美國希爾斯伯勒航校學飛體驗

寫在前面

民航圈子常說「民航圈子小」，在知乎上廝混一段了，發現正在不斷陷入被民航人包圍的圈子，不僅如此，包括微博，微信也是。應該是關注的多了，不知不覺，潛移默化。 在知乎上，經常可以看到各路機長大神的專業講解，民航愛好者的熱心提問和解答，也有和我一樣初入民航的小飛，還有不少對民航事業充滿熱忱和理想的學弟學妹。我很高興可以寫點東西分享一些我個人經驗和教訓，很多不足之處，請多包容和指教。

開始進入飛行

我原本不是飛行專業的學生，按照招飛種類，應該是2+2改駕，即為兩年其他院校專業?兩年飛行專業。我是通過國內某大學通過招飛在15年秋季轉入飛行專業學習，民航專業的人應該都很熟悉，就是說前兩年在別的大學別的專業學習，然後招飛轉到具有飛行專業的學校學習，並在該院校學習一年的理論知識，然後完成課程學習和其他各項要求，被送至境外航校學習飛行訓練，在國外的航校的訓練是國內學校不可控的部分，這個時間不固定，快則一年，多則兩年，甚至更久。

航校面試

還是接著回到正題，在經過一年專業學習後，對一些基本的航空知識有一些基礎了解。在16年的期末結束後，在公司和學校的安排下，我們迎來了美國希爾斯伯勒航校的面試。希爾斯伯勒航校據說是美國規模第三大航校，擁有三個校區，在美國西北地區排名第一，名氣很大，在我們出國之前，這所航校因為訓練周期短，地理位置環境好，一度受到很多飛行學員親睞。注意，我說的是在我們出國之前，故事後面再補充。且回正題，期末考試全部結束大概是在六月底了，其他公司的學員或多或少都已經結束面試回家，而我們才剛開始，加之夏季的炎熱，不免有些焦灼和緊張。16年來給我們面試的教員是位華裔女性教員，很年輕，長大後移民美國，一口流利的中文和英文，人很好。正式開始面試是在七月初，一共持續了大概11天左右的時間。一共分為兩個部分，基礎培訓和正式面試。在第一部分，她對我們講解了一些關於航校的事情，航校信息，航校周邊環境，機場分布，紀律要求。之後就是一些包括檢查單，飛機系統，天氣，陸空對話，飛行操作以及飛行方面的注意事項。這一階段還給我們分配一些課程，讓我們自己準備ppt進行講解，偶爾還會提一些小問題，以及間斷的個人演講。旨在觀察學生學習能力，課堂表現，英語能力，思維活躍程度等等，這一部分在後面的評估中作為整體印象分。所以課堂上要多注意她在講什麼，跟上她的思路，並積极參与到課堂中，認真準備她分配任務。總結起來就是，一定要用心，讓教員知道你的態度一定沒問題，性格很好，學習能力也很棒之類的。期間她還和我們一起去爬了一次山，教員喜歡爬山，估計也是想通過戶外活動進一步活躍氣氛。我忘記講每天的培訓時間了，上午9點開始到中午12點，1小時吃飯休息，1點開始到下午3點結束。時間不多，但是老實講，比我正常在學校上一天課累多了，因為全程都在投入到課堂里。此外，第一天因為是正式見面，所以我們都同意著制服，為此我們提前還專門找熨斗把襯衫熨燙了，連一條褶子都沒有。就一條，細節，給教官留下一個好印象。想想打生下來就沒這麼傷心這麼仔細的準備過某件事。後來雖然教室里開著空調，但因為夏季天氣十分炎熱，她說可以不用穿制服，有些同學一開始不打領帶了，然後慢慢換成便裝了，她也絲毫不介意，但她自己還是穿著制服。我也沒有換，還是堅持穿制服，只是領帶不帶了，坐久了，風紀扣繫上，勒脖子很不舒服。我覺得還是堅持一下，做什麼事情自己還是要有自己的標準，對自己要求嚴格一些，總歸不是壞事。 培訓到後面，也越來越輕鬆，在正式面試前，教員還對我們進行了介紹，並告知面試步驟，可以說是相當貼心了，相比較於那些一開始就面試的同學好太多了。

