毛澤東主席專機 圖解中國航空博物館

相比北京航空航天博物館，中國航空博物館的路程就曲折些，但是對於豐富的館藏而言，路途那都不是事兒，坐著城鐵晃到了沙河校區站。這才是萬里長征第一步。

中國航空博物館——六環外。

中國航空博物館雖然不是什麼荒郊野嶺，但是也沒有正兒八經的飯店，各位具有「航空精神」的親們還是盡量帶些乾糧和水，這些展品會讓你流連忘返的。

這麼遠的位置也為展區提供了客觀條件。中國航空博物館正門

走馬觀花式遊覽得一天，細看的話，奔著三天去吧……

中國航空博物館位於北京市昌平區小湯山鎮，佔地70餘萬畝。「全國唯一、亞洲最大、世界前五的航空科技類博物館」。這也是國人能最便捷接觸到最全的航空博物館了。

偉人座機展區

里-2，前蘇聯產的短程活塞式運輸機，由里森諾夫領導設計，參照美國道格拉斯DC-3型飛機仿製而成，1940年6月投入使用，最大航程2500千米。里-2是中國從蘇聯進口的首批飛機中的活塞式雙發運輸機。1936年11月～1939年3月間，蘇聯從美國購進18架DC-3旅客機，其中2架份是分解狀態的散件。同時也購進了該機的製造權，並派出Б.П.里蘇諾夫等技術人員到美國工廠學習了約2年。蘇聯於1941年開始生產DC-3。生產時對DC-3的結構進行了修改以適應蘇聯工藝和生產條件，並換裝國產發動機。

毛澤東主席在1956年視察廣州時曾搭乘該機。（8205號）

伊爾-14，前蘇聯伊留申設計局在伊爾-12基礎上改進設計而成，1950年7月首飛，1954年投入使用。伊爾-14是中國於20世紀50年代中期從蘇聯進口的活塞式雙發運輸機。蘇聯伊留申設計局在完成研製伊爾-12之後，又開始研製用於中短程民航航線的旅客機，為此而全新設計了伊爾-14。伊爾-14雖外形尺寸與伊爾-12相同， 但在機體結構上僅有著陸裝置與伊爾-12相同，其他都是新設計的。還換裝了加大功率的發動機，安裝了當時最新的無線電航行和儀錶著陸設備。具有較快的飛行速度，可在晝夜間複雜氣象條件下飛行。

毛主席曾在1957年3月至1958年9月10日多次曾作該機視察各地（23次）。

機長：21.31米，機高：7.8米，翼展：31.7米，全重：17.5噸。

「子爵」維克斯-843，英國維克斯飛機公司產的4發渦槳式短程運輸機，原型機在1948年7月試飛成功。中國於20世紀60年代從英國引進。

該機曾多次執行中央首長的專機任務，1982年7月30日，空軍飛行員藍丁壽和張景海駕駛運送外國軍事代表團途中，機組成功制服1名企圖劫機的歹徒，並安全降落。

世界上首款渦槳式客機。

伊爾-18，前蘇聯伊留申設計局研發的一款渦漿式中程運輸機，最大航程6500千米，可載客110人（機組成員8人）。北約對其民用型的綽號為「蛤蜊」(Clam)，軍用型的綽號為「黑鴨」（Coot）。

1967年7月21日，毛主席乘坐該機從武漢王家墩機場起飛，降落於上海虹橋機場，這也是毛主席最後一次乘坐飛機。

這架飛機也是唯一一架能進入內部參觀的偉人專機

飛機駕駛艙。它與同時代的安-10民航飛機尺寸相似，但較注重裝飾方面的設計。

內部還有一個小床。

1972年2月美國總統尼克松訪華，周恩來總理說服美方打破「總統出國訪問從來不乘坐外國飛機」的慣例，在國內全程乘坐中國民航伊爾-18專機。當時世界最先進的美國總統專機波音707飛機在中國專機飛行過程中，全程始終控制速度，保持高度差，在安全距離內如影隨形地跟進。

「食堂」

1967年7月21日，即「文革」時期「7·20」事件的第二天，毛澤東主席乘坐伊爾-18型B-230號機，從漢口起飛，降落於上海的虹橋機場。偉人已去，座機仍在。默默的向人述說曾經的故事。

殲-6III改

風吹日晒，斑駁的座艙

59式瞄準具……

儀錶盤

轟炸機和特種用途飛機

圖-2，前蘇聯圖波列夫設計研製的轟炸機，1945開始列裝前蘇聯空軍。可載彈3000千克，最大航程1800千米。中國從蘇聯進口的首批飛機中的活塞式雙發俯衝轟炸機。曾用代號「10號機」。1937年，蘇聯著名飛機設計師圖波列夫在監獄裡開始設計代號「58」（АНТ-58）的新型轟炸機。1938年在監獄裡組成了КБ-103設計小組，所以該機又稱「103」、「ФБ」。以斯勃-2（АНТ-40）轟炸機為基礎，優化氣動外形，換裝加大功率的АМ-35А液冷發動機。

