中國車價真的高嗎？換一個角度對比中美汽車價格

經常有人說中國的汽車價格很貴，主要是習慣於將豪華品牌的全球同款車型進行對比。例如一輛入門版配置的BMW新5系528Li，美國款的售價為5萬美元，中國款售價為45萬人民幣，摺合6萬7千美元。稍微以計算，竟然比美國的同款產品要貴34%左右，接近高了1/3。而那些進口的大排量汽車，由於較高的關稅和消費稅，價格甚至可以達到國外同款產品的3倍。例如凌志LS460這個車，在美國售價7萬2千美元，在中國不算優惠的話要149萬人民幣，摺合22萬2千美元，差不多是3倍的差距。當然凌志這個車在中國定位出了問題，自己搞死了自己，這個也算是個比較極端的例子。

總體來說，按照這種比較方法，中國汽車確實是全球天價。但是，我個人不太贊同這種比較辦法。這種方法沒有考慮到中國的基本國情。中國的基本國情是從總體上來，中國仍然是一個工業化進程中的國家，其人均GDP不過8000美元，汽車保有量不過2億餘量。也就是說，粗略估算的話，全國僅有2億家庭（約6億人）在使用私人汽車。這部分消費者目前需求集中在不同家庭成員用車需求不同帶來的增購需求，所以其消費目標集中在增購大尺寸汽車（A+或B級汽車）或多功能汽車（SUV/MPV）以滿足多樣化出行需求上面，其消費仍然屬於門檻型消費。而剩下的人群，其汽車消費屬於家庭首次首台汽車購置，這是標準的門檻型消費。也就是說，主流的中國購車需求，並不是基於車輛豪華性、操控品質、機械性能等高級別的改善型需求，而是實實在在的剛需。從歷年來國內汽車銷售數據也可以印證這一點，每年銷售最好的是大眾朗逸、哈弗H6和五菱宏光，這些都是符合門檻型消費需求的汽車。

在這種現實需求下，我們的市場能否以高性價比滿足這種門檻型需求，才是評價汽車市場政策和民族汽車工業的最為重要的考察標準。為此，在一位居留美國長達十數年的歸國朋友的幫助下，我本著上述原則，從全新角度對中美汽車進行對比：

1.本次對比採用分級對比的方式，將汽車分為Sedan（轎車）、SUV、VAN（包含廂式貨車和MPV），其中Sedan按照國內慣用方法分為A0/A/B/B+/C/D等6個級別，SUV分為A0/A/B/C/D等5個級別，VAN分為A/B/C/D四個級別，每個級別主要按照軸距進行劃分；

2.中國部分對比車型優先選擇自主品牌中銷量較大、品牌認可度較高、口碑較好的車型；如果自主品牌中沒有這類車型，優先選擇合資品牌中口碑較好的品牌車型；如果合資品牌中沒有這類車型，選擇進口品牌中最低價者；

3.美國部分對比車型選擇美國市場上銷售的該級別的售價最低的車型；

4.所有參與對比車型都選擇該車型的入門款價格進行對比；

5.中國車價來源於http://autohome.com.cn，美國車價來源於http://cars.com

6.將中國車價按6.7的匯率轉換為美元後，與美國對照款型車價格相除，得出百分比，高於100%為中國車價更高，低於100%為美國車價更高。

對比結果如下：

由上圖可見，中國新車購置的門檻價格，除了C級和D級的Sedan，D級的SUV以外，其他車型價格均大幅低於美國同類產品的最低價格。而上述提到的中國購車門檻價高於美國的車型，均為中國目前民族汽車工業體系還無法自主設計生產的車型。事實上，中國民族汽車工業的發展為降低中國老百姓購車門檻價格，改善人民生活品質發揮了決定性作用。另一個值得注意的事實是，美國幾乎是全球汽車價格最低的國家，其他國家汽車售價幾乎都大幅高於美國，中國汽車市場政策和中國民族汽車工業的發展已經使得中國成為了事實上全球購車門檻價格最低的國家，這也是中國老百姓實際生活水平，遠超一般發展中國家的貢獻因素之一。

以上。

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