有沒有辦法讓中國人買車不再貪「大」？

每當我在街上走，看到一排停在馬路上的車，就會想到這個問題——滿街的車，有大有小，這車的大小到底是由什麼決定的？

顯然，如今車的大小基本上是由汽車廠商決定，而廠商決定的出發點是消費者需求。消費者需求也有分兩大種——心理需求，和實際需求。

所以我就從這兩種需求，看看車為什麼要大、為什麼要小——

車為什麼要大？原因一：汽車是人們唯一可以合法霸佔公共空間的一個工具。

無論街道上人多擁擠，你只要把車往那一停，車裡那幾平方米就成了你神聖不可侵犯的私人領地。下班高峰期堵在馬路上，你開著一部車，車再小也有那麼一兩平方米的私人舒展空間，再看看身邊擠成沙丁魚罐頭的公交車，那種差異何止是社會階層的差異？

車為什麼要大？原因二：中國人有「款待」的傳統心理和風俗。

中國人在自家宴客，講究「款待客人」，這不完全是愛面子的表現，本質上也是一種善待他人、分享最好的美德。既然汽車是大多數人僅次於房屋的第二大宗消費，國人通過汽車來接待客人朋友的時候，自然和在家宴客有著類似的心理，希望車子能讓人感覺舒適愜意，展現出你款待客人的禮貌。而怎樣的車更容易讓人感覺舒適愜意呢？寬敞闊大是一個容易觸及的

車為什麼要小？原因一：在城市裡開車，車小更方便。

遇到狹路難行，開著1米9寬的車和1米7寬的車，真是天壤之別。側方位停車時，長4米8和長4米4的車，不但決定你停進車位的難易，甚至經常會因為車太長停不了，被迫繼續找其它車位，浪費時間。

車為什麼要小？原因二：小車有利於節約社會資源，提高道路資源使用率。

我就曾經算過這麼一筆小賬：如果全社會車輛平均車長縮短半米，一條馬路的路邊可停車輛數會增加10%（按每台車間距0.6米計算）。在地下停車庫這種擁擠環境，小車的停放會更加靈活。

以上就是大和小的矛盾。這種矛盾說實話在世界任何一個市場都存在，只是各個地域市場會平衡出自己的答案。像美國，車長5米基本屬於中型，5.5米屬於大家可接受的大型車（皮卡大多就是這尺寸）。而西歐用戶普遍喜歡4.3米以下的車，這個尺寸決定了多數只能是兩廂車，在歐洲街頭4.5米以上的已算中大型車，5米以上屬於另類大塊頭，會和整個交通環境格格不入。在美國開小車還好，但在歐洲開大車就不是那麼好玩了——我個人就曾有過一次難忘的窘況：在西班牙馬拉加市區里開一台寶馬7系加長版，闖入一條居民區的小路，在一個90度彎死活也拐不過，引發了當地居民的強烈不滿……

那麼，在中國最好的汽車尺寸是怎樣的呢？

按我的經驗，我認為比較高效、良性的尺寸是：一般5座車控制在4米7以下；7座車控制在5米以內。實際上這種尺寸，加以出色的設計，完全可以保證車輛有理想的使用空間，甚至連消費者心理訴求也可以滿足。

有沒有可能促使業界向著這種「良性」方向去發展呢？我認為如果僅靠消費者喜好和廠家利益驅動，非但實現不了，還會越來越偏離。消費者被灌輸以「車大就是高級」的錯誤觀念，廠家甚至會為了數據上的「優勢」，毫無用處地把一台車前後保險杠加長，實際上這隻會讓車子更難開，同時空間沒有任何增長。

媒體在這樣的風潮里也扮演了幫凶角色。大量的媒體撰稿時，但凡對比外形尺寸，都去表揚那些大的、貶低小的……下圖這種典型表述，我真是見一次就在心裡罵一次。

我覺得，政府不該對乘用車尺寸越做越大坐視不理，因為這會著實影響到城市面貌和交通秩序，影響每個人身邊的生存環境。 而引導新車尺寸回歸「良性」，還是可以用法規手段。這就又要帶出我N多年前就提出的倡議——按尺寸對私家車進行分類徵稅的建議。建議的劃分等級如下表：

時至今日，我覺得這個倡議都沒有任何過時，依然值得有關部門去探討。今天YYP的「影響力」比當年要高一點點，所以我舊事重提，希望有識之士能共商此事。至少希望更多人意識到買車真不是越大越好，並將此觀念潛移默化身邊更多的人。

最後拋個問題給大家：你覺得哪些車的尺寸是恰到好處的？下一篇我們一起來數數看。

YYP，資深車評人、試車視頻主持人。想緊跟YYP最新動態，請關注微信公眾號「顏宇鵬-車言論」；提問YYP並讓他親口回答你，請加公眾號「大家CARS車問」。