我軍於1950年初裝備此類轟炸機，在抗美援朝中曾3次轟炸大小和島，掩護陸軍登陸成功。在空戰沖，通訊長劉紹基擊落F-86（美軍第一代噴氣式戰鬥機，別名：「佩刀」），創造了我軍活塞式轟炸機擊落噴氣式戰鬥機的記錄。

轟干-5，1958年經總參謀部批准，空軍決定調2架伊爾-28飛機改裝為電子偵察機和電子干擾機各1架。分別加裝蘇聯СРС-3偵察設備和СПС-2干擾設備。在此基礎上，空軍對轟-5飛機也進行了電子戰改型，改型飛機統稱為轟干-5飛機，裝備不同型號的偵察引導干擾設備10餘種20餘部。1977～1990年，經總參謀部批准，空軍共改裝4架轟干-5飛機。轟-5飛機改裝的電子干擾機主要用於帶戰術背景的電子對抗訓練和演習任務，配合新裝備進行抗干擾性能試飛。必要時，也可以投入作戰使用。對敵米波、分米波和厘米波波段的警戒、引導雷達實施干擾，掩護作戰飛機執行任務。

該機以執行電子干擾掩護任務為主，主要用途是對地面常規警戒、引導，炮瞄、導彈制導和機載火控等多種雷達實施主動干擾。

轟-5， 20世紀50年代中期，解放一江山島戰役凸顯了前線戰術轟炸機的作用，促使中國規劃研製了國產第一代轟炸機—轟-5型飛機；60年代，中蘇關係破裂，在短時間內還不能研製出更先進轟炸機情況下，從國情和部隊實際情況出發，研製裝備轟-5飛機成為當時的首選。哈爾濱飛機製造廠在伊爾-28型飛機上研製而成。轟-5為亞音速輕型噴氣轟炸機，1966年9月25日首飛。

該機為全天候戰術轟炸機，先後改型為魚雷機、靶機、偵察機和特種實驗機。

翼展21.45米，機長16.768米，機高6.20米，機翼面積60.8米2

圖-4，前蘇聯圖波列夫設計局研製的活塞式戰略轟炸機，最大載彈量達9000千克，最大航程6850千米，機組成員9人。1944年7～11月間，3架轟炸日本本土的美國B -29 轟炸機（其中1架為B -29A）迫降在蘇聯遠東地區機場。蘇聯政府確定由圖波列夫設計局進行測繪仿製。

這是我國改裝的投放無人機的母機。

無偵-5（「長虹」1號），北航與1956年開始研製的高空無人偵察機。。主要用于軍事偵察、高空攝影、靶機或地質勘測、大氣採樣等。1972年11月28日該機首次從圖-4母機上投放試飛成功。

無偵-5上裝載有多普勒導航雷達，測空標雷達、自動駕駛儀、程序控制和傘降回收等設備。

運-7，西安飛機設計研究所和西安飛機工業公司研製的雙發渦輪螺旋槳式支線運輸機。原型機1970年12月25日首飛，1982年批量生產，1986年5月1日正式投入商用。主要用途為運載旅客（客機型），也可以改裝成客貨兩用機，貨機或專業飛機。運-7的客機型可用於運載旅客、行李和零散貨物，在拆除旅客座椅後，客艙可裝載貨物，也可改裝成救護、領航教練、偵察等專用飛機。

該機為運-7飛機改裝而成的轟炸領航教練機。

轟-6綜合了圖-16的飛機特點，最大載彈量9000千克，最大航程5760千米。

此架轟-6為1984年國慶35周年時，空中受閱梯隊的轟-6編隊中的帶隊長機。

轟6的尾部機炮

習大大登上的也是一架轟-6。

水轟-6，哈爾濱飛機製造廠研製，用於中近海域海上偵察，巡邏警戒、搜索反潛等任務，也可以監視和攻擊水面艦艇。

1976年4月3日首次進行水上起降試飛，1986年交付海軍航空兵。

DC-8，美國道格拉斯公司於1955年為美國聯合航空公司研製的四發噴氣式運輸機，1958年首飛。

國際奧比斯組織成使用本機作為眼科空中醫院在世界各國巡診。1994年3月12日，江澤民主席會見國際奧比斯組織執行主席傅達先生時，傅達將此機贈送給中國政府。

dc-8的四發發動機

普惠JT3D-3B發動機，普惠為應對羅羅康威型渦扇發動機的競爭，決定在JT3C渦噴發動機的基礎上推出JT3D渦扇發動機。供其後交付的波音707和道格拉斯DC-8使用。JT3D發動機在JT3C的基礎上增設了2級風扇，以取代JT3C低壓壓氣機的前三級，這一設計曾在J91渦噴發動機上試驗。低壓渦輪機的第二級直徑增大，且增加了第三級。普惠亦提供了將JT3C改裝為JT3D的維修裝備

附贈登機車一輛