要將十代雅閣打造成既有顧客和年輕顧客都會主動選擇的雅閣。」而廣汽本田第一事業本部銷售部副部長劉朝明則向網上車市表示，「十代雅閣更年輕、更運動、更先進，是一款在駕駛和設計之上，感性品質毫不妥協，而且能夠激發年輕人好奇心和購買慾望的車。」

相信80%以上的人會認可十代雅閣的車身設計。坊間傳聞本田大法買發動機送車，這回至少還送了一個你無法拒絕的設計。它是一台同樣適合90後的雅閣，也許你依舊會心醉與阿特茲的優雅靈動，但十代雅閣絕對從另一個維度更好地詮釋了本田人心中的運動。

外表奔放，內飾羞澀

出事了！看到內飾的那一刻小編懷疑自己是不是產生了錯覺，哪一台本田的內飾長成這樣？不僅與九代雅閣、思鉑睿、思域哪怕謳歌沒有絲毫關聯，它更像隔壁老王設計的阿特茲啊！難不成。。。？！

相較於外觀設計，內飾顯得尤為羞澀和樸實，腳踏實地去營造一輛家用中級車該有的氛圍。仔細揣摩，依舊能找到不少亮點。半機械式的液晶儀錶盤，左半邊可以提供相應的行車信息，而右半邊則是傳統時速顯示。

略顯突兀的中控大屏，保留了常用功能的實體鍵，方便車主行車過程總盲操作，巨大的字體和圖標彷彿提前進入「老年模式」，但願本田已經改進了原思鉑睿上那套反人類的人機交互操作邏輯。

另外，前排車窗為一鍵升降，雙區自動空調、全景天窗、感應式雨刷、自動頭燈、帶ACC的定速巡航、主動剎車、車道保持等這些應該出現在B級車上的常規功能，雅閣一個都沒有遺漏。在同級競爭者中，它至少不會有明顯短板。

在家族傳統弱項隔音方面，作為後進生，本田表現得十分積極：雙層隔音玻璃、車內三處主動降噪系統以及來自米其林的Primacy 3 ST靜音輪胎，儘力為車內乘坐者統共更安靜的行車環境。

VTEC回歸，不一樣的配方，熟悉的味道

最先與我們見面的十代雅閣會搭載1.5T發動機，經過不同調教之後，分成高、低功率兩個版本，對應的尾標分別為230Turbo和260Turbo，最大功率130kW和143kW、峰值扭矩230Nm和260Nm。

其中高功率版帶自動啟停功能和VTEC技術，也是1.5T渦輪版本首次與VTEC結合。相信在高功率版本VTEC技術的回歸，能再次觸動到本田粉的G點。

1.5升的排量夠用嗎？會不會小馬拉大車？

從數據上看，這台1.5T渦輪增壓發動機的動力參數指標與市面上主流的2.0升發動機，尤其是日系對手，並不遜色。

而關於CR-V、冠道等車型上機油增多和乳化現象會不會再次在全系雅閣上出現，在新車未上市之前一切都是未知數。相信本田不會傻到將明知有硬體缺陷的產品繼續投放市場來砸自家招牌。

發動機匹配的是最新開發的CVT變速箱，該款變速箱採用了「G-Design Shift」控制技術，採用高強度傳動帶，擁有更寬的速比，同時在輕量化、緊湊型的基礎上也降低了摩擦，提升了傳動效率，在提升燃油經濟性的同時，實現了更加靈敏的響應速度。

當然，你可以標榜自己的升功率表現多麼出眾，傳動效率多麼優秀，CVT變速箱的出現，就無法上升到駕駛樂趣的層面。簡單而乏味的傳動形式，除了隨著轉速攀升發動機發出的「嗚嗚」聲，再無亮點可尋，當然這也不算亮點。

為了讓十代雅閣的行駛品質進一步優化，本田工程師對懸架進行優化，重新調整油箱、動力總成和座椅的布置，減少車重；還提升車身剛性，強化懸掛抗側傾能力，採用雙齒輪式的可變速比電動助力轉向系統。

比現售車型重心降低1.5%，整車重心的降低，可絕不是將車身高度降低1.5%那麼容易。

如此前的九代一樣，繼傳統的燃油動力之後，混合動力版本同樣會被引入國內發售，上一代銳混動上那套iMMD雙電機混合動力系統已是一項足夠恐怖的黑科技。

小編摸著良心為大家安利，曾經滿箱油極限續駛里程超過2000公里，還是在城市擁堵與高速交錯路況下完成的。第十代雅閣的混合動力版自然更值得期待。

尾巴

一位剛從日本旅遊回來的小夥伴向我訴說：精明的日本人總把最好的東西留在本國，即使同一品牌同一產品，出口版與國內版還是會有明顯區別。

在此，小編不想毫無根據的妄加揣測，以免被誤認為民族主義的憤青，但是請問：北美版雅閣那套2.0T+10AT的動力總成去哪裡了？！再一次被閹割在中國市場之外了嗎？