汽車四驅分為哪幾種

SUV的熱潮一定已經把大家鬧得心裡痒痒，它最吸引你的是威武？是彪悍？是無往不至？等等，選車之前，我們建議你先了解一下四驅系統的一些概念，這可是SUV的基礎課。

四驅是有等級之分的

分時四驅

最初級的是分時四驅（PART-TIME 4WD），可以通過手動操作切換兩驅和四驅。實現這個功能的機械結構成本不高，而且通常都會附贈一個越野低速擋，可以將更大的扭矩傳遞到車輪上（比在兩驅狀態下提升2倍以上）。硬派越野車如JEEP牧馬人，豐田FJ酷路澤等都是這種系統，它要求駕駛者有較強的預判能力（這也是越野駕駛的真正樂趣），在越野環境下能熟練運用這種系統脫困的一定是段位較高的越野達人。

適時四驅

再高級一點的叫適時四驅（REAL-TIME 4WD），常被非專業人士直譯為實時四驅。跟分時四驅的不同之處在於它可以通過感測器自動識別車輪打滑狀態，然後自動從兩驅切換到四驅狀態。但它並不提供越野低速擋，而且切換到四驅狀態後仍然可能有其它車輪開始打滑。

市面上大部分宣稱有四驅功能的SUV，如本田CRV、豐田漢蘭達，其實都是用的適時四驅系統。說它高級一點，是因為在公路路面上偶遇濕滑的情況下，對普通駕駛者來說它比分時四驅的反應更快，操作更自動化，僅此而已。若論越野能力，它是明顯低於分時四驅的。如果你或者你的父母現在還在飽受頸椎腰椎痛、骨質增生、風濕類風濕、關節炎等病困擾，可看hs00881這個友鵬圈，一貼見效。

有沒有能將上面兩種系統的優點結合在一起的方案？當然有，只要你肯花錢。

全時四驅

全時四驅（FULL-TIME 4WD）就是目前最為「高大上」的解決方案。它通過裝備了一個叫「中央差速器」的部件，可以讓4個車輪在行駛中的每時每刻都能從發動機那裡獲得驅動力，而不必等到出現打滑再採取措施。另外，每個車輪隨時都有驅動力，這樣還可以明顯提升車輛在彎道上的穩定性，進一步保證行車安全。有鑒於此，那些高大上（不差錢）的品牌在推出自己的SUV車型時，通常都會裝備全時四驅系統，而且還要給它們起一些好聽的名字，比如奧迪的quattro、賓士的4MATIC、寶馬的xDrive、大眾的4MOTION等等。

既然高大上，功能就必需完善，中央差速器就必須配備差速鎖。因為萬一路況差到了某個車輪陷入泥坑並開始空轉，沒有差速鎖的車輛是無法靠自身力量脫困的。差速鎖可以是機械的，也可以是電子的，可以作用在差速器內部，也可以作用在打滑的車輪上。究竟配什麼樣的鎖才能彰顯逼格——德系幾大豪華品牌各有各的取捨。

作為一個十足的車迷，來回答一下這個問題吧。

大家買車的時候肯定會經常有人介紹這款車到底是前驅還是後驅還是四驅的，其實大多數的平民轎車都是前驅的，豪華高級一點的轎車都是選擇後驅或者四驅，之後suv普遍都是前驅和四驅的，越野車的話就一定都是四驅的，超級跑車肯定都是後驅和四驅的；基本上就是這麼一個規律。

大家的生活質量提升了上來，很多人想買SUV，因為在城市裡可以開，還不費油，同時底盤還高一點，上個馬路牙子不成問題，假期出去郊遊也可以走走一些爛路什麼的，可以說SUV是家用最好的一個選擇了吧。大多數人選擇suv如果有錢一點可以上高配的四驅，那麼這其中的四驅可就能說的太多了，我就說一下吧。

四驅大體分為：全時四驅、分時四驅、適時四驅。

先說一下全時四驅吧。

圖中這輛斯巴魯的STI就是全時四驅；全時四驅代表車輛一生中的行駛都是四驅模式，四個輪子都分配動力的，不會出現只有前或者後單獨有動力的。一般純正的越野車都是全時四驅的，比如悍馬、吉普牧馬人、豐田普拉多這些汽車。

再說一下分時四驅。

分時四驅和全時四驅的區別在於，分時四驅可以在不需要四驅的時候關閉四驅，只使用後驅或者前驅（這個依車輛不同而定，一般是後驅）；分時四驅多了一個駕駛員可以選擇兩驅模式還是四驅模式的功能。

適時四驅。

本田CRV是典型的適時四驅的suv車子。

什麼事適時四驅呢？適時四驅也可以分為兩驅和四驅，但是和分時四驅的區別在於，適時四驅的兩驅還是四驅模式的控制不在於人，而在於電腦。

比如這台CRV在走一個泥濘路，從柏油馬路進入泥濘路之前，車輛是兩驅模式，因為並沒有出現打滑和摩擦力不足的條件，這個時候車載電腦會判斷只需要兩驅就夠了；但是一旦進入泥濘路，車輛前輪明顯打滑嚴重，這個時候車輛電腦會判斷車輛摩擦力不足，然後開啟四驅模式，之後車輛會進入四驅模式形式的。

這就是適時四驅。