我記得面試開始在7月13號，抱著「早死早托生」的心態，我們幾個同學先舉手報名，要求先進行面試。面試內容分為四個部分，分別是簡單自我介紹，深入了解（我認為是性格評估），飛行知識總結，陸空對話，大概持續20分鐘左右。前面兩部分和平時模擬面試差不多，第二部分會問一些情景問題，比如說遇到一些特殊狀況，你會怎麼選擇。第三部分，會給我們一篇152（好像是)POH,飛行員操作手冊中一段系統的講述，讓我們朗讀並進行總結概述，這部分我的得分不高，總分是5，我好像是在3.8；最後一部分就是一些基礎的陸空對話要求複述，如果一次記不清，可以要求她重複，我好像在第二段要求她複述了一遍。這四個項目還會進行單獨評分，最後取平均值，她會設定一個錄取分值。參加面試的同學一共有30名左右，最後除去因為體檢，英語要求和面試成績沒有通過的同學，一共有23名同學被希爾斯伯勒航校錄取（Hillsboro Aero Academy,HAA),以下簡稱「黑絲」。後來除了身體檢查沒通過的同學，別的都轉到了國內航校學習，從這一點來說，公司還是很人性化的，別的公司基本面試兩次機會，不通過就淘汰了。到14號就捲鋪蓋滾蛋了，至此在學校的學習就先中斷了。

關於面試，我覺得先是個人要有一個端正的態度，要讓教員覺得你認真準備了，然後就是性格方面，不說和誰都自來熟，但最起碼不要讓教員覺得你不善溝通不易接近，因為飛行本身就需要團隊合作，有問題要善於溝通，善於和機組人員合作。最重要的還是英語，在國內期間一定要學好英語，這樣會幫你減輕很多壓力，有更多精力去做別的事情，還有在航校學習和教員交流，和管制陸空對話都需要。忘了補充一下，儘管我們的教員是華人，漢語流利，涉及到培訓和面試的部分，都是全英文，主要還是檢查英語能力，幫助適應英語環境。

出國之前

實際上，我遠遠沒有想到，高考以後我會有這麼長的假期，不是一般的長，是太長了，從7.14到10.14，三個月的假期，好像只有高考結束後才有這麼長的假期。當然外送學員有的等半年一年的都有，實在不敢恭維國外航校的辦事效率（原因主要在於近兩年境外航校擴大規模從中國招生，畢竟中國航司的錢好賺多了，而航校規模和容量一直不能擴大，所以容納不了那麼多人，直到一批送回才能接下一批人）。3個月的假期很長，四處廝混了一段時間，在焦急的等待中，八月上旬航校公布了面試通過名單，九月初才準備辦出國手續，又因為一些文件失效，重新辦理加之簽證又耽誤一個月的時間，10月15從上海浦東機場出發去美國。這段時間其實也是很寶貴的，間隔長，可以做一些自己感興趣的事情，可能是最後一個空窗期，社會實踐，旅遊出行，學習一些課外的技能，再或者繼續學英語，因為有著充裕的時間。

出國以後

這是第一次出境，多少有些興奮，對未來一年的國外生活充滿了嚮往。在上海我們乘坐的是達美航空的777，非常寬大舒適，在美國洛杉磯入境，12個小時國際航班，加上大概四個多小時的等待，繼續搭乘達美航空的717抵達波特蘭，落地後已是當地時間15日23點左右。航校的工作人員早已在機場出口等待，一番寒暄，就帶我們去提前為我們租好的公寓。標準的美國公寓，兩卧兩廳，開放式廚房，衛生間，陽台，生活設施一應俱全。四人一套公寓，因為23人的緣故，一開始大家還是願意兩人住一間，我撿了個漏，一個人獨享一間卧室。

