亂寫車評 | 初戀日誌SAAB 9-3

從高中時起，便開始對SAAB（薩博）這個汽車品牌充滿嚮往，若是問起緣由，也答不上來。就是喜歡這份高冷氣質和其中的神秘感吧。

說起神秘感，這不怪薩博。畢竟在中國大陸，她只是驚鴻一瞥。從2004年正式由通用官方引進，到2011年宣告破產，還不及七年之癢。

學生時代看過近十年的汽車雜誌，卻幾乎沒有被提及的車廠，當時的我難以找到更多的資料。網路上卻不時出現的「陸地飛行器」、「渦輪鼻祖」、「北歐殺手」等等字眼卻刺激著我，要一探究竟。

這一切，一直到2017年夏天，得以解脫。

誰知，卻陷入更深的泥潭。

偶然的機會，得知鄰省的朋友收到一台薩博，價格不高，便果斷賣掉手上的車，帶她回了家。令人慶幸，我的夢想之車好像就這樣簡簡單單就到手了？

這台車是SAAB 900的繼任產品SAAB 9-3 二代目，03款9-3 sport sedan ，進口國內型號為04款ARC，幾乎是官方進口大陸的第一批薩博。

我承認，這車不算第一眼美女。至少沒有一眼就讓人喊出「卧槽」的驚艷外表。

別說現在，哪怕是15年前，也不算出格。但第二眼、第三眼，便陷入其中不能自拔。晚上回家，停好車後，我能在站在車外，以不同的距離和角度看上十來分鐘，一直到被路人看得不好意思，才滿意而歸。

設計觀感

這外形實在太令我中意！

車身比例極好，標準的歐繫緊湊級運動轎車，區區四米六齣頭的車長，卻沒有一絲小車感。

車身姿態則更棒。微微上揚腰線，把車身一分為二。在光照下，有著極為強烈的明暗對比。加上直線條和圓角過渡，整個車體如同雕塑，有一種奇特的自然美。

腰線腰線以下的部分，緊貼地面，觀感頗為敦實。

窗線緊貼腰線，也是低得很，這帶來了另一個好處。哪怕坐姿再低，也有好視野（很多近年車款的通病）。

C柱的處理，我也是非常喜愛。粗壯又過渡自然，像一隻手反擒住車廂，滿滿的安全感。

到了車頭和車尾，則更為平凡，不引人注意，一副老好人模樣。

薩博車的內飾設計確實太過質樸，但細細品味，一切皆有邏輯可尋。

環抱駕駛員的儀錶台，微微向駕駛員傾斜，只手便能操作所有的按鍵。

駕駛席能降到很低的位置，這時感覺自己陷在四個輪子中間。關鍵是很低的窗線配合不高的儀錶台，依舊有絕佳視野！

位於擋把後的鑰匙孔，有兩個說法，一為車輛發生碰撞後，還能拔鑰匙熄火；二是碰撞時，不會刺傷駕駛員膝蓋。習慣了其實還蠻順手。

薩博招牌的「NIGHTPANEL」夜襲模式，靈感來自自家戰鬥機， 按下方向盤右側的NIGHTPANEL按鈕後，駕駛室內的所有儀錶背光全部熄滅，大燈依舊保持開啟，單單留下時速表，以減少對駕駛員影響。坦白說，這個功能，我只用過一次。

（速度低於140KM/H時，時速表只會亮起0-140KM/H。當速度超高140KM/H，0-260KM/H全部亮起）

04款ARC發動機匹配小號渦輪，車友俗稱「小t」。在這台車上，讓我驚嘆的是，渦輪表幾乎能做到與油門踏板同步動作，前半程踩多少有多少。

假如速度和擋位恰當，深踩油門可以將渦輪表指針立刻推入紅區，這是車體為之一振，開始全力加速。

（在車友眼裡，渦輪表指針能否進入紅區，也作為檢測薩博車發動機工況最簡單的方法之一）

貼地飛行

香港人叫SAAB：紳寶（和北汽沒半毛錢關係），這是我覺得最配SAAB的中文名字。紳士之寶。

在薩博還沒有沒落的年代，依仗著渦輪增壓、後輪隨動轉向以及頗為運動的調教，在家用車領域贏得了不小的名頭。

其中，最為聞名的傳說，便是那個9-5aero中段加速勝過保時捷911的段子。真實與否，幾乎已不可考。

當然哪怕愚鈍如我，也都不會拿薩博與保時捷相提並論。時至今日，911幾乎成為車壇獨一無二的夢幻車款，而薩博已泯滅於歷史之中。

但這個段子起碼說明了一件事，那就是薩博注重中後端發力。

出於對變送器和傳動系統的保護，在1、2擋，ECU會限制發動機輸出。車速一旦起來，

從60KM/H到180KM/H，一氣呵成。

網上流傳的早期SAAB陸地飛行秀視頻中，按照古典音樂的章節進行表演， 在賽道上行雲流水般的駕駛。而我，駕駛9-3時，也接近這種狀態。

薩博是一台寫意的快車，您千萬別上來就是一腳地板油。

不消適應多久，對車體的感覺就能建立起來。若你本就是駕駛好手，那對車頭車尾的感覺幾近手腳，80碼的時速也敢貼著前車的屁股開。這麼搞，倒不是因為膽子有多大，而是信心建立起來了。

人太自信就會摔得很慘。事實證明，薩博就是家用車，極限並沒有很高，我就失控過，過彎速度太快，直接推頭了。前輪在有抓地力和沒抓地力之間搖擺幾次，才回到狀態。

好在，道路夠寬，沒有釀成慘劇。要不然，一個保險杠，我就得找遍大半個中國。

薩博最舒服得還是高速。她的隔音不好，100KM/H之後，風嘯聲愈發明顯。有趣的是，我並不太討厭這聲音。

在我的想像里，我在駕駛一架老式戰鬥機，不斷劃破空氣。必須保持高度機敏，時刻觀察四周，以確保安全。

久病成醫

我是第三任車主。也就是說，在我之前，最起碼有兩個人放肆的駕駛過她。殘念！

所以剛剛接盤時，車況真是不怎樣。一些零件已經接近壽命極限，但我並不知道，等到無法發車，才開始找問題。不消多說，油泵、點火線圈、燃油壓力閥，等等問題我都沒能倖免。

再後來，在一些薩博老飛行員的指引下，我也能慢慢的診斷故障，採購零件，排除故障了。

這到底是該高興呢，還是頭疼？我不知道。

我堅信同年代的薩博，在安全性能方面要勝過沃爾沃。當然我並沒有什麼依據，這只是我一廂情願的觀點。

曾有瑞典汽車工程師說，在沒出車禍前，沒人知道薩博為什麼買這麼貴。

很高興我沒能體驗薩博的安全性能，因為我不希望有一台薩博是死在我手上的。

後記

其實那些瑞典人，只是樸素的想要造一部極致的家用車，安全、好開、好用。他們做的太好，好到自己難以掌控的地步。SAAB不是生意人，不是豐田大眾，所以他死了。

離開就離開吧，反正，也沒有誰真的就因此活不下去了，但是還是會遺憾。

車好像人。

你遇到過很多人，也曾和其中幾個人一起走過一段時間。你會很欣賞她，承認她是很好的人。 但你沒觸電，你不喜歡她，因為她給不你那種感覺。

和9-3的時候，時不時會觸到心裡的那個點，很驚嘆，隨之而來的便是一陣感動。

SAAB 9-3 是我的初戀，我會永遠記得她。

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