讓紐約時報高管讚歎、日本學者認輸的滴滴，也許正是中國交通彎道超車的機會

文/金錯刀

一位學者，

來自擁有「細緻到變態」服務之稱的日本，

去年來到中國，

被一款中國APP迷住了，

專門寫個文章反思日本為何沒有。

最近《紐約時報》高管公開感嘆：

中國科技產品比美國的好用！

美國的先進科技、日本的極致服務

那都是全世界頂禮膜拜的，

他們哪會輕易誇別人？

可這一款產品，就把老美和日本徵服了？！

這個產品國人習以為常、每天都在用，

外國人到底看上啥了？

中國交通出行的產品與服務，

是否已經到了在國際上彎道超車的時候？

今天刀哥就來聊聊這件事。

國人習以為常，美國、日韓卻在追捧

先說那位學者，叫近藤大介，是日本明治大學的講師，因為曾在中國多年，他總是能將我們司空見慣的現象不吹不黑的講出來，所以有人叫他「誠實的尷尬」。

去年他來中國出差的時候，兩周的行程用了13次滴滴，「只要一通電話，車子隨叫隨到，而且車內整潔乾淨，司機熱情親切，能準確到達目的地。」身為日本人的他專門寫了一篇文章，《日本沒有「滴滴出行」，打車難如上青天》（點擊閱讀原文閱讀）

日本明治大學的講師近藤大介

在日本，普通人只要腿沒有骨折，一般情況下是不會打車的，因為太貴了，起步價2公里摺合人民幣45元，每公里費用近20元，常人難以接受。

紐約時報的高管叫裴若思（Jane Perlez），是《紐約時報》北京分社社長，最近她在《紐約時報》刊發的文章里分享了中國工作生活的「神器」——滴滴：

「你可以叫到普通的北京計程車，司機個性鮮明挺有意思，車裡也許有點邋遢，車費挺便宜；你也可以要求高端的服務，來的是滴滴專業司機，車輛新凈，還備有瓶裝水。」

「我喜歡滴滴，它比Uber好用。」

裴若思是土生土長的美國人，一定熟知Uber，兩相比較下，她卻特意指出滴滴比Uber好用，也值得深思。

《紐約時報》北京分社社長 裴若思（Jane Perlez）

中國互聯網創業者紛紛去美國矽谷「朝聖」，中產階級手持iPhone去日本商場背著馬桶蓋、電飯鍋回來，在這樣的背景下，兩位來自發達國家，不缺錢不缺名氣的學者和高管，對滴滴產品真心讚歎，這讓刀哥油然生出民族自豪感！

其實羨慕我們的不僅是美國和日本，韓國人精神壓力大，上班族下班後習慣去喝一杯，首爾每天有幾十萬人需要代駕，但只能拿門口散發的小卡片找代駕，要麼在路邊揚手招車，韓國一位企業負責人在一次會議上遇到滴滴CEO程維，說你們快點來韓國吧！

我自己在歐洲旅遊，走到腳麻腰痛，站在冷風徹骨的街頭，特別特別想穿越回國內，預約一輛開著暖氣的專車來接駕。完全沒想到，國內乘客觸手可及、司空見慣的網路叫車服務，在外國人眼裡卻不可思議。

未來已來，如何把握中國交通彎道超越的機會？

「歪果仁」的點贊誠然讓我們有點小驕傲，但驕傲背後需要更多的思考。

回顧歷史，產業級的變革趨勢，經常從不經意間成為爆款的產品開始。而讓美國頂級媒體高管和日本學者讚歎的滴滴出行，就像時代變革巨浪來臨之前，先行激起的一朵浪花。

中國在農業經濟時代領先世界，可惜到了工業經濟時代，一路落後，直至現代。在科技產業變革的奇點來臨之際，刀哥斗膽斷言一句，這是中國互聯網公司在世界範圍彎道超越的機會，在這波「集體超越」過程中，交通出行是最有機會的。

為什麼呢？這得先從互聯網升級工業的變革背景說起。

手機曾經是一個典型的工業產品，手機操作系統也只是為手機硬體服務的，而現在，手機背後擁有的是巨大的網路系統。手機早已不再是一個獨立的產品，而是成為人類的「器官」，大腦的延伸。

傳統的錄音機、照相機，都被智能手機打敗了，未來還會有更多的工業品會被互聯網、被智能設備逐步取代。就像軟銀CEO孫正義說的，三十年以後，一雙鞋子里安裝的晶元都會比人類的大腦更聰明。

在可見的未來，硬體設備只是載體、觸手，而背後的網路系統、人工智慧才是主導。所以在這輪產業變革浪潮中，科技、互聯網公司應該有更大的主導權。

慶幸的是，在機會來臨之前，中國已經做好了準備。經過二十多年的積累，中國互聯網公司已經在全球佔據了一席之位。十幾年前，阿里巴巴通過建立相對靜態的人和商品的連接，成就了自己；騰訊通過建立人與人之間的連接，從互聯網時代平步到移動互聯網時代。而四五年前誕生於移動互聯網時代的滴滴，連接的是動態的人和交通工具。

縱觀中國互聯網發展歷程，可以看到這樣的軌跡，互聯網逐漸擁有越來越強大的與現實對接的能力。早期互聯網公司只需要專註於產品，技術人員不出辦公室就可以坐擁幾億用戶，而如今，互聯網公司需要赤足蹚泥水，連接汽車、司機、外賣小哥。

得益於中國人口紅利，能服務於中國獨特的環境、數億級別需求的互聯網公司，都已經擁有了服務全世界的能力，而產業升級變革是一個絕佳的契機。滴滴是一個典型的例子。

滴滴所連接的汽車行業，是工業時代最後、最堅硬的壁壘。曾經為了避免被互聯網企業衝擊，歐洲甚至成立了「反矽谷聯盟」。現在，老牌汽車廠商與新興互聯網公司都已經排兵布陣，展開了下一場戰爭的控制權爭奪。

現在看來，圍繞汽車產業的變革路徑已然清晰，從分享經濟起步，到智能汽車、自動駕駛，在一個個汽車硬體終端背後，需要建設以城市、甚至以國家為單位的智慧交通系統……在整個變革過程中，滴滴這種移動出行的方式，是互聯網出行的第一朵浪花。

因為有獨特的成長環境，這朵浪花歷練出了世界領先的能力，在訂單規模、價值體量上，滴滴都已經超越了美國出生的Uber。

有個段子說，你在歐洲坐兩個小時的車，就能出國，可在北京，兩個小時後估計你還在朝陽區。北京除了面積巨大， 2016年的常住人口近2172.9萬，解決需求預測、運力調配的難度是紐約市的20倍。

更難的是，類似北京這樣的超大城市，中國有十幾個。論交通系統的複雜程度，中國絕對是五星級。

滴滴在複雜的環境下，把產品和服務體驗做到了美國、日本讚歎，這本身就是一件看起來並不起眼但實際很了不起的事。滴滴擁有了領先半步的優勢，拿到了參與世界級角逐的入場券。在全球互聯網革命升級工業革命的契機中，「中國公司服務中國，矽谷公司服務全球」的格局有望被打破。

當然，中國互聯網要想彎道超車，依舊會面臨巨大挑戰，比如競爭環境，比如政策監管，因為即便在國內，滴滴發展至今坐擁500億美金市值也並非一帆風順。中國能否抓住這次契機契機，還需要看各方能否珍惜把握。

無論如何，未來已經來了。