開始飛行

在到達後，航校工作人員為我們每個人發放了一周的時間表，前兩天休息，調整時差，適應當地生活。接著就是註冊，到當地警局登記信息，體檢，訂製服，領取資料工具等等一大堆亂七八糟的事情。一周以後，開始去航校上地面課。一開始我們的地面教員是一位比較胖的美國籍女教員（航校里有來自很多不同國家的教員，不得不說美國確實是一個國際性的國家），Skyla, 後來在16年底左右離開了航校好像去飛航線了。同時她也是一名飛行教員。一開始是私照理論的地面課，最開始就是講一些航校的policies，當然還是各種規章紀律，比如，停機坪上人員必須要在白線以外範圍內行走，防止意外等，如何準備飛行，做manifest以及飛行計劃。正式的課程包括了飛機系統，航空動力學，飛行環境，通訊和飛行情報，航空氣象，飛機性能，領航，人為因素，航空決策駕駛艙資源管理，航空醫學，航空法規等。地面課時間很久，也不知道最後持續了多久，反正到現在也沒上完，我不是說私照，還包括儀錶，商照和航線。在航校，有一群友好的美國人，相當於一個公益性組織，幾位老先生老太太，偶爾還有一些他們邀請過來的各個行業的人，不過還是飛行員比較多，在每周二周五過來給我們上英語課，幫助我們提高英語。我不知道是什麼時候開始的，他們應該堅持了很多年，人真的很耐斯，直到現在還在定期給我們上英語課。大概在11月10號，迎來了首飛，前一天地面教員給我分配了飛行教員，而我的飛行教員也是剛到航校報到，初次會面，一番寒暄，大家互相介紹了一下，他之前在海軍服役，飛戰鬥機，退役以後打算飛航線來航校積累時間，美國要求1500小時，才可以報名參加航空公司招聘。他是一個比較認真的人，也許是剛開始當教員，我們也是他的第一批學生，在操作上很規範。

第一次和他飛，飛之前，他教我如何查氣象，航行通告，這些地面教員也教過，但都不是很熟練。然後帶我去做飛行前檢查，把檢查單內容逐一檢查一遍，並告訴了我很多細節。然後就帶我上去了，第一次飛行，他全程負責操控，包括滑行陸空對話起飛離場，到達練習區後，開始講授平飛爬升轉彎等基本動作，這些動作參照儀錶，要做到穩定爬升下降，轉彎要保持穩定轉彎率。回來以後，同樣也是他操縱。首飛結束後，我對於教員飛機上的表現感到壓力倍增，因為我感覺我達到這個標準很難，單說又做陸空對話又很好地控制飛機，又能參照儀錶。正所謂一心多用，一開始做到這一點很難，也就是多任務能力。對於初入飛行的我來說，從起飛開始，先是飛行前檢查，在地面對照檢查單一項一項的做，雖然慢但是還好。再到進入飛機，啟動發動機，打開各項開關，要滑行指令，再滑到跑道等待線外做發動機檢查，在向塔台要起飛許可，進跑道，對中線，起飛，建立最佳爬升速度，爬升檢查單，再平飛，脫離D類空域，在爬升，平飛巡航檢查單，可謂是十分煎熬。一項接著一項，絲毫不能馬虎，使盡十二分力氣，就怕錯漏忘，這是大忌。檢查單上的內容很多，一開始背下來，但不能熟練使用，一起飛更是忘得一乾二淨，每次做，都要低下頭來看，這樣就很容使飛機失去穩定的姿態，開始向一邊歪並下降，顧此失彼，再加上塔台給指令，可謂是泰山壓頂要崩潰掉，教員在一旁又催促。好在飛的多了以後融會貫通，中國成語說「熟能生巧」，實踐才能吸收，飛的多了，很多步驟形成記憶，就熟練的多了，飛起來就輕鬆很多。在飛行的時候，教員告訴我飛行首先要遵守的原則3A，Aviate,navigate,communicate,每個學飛的都知道，首要任務是飛行，即控制好飛機，然後是導航，最後是通訊。按照任務的重要性進行分配，必須要保證自己有良好的情景意識，了解飛機的狀態，位置才能不至於失去情景意識，不然是很嚴重的。

私照階段有三個部分，第一部分是基礎飛行動作，爬升，下降，轉彎，失速，慢速飛行，模擬引擎失效特情。在做失速的時候，很容易向一側歪去，做得不好，教員告訴我，首先把機翼放平，目視遠方參考點，用方向舵修。因為人的本能反應，失速改出時，飛機容易向一側歪去，本能把操縱桿向反方向打，而這恰恰是使飛機進入spin 的操作，教員很生氣，好在他還是好脾氣，我記得沒怎麼向我吼過，一遍一遍的教我，告誡我keep ahead of aircraft,就是說要走在飛機前面，預知到你的操作飛機會怎麼變化，這樣就能快速做出反應。下來後，和同學也要多做交流，大家對於飛行上的感悟多不相同，正所謂八仙過海各顯神通，每個人都有一些小技巧，總會有所裨益。但切忌，無論是教員和同學的技巧，不可全部照搬，因為每個人飛行的體會理解都有所不同，不見得都適用，比如在飛機上選參考點，因為每個人坐姿，身高位置不同，所以別人的參考點不一定適合你。總之這一點要發揚我們黨對馬克思列寧主義的方法，批判性地吸收，轉為自己的特色社會主義，適合自己的才是最好的。

