如何評價三菱數據造假醜聞事件？

這次的三菱汽車油耗造假事件，可以說是再次顯露了三菱汽車公司在研發方面、品質管理方面的放任自流。三菱汽車公司雖然是日本本土汽車公司中較大的一家，但是，由於多年的散漫管理、人浮於事。除幾款主流車型之外，幾乎已經失去了全部的研發能力和獨創性。這次的造假事件，可以看成是十幾年前（2000年和2004年）兩次企業醜聞的延續。或者可以看成經歷前兩次醜聞之後十幾年，三菱汽車公司仍然沒能將企業的風氣整頓完畢的表現。

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這次暴露出來的三菱汽車的問題有兩方面：

1. 該公司在測定油耗時，並沒有使用日本政府規定的測試方式，而是使用了更為寬鬆的本公司自定方式。出於「性善說」或其它別的什麼原因，日本政府經濟產業省對企業，尤其是大企業的監管力度一直不大。比如說，車輛的油耗數據基本上都是企業申報制的。申報的數據也沒人去關心是如何得出的。

2. 三菱汽車所公布的油耗數據，甚至不是實測得到的。具體的事實是：根據市場的要求，公司的企劃部門提出新型車輛的具體油耗設計要求，而研發部門根據這些要求，在辦公室里計算並公布出相應的油耗數據。在這個過程中並沒有進行實際的研發和測試工作！

一方面，是研發部門的技術力量不足；另一方面，是在有限的研發日程內，企劃部門隨意變更技術要求。如在研發於2013年銷售的小型車ek Wagon時，企劃部門在4個月的時間內，5次上調油耗指標！在這種情況下，研發工作變得隨性而為，似乎也不是不能理解。

搞技術，並進行過實際設計的知友都知道：在設計的過程中會使用大量的「係數」。而選擇使用不同的係數，有時可能得到不同的結果。三菱的研發人員可能也是這樣：新車的銷售日期己經確定，銷售部門已經開始進行宣傳，但該死的企劃部又把指標提高了！重新設計，出樣品肯定來不及。怎麼辦？算了，還是按老辦法，咱重新計算吧！

作為一個在第二次世界大戰前就在日本產業界舉足輕重的大鱷，三菱集團幾乎涉及到日本經濟的各個方面。同樣三菱集團的職員的散漫也是在日本社會中備受議論的。

一個朋友在某汽車零部件廠商工作，曾對筆者說過這樣的事情：當某個零部件出現問題時，豐田和日產的採購擔當者非常重視，馬上就跑來掌握情況。而使用同樣的零部件的三菱人，當供應商主動打電話聯繫時，對方卻懶洋洋地說，啊，是嗎？給我們發個傳真備案吧。

從這一件事情上，也可以看出三菱汽車公司的企業文化是如何的「寬鬆」。

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　「日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社社長竹內章11月24日在記者會上承認,公司下屬的三個子公司——三菱電線工業、三菱伸銅和三菱鋁業存在出廠產品技術參數造假問題,就此向社會公眾表示道歉。日政府對醜聞僅表「遺憾」」

　　連續爆發的日本製造企業產品參數造假醜聞在重創日本製造業聲譽的同時,其暴露出的產業升級受挫、管理體制僵化等問題也值得深思。

　　24日,三菱綜合材料向日本國土交通省和經濟產業省提交了有關公司旗下子公司造假的調查報告。三菱綜合材料產品數據造假醜聞曝光後,該公司在掌握造假問題後的處理遭到普遍質疑。

　　三菱綜合材料發布的公告顯示,三菱電線工業最早在今年2月公司的內部調查中就發現了數據造假的問題,並在3月向公司管理層進行了彙報。然而,一直到10月23日,問題產品的出貨才被叫停。

　　但是,三菱電線工業的母公司三菱綜合材料在10月25日接到報告後,直到一個月後的11月23日才向社會發布公告。對此,外界普遍質疑,產品數據造假是三菱綜合材料公司層面有組織的行為。

　　此前,神戶制鋼所篡改出廠產品技術參數波及數百家日本海內外企業的善後工作尚在進行中。據悉,東日本鐵路公司和西日本鐵路公司正計劃提出支付巨額零件更換費用的要求,美國司法部也正著手對事件影響進行徹底調查,未來不排除給予巨額罰款並要求支付賠償的可能。