就這樣，大概飛了50天左右，迎來了一拆，第一階段結束，然後參加FAA私照理論考試，也順利通過。關於理論考試，我個人覺得，難度不及國內考試，全是選擇題，60道大概，保證70%正確率就通過了，航校有一本習題冊，考前刷上一遍基本就沒問題了，當然平時還是要注重理論知識積累，飛行的時候會用的上。到元旦，始料不及，美國西北部迎來了大風雪，60年一次，天氣惡劣到不行，先是大雪，然後積冰，導致一直到四月份，一個月也就飛2-3次這樣。剛過一拆以後，天氣還不錯，教員有意放我solo，奈何，幾次教員覺得我落地不夠穩定，最後直接帶我飛轉場，夜航等，知道4月下旬，才給我放了solo。補充一下，第二階段的課程包括一次本場solo（在本場機場做3個起落航線無教員半飛），一次練習區solo，兩次白天轉場，一次夜間轉場，轉場一位從一個機場起飛到另一個50海里以外的機場落地，還有短距起飛降落和softfieldtakeoff and landing(這個不知道怎麼翻譯，主要用在草坪機場上的起降），當然都只是模擬。

https://www.zhihu.com/video/934620122182803456

大概到了3月底右天氣漸好，教員覺得我飛行上穩定了不少，打算放我solo，第一次做的很穩，包括陸空通話也不錯，只是在我和教員做完三個起落以後，陣雨來襲，雲底壓了下來，就放棄了；第二次因為落地不太穩定，教員沒有放，教員說你需要好的落地建立更多信心，也需要給我信心。第三次在一個星期後，17年4月5號大概，教員又帶我上去，做了三個起落，教員比較滿意，我們脫離跑道滑到南停機坪，停車。教員問我感覺怎麼樣，我自然期待solo很久了，興奮不已，告訴他very good,教員很高興。關於這一點，美國人比較看重自信心這一點，如果你自己覺得你不行，他也會對你沒信心，特別是飛行的時候，一定要呈現出自信的心態來，這樣他對你也有信心也放心。當然不要過分自信，那就是膨脹了。下飛機後教員給了我一些鼓勵，然後就退到停機坪後面去了。（補充，solo時候教員會手持一個對講機，聽學員陸空對話，同時也可以在出現特殊情況時給學員指導）

我按照檢查單啟動發動機，接收ATIS，我就想地面管制請求滑行「Troutdale ground,Cessna 68713, solo student, at south ramp,request taxi to the active runway,traffic pattern,with information …」(通播代碼不記得了）地面管制「Cessna68713，Troutdale ground, runway 25,taxi via taxi B, good luck」。我復誦了一遍，並表示感謝，接著我開始滑行到25號跑道等待線外，開始做引擎檢查，發動機有點悶，一般這種情況多是spark plug上有積碳，我就把油門推到2100，混合比桿往外抽，直到轉速達到最大值，等待30秒，再重新檢查一遍，沒問題了。心裡有點緊張，給自己鼓點氣，沒問題，可以的。然後就向塔台要起飛許可，第一遍並沒有給我預期的指令，有點蒙沒聽清，等了一會又要了一遍，才聽清，他說這是地面管制的頻率，並告知我塔台的頻率，我想他說抱歉，趕緊調到了塔台頻率上「Troutdale tower,cessna 68713,hold short of runway 25at B8,ready for takeoff」,塔台回復「cessna 713,toutdale tower ,runway 25,cleared for takeoff ,left traffic 」塔台給了起飛許可，並讓我做左起落航線，我復誦了一遍，做好MISTTcheck (混合比桿推滿，儀錶檢查正常，安全帶系號，應答機調到高度模式，記下起飛時間，確認五邊乾淨），然後「進跑道，對中線，滿油門，airspeed alive ，fifty，rotation」，自己大聲的喊出每個操作動作，這樣確實好很多。建立好最佳爬升率以後，聽到右側有些聲響，一看，我去，右側艙門開了，頓時有些慌，我坐在駕駛艙左側，教員下飛機沒把門關緊，我說檢查單的時候，只檢查了我自己的艙門，平時也只檢查自己的，不得不說這是習慣所致。當然首先還是控制好飛機再說，如果這是我去關艙門，飛機很容易歪出去，在起落上這很危險。我等飛機爬升到一定高度上，速度升起來了，慢慢向右門伸出手一把把機艙門帶上了。然後很順利做完兩個起落，直到第三個，感覺自己馬上就要大功告成，有些急迫，三邊轉四遍有些早了，並且速度也沒降下來，襟翼放的晚，導致進入五邊高度很高，我嘗試襟翼全放下油門抽空，和forward slip，感覺還是太高，果斷，油門推滿，爬升，速度加起來後收襟翼，向塔台報告復飛，又飛了一個五邊，落地，脫離跑道，塔台和我說恭喜，我說了謝謝。然後根據指令，滑到停機坪，發動機關車，做完檢查單，教員走過來「congratulations，XXX」,我請他和我一起在飛機後面合了影。至此firstsolo結束。