　日本經濟產業大臣世耕弘成在為此召開的記者會上表示,在已經發生日產汽車、神戶制鋼和斯巴魯汽車醜聞後,再次發生新的造假醜聞讓人深感遺憾,這起事件動搖了企業公平交易的基礎,辜負了社會各界對日本製造的高度信賴。

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目前，全球範圍內採購三菱相關不合格產品的企業已經增至274家，涉及航空航天、汽車製造、機械裝備和電子設備等多個行業。三菱電線工業社長村田博昭承認，不合格產品是否被客戶以外企業使用很難掌握，因此未來受影響企業數可能進一步增加。

該事件進一步重創了近期本就岌岌可危的日本製造業聲譽。

造假波及全球274家公司

就在三菱綜合材料株式會社社長竹內章在記者會上承認其下屬子公司產品數據造假問題的前一天，三菱綜合材料發表公告稱，公司子公司三菱電線工業自2015年4月至2017年9月修改出廠橡膠密封製品技術參數，目的是達到公司或客戶要求的技術標準，部分問題產品被用在了飛機、艦船和汽車上。

三菱綜合材料同時公告稱，公司另外兩家子公司——三菱伸銅和三菱鋁業出品的銅合金和鋁製產品也被查出出廠產品技術參數造假的問題。

據了解，採購三菱相關不合格產品的企業已經增至274家，涉及航空航天、汽車製造、機械裝備和電子設備等多個行業。

全球兩大飛機製造商空客公司和公司也是三菱綜合材料的用戶，目前不合格產品是否被用在該公司產品上還在緊急調查中。

鈴木汽車等日本大型汽車製造商也正在就是否採購、使用了三菱公司的材料不合格產品進行調查。

此外，日本媒體報道稱，三菱電線工業涉及數據造假的問題產品也被用在了日本自衛隊的飛機和艦船上，其中主要為飛機、艦船發動機油壓裝置的橡膠密封製品。

外界質疑是有組織行為

三菱綜合材料產品數據造假醜聞曝光後，該公司在掌握造假問題後的處理遭到普遍質疑。

三菱綜合材料發布的公告顯示，三菱電線工業最早在今年2月公司的內部調查中就發現了數據造假的問題，並在3月向公司管理層進行了彙報。然而，一直到10月23日，問題產品的出貨才被叫停。

但是，三菱電線工業的母公司三菱綜合材料在10月25日接到報告後，直到一個月後的11月23日才向社會發布公告。對此，外界普遍質疑，產品數據造假是三菱綜合材料公司層面有組織的行為。

總結

三棱公司造假被曝光怕是躲不過懲罰，相信企業做成功必不能丟掉誠信。

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日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社社長竹內章11月24日在記者會上承認，公司下屬的三個子公司——三菱電線工業、三菱伸銅和三菱鋁業存在出廠產品技術參數造假問題，就此向社會公眾表示道歉。

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燃油經濟性歷來是各汽車廠家競爭的一大領域，加之近年來各地環保意識的加強，各國的燃油消耗指標日益收緊，整車廠在技術改進與產品利益之間權衡徘徊。為了增強產品的市場競爭力，車企用漂亮虛高的測試數據可以騙過不懂行的消費者，而此次由同行且是合作夥伴的日產汽車來揭發三菱，讓我們看到了正義自在人間的既視感。造假事件的曝光後，完善的政府檢測機制必不可少，重要的還是車企恪守行業準則。

而對於三菱更改輪胎和空氣阻力參數舞弊事件，謝輝坦言，三菱汽車自身選擇以此來冒險，違背行業規範，很大程度上是一種商業行為。

三菱汽車公司雖然是日本本土汽車公司中較大的一家，但是，由於多年的散漫管理、人浮於事。除幾款主流車型之外，幾乎已經失去了全部的研發能力和獨創性。這次的造假事件，可以看成是十幾年前（2000年和2004年）兩次企業醜聞的延續。或者可以看成經歷前兩次醜聞之後十幾年，三菱汽車公司仍然沒能將企業的風氣整頓完畢的表現。

總結：日本三菱作假就是在自己打自己嘴，也是自毀前途的一個行為，這次醜聞不僅僅會影響到三菱自身的利益，同時這個日本的形象都會受到影響。

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