更新ing

最近沒有保持更新，有點忙，說來也是懶！本來打算做完回來更，飛完夜航儀錶，渾身酸痛，不想動。

在我和同學落地換座後，後排乘客視角，比較糊，在做進近時拍的，這是位於波特蘭北邊的一個小城鎮好像叫做battleground或者是Vancouver

接著上次寫，在私照階段有10小時solo的要求，在first solo完成以後，教員對我有了很多信心，因為天氣，教員大概是隔了一周放我第二次solo，去練習區做一個短暫的飛行，類似於第一次solo，先是教員和一起，教員告訴我，他只是一個乘客，他不希望為我做任何事情。那天天氣不好，四月份一直處於霧蒙蒙的感覺，經常是空氣中瀰漫了水汽，偶爾還有毛毛雨。教員有些擔心，我說我們可以嘗試一次，如果天氣狀況允許我在solo。飛得不錯，落地後教員答應了我的請求，就放我去solo了。練習區離本場很近，位於機場南邊，大概只有8海里左右的距離就可以進入練習區了。雖是第二次，但同樣是懷著忐忑的心情。每次進跑道起飛的時候都會有些緊張，腦海里不斷浮現各種緊急狀況，不斷假設特情，如果發生我應該怎麼辦？起飛階段同樣也是飛行中工作負荷最高的階段，所以需要保持良好的情景意識，意識要處在飛機之前，這真的很重要。特別是私照階段的緊急檢查單以及處置程序。因為私照階段，首先是飛行經驗不足，飛行高度也不高。飛機出現狀況，不一定可以馬上解決，高度不高，處置時間也就不多，所以反應要足夠快，處置程序要心中有數，切不可慌亂。

天氣不是很好，在我飛往練習區途中，天空開始瀰漫起小雨，讓我有些緊張，時刻關注GARMIN顯示器，高度表，和飛機外的視野，以提防誤入c類空域（未建立雙向通信前，不允許進入A，B，C，D類空域），還有避免空中交通衝突，保持與其他飛機的間隔。一開始本來打算在練習區四處轉轉，一來增加solo經驗，二來，自己確認一下關鍵位置報告點以利於以後的飛行。但是天氣有些令我擔心，在進入練習區後不久，我做了一個180度轉彎，掉頭就回來了，聯繫塔台，加五邊，降落，滑回停機坪，花了40分鐘左右。

在solo完後沒幾天，教員就為我申請了第二階段的口拆，拆官是航校的一個大胖子教官，勞倫斯，體格相當大，怎麼說呢？我在一拆(first prog check)的飛拆是和他飛的，當時油加到12加侖就要超過最大起飛重量了，最後還是加了14加侖，增加了抬前輪速度。本來就狹小的c152，他幾乎佔掉我三分之一的座位，胳膊伸展不開。可見體格相當之大，當然沒有嘲諷的意識。勞倫斯是一個非常好的教官，很容易聊得來，對我們這些學員又不錯，很少掛人，很輕鬆就通過了，接下來就是飛拆(我們這裡階段考試都叫做check，我們簡稱為」拆」)，因為天氣不太好，一直等到大概四月底，將近兩周多，和航校地面教員卡爾文拆，我們又叫他」卡哥」，那天天氣不錯。卡爾文拆起來很快，二拆拆的是轉場飛行，改航和emergency。在我們剛飛出去沒多久，大概到了俄勒岡城上空，他就讓我改航，計算燃油，時間，距離，航向，因為飛機上沒有那麼自動化的設備都要用飛行尺，E6B和航圖來計算，又要操縱飛機，又要測量計算，工作量很大。接下來就是一個模擬發動機失效，備降，當然只是模擬。這裡有個小故事，卡哥是加拿大人，說話聲音又不大，再加五邊，模擬降落時，他說了句go around就是復飛，我誤聽成go on，繼續保持，然後，他叫我沒動作，提高了聲音，嚇我一跳，我這才明白過來。落地後，和他解釋了一下，卡哥還是放我過了。

轉眼就到了五月份，這個時候，波特蘭的多雨的天氣就要結束了，晴朗的日子越來越多。我把長袖的制服襯衫換成了短袖的，戴上了雷朋的飛行員墨鏡。中午，走在去航校的路上，正午的太陽很熱烈。太陽逐漸向北回歸線移動.北緯45度的日光強度不輸家鄉，到學校的時候，天藍色的襯衫被汗水浸透，緊貼在後背上，趕緊躲進空調房裡。緊張的做著飛行前的準備，因為這一階段已經到了PPL的最後一個階段，兩個solo xc，兩個solo local還有四個review，每一次都希望可以順利完成，格外小心，即便如此，大概到了六月初才算飛完。最後一課，End of Course，這一階段又結束了，航校會做最後一個check，把PPL checkride的內容全部考一遍，大概到六月下旬才算是完成。這時候已經有很多人完成了EOC，在我前面排隊的大概有20多人。這就是要吐槽黑絲的地方。他們在DPE拆官的資源很少，僅這20多人就花了兩個多月，還不說在我後面還有一半，直到11月份才算是把我們這批人PPL拆完。

照片篇

EOC之後 一 漫長的等拆時間

再說最近幾天，最近還是處在儀錶階段，把大部分課程都飛的差不多了，在等待儀錶的第一個拆。恰巧又臨近自己的陽曆生日，我自己從讀初中以後就不怎麼過生日了，主要是一般都在期末考試日附近，心思都在準備考試上，如果在家，我媽煮雞蛋，這是個傳統。去年在美國，幾個同學在元旦那天提前給我過了生日，那時候來了還不到3個月，第一個節日，加之我一拆又通過了，還是有點興奮。在公寓里，買了酒，去餐廳打包的飯菜，自己又做了一些，就這樣湊了一桌，喝了不少，有些微醺，倆東北的兄弟開始帶頭吹牛x了，玩笑之中也夾雜著對未來的憧憬和規劃，訴說著自己的人生軌跡和理想。然而，時光荏苒，一年多過去，事情的發展遠超出我們的預期，很多事情都變了，失望多過開心。好在大家都還是樂觀的人，經歷也變得豐富，都能夠自己把自己調整好。 再拉回來，很感謝這群好同學，給無聊的時光增添了不少的樂趣。再到今年，又快臨近陽曆生日，昨天「乾媽」一位非常好的美國老太太，發微信問我晚上有沒有空？我說要準備拆了，有點忙！她又問我，佔用你45分鐘可不可以呢，我說沒問題啊。大概晚上八點半，她和班長一起來到我們公寓，帶著一個蛋糕，我有些累，躺在床上，惺忪睡眼有些吃驚。她說，快到你的生日了，我下周要離開，提前來給你慶祝。十分感動，自己都沒記得，她還這樣幫我慶祝，真的真的很感動！ 友誼家庭還送了我一條球褲，雖然是晚來的聖誕禮物，但是也十分開心。今天，Richard，另一位美國朋友，又在問我要怎麼慶祝生日？還給我準備一份小禮物。說實話，別人的關心有點多，多少有些受寵若驚的感覺。我不是一個真的活潑的人，成長的過程中，一直都是個很普通的角色，所以不習慣太多人的關注，也難得收到這麼多祝福。 於是，就邀請他和幾位同學一起去餐廳吃了頓飯。雖然不是真實的生日，難得身邊的朋友同學祝福和關心，也是身邊的人伴隨著我的成長，我由衷的感謝父母給予我生命，伴我成長，還有同學朋友的參與，才讓生命更加完整。謝謝你們！

今天是18年2月4日， 這是飛雙發的第一天，與以往的飛機大有不同。兩顆引擎動力很強，但在操作上程序更多了一些，螺旋槳也是變距的，在發動機轉速和進氣壓力需要匹配。因為用的是比較老的PA-44，桿很僵硬，推起來有頓挫感，很難一步到位。兩顆發動機的油門桿在同一位置時進氣壓力也不一致，所以前推時為了保持相同的推力，要注意協調兩者的位置。

seminole的襟翼桿，比汽車的駐車剎車器還大的過分，收襟翼挺費勁